It wie mei de twadde generaasje fan 'e Renault Mégane (lansearre yn 2002) dat it paad fan ien fan' e bêste hot hatches ea begon - de Renault Mégane R.S. , de waarme lûk dy't de ûnûntkombere referinsje en doel wêze soe om in tsiental jier te slachten.
Lansearre yn 2004, Mégane RS waard net automatysk beskôge as de dominante krêft yn it segmint. It resept is yn 'e rin fan' e jierren optimalisearre - skokbrekers, springs, stjoer, remmen en sels de tsjillen, bleau foarsichtich "ôfstimd" oant it de referinsje waard dy't it hjoed is.
De motor, dy, wie altyd deselde, mar dy wie ek net ûngedien. It blok F4RT - 2.0 liter, fjouwer silinders yn 'e rigel, turbo - begûn mei 225 pk by 5500 rpm en 300 Nm by 3000 rpm. Yn dizze earste faze soe it letter 230 hp en 310 Nm berikke. Altyd keppele oan in hânmjittich hânmjittich fersnellingsbak mei seis snelheden, wie it genôch om syn 1375 kg (DIN) oant 100 km / h yn mar 6,5 s te berikken en de 236 km / h topsnelheid.
De hot hatch 911 GT3 RS
Mar as d'r ien of oare reden is dat wy de Renault Sport leuk fine, dan is it om't it fol is mei entûsjasters lykas wy. Net tefreden mei alle makke wizigingen, kulminearjend yn it RS 230 Renault F1 Team R26 - 22 kg lichter as de reguliere RS, ferbettere Cup-chassis - se fergeaten alle rationaliteit en sûn ferstân, fan oarsprong de radikale Renault Mégane R.S. R26.R yn 2008.Wêrom radikale? No, om't se yn prinsipe de hot hatch Porsche 911 GT3 RS ûntwurpen. Mei oare wurden, alles wat dien waard wie yn 'e namme fan it útlûken fan alle mooglike prestaasjes om dat hûndertste fan in sekonde minder op elk circuit te berikken, mar, nijsgjirrich, bleau de motor ûnoantaastber.
crash dieet
Alles dat net útmakke is is fuorthelle - gewicht is de fijân fan prestaasjes. Bûten sieten de efterste sit en de feilichheidsgordels - op har plak koe der in rolkoer west hawwe -, airbags (útsein de bestjoerder), automatyske airconditioning, boarstel en nozzle foar efterrút, mistljochten, wasmachines -koplampen, en de measte fan 'e soundproofing.
Mar dêr bleaunen se net by. De kap wie makke fan koalstof (-7,5 kg), de efterste finsters en efterkant fan polycarbonaat (-5,7 kg), de sitten hiene koalstoffiber rêch en it frame wie makke fan aluminium (-25 kg) en jo koenen noch besparje noch in pear kilo as jo kieze foar de titanium útlaat.
Resultaat: 123 kg minder (!), steande op in meagere 1230 kg . Accelerations ferbettere in bytsje (-0,5 s oant 100 km / h), mar it soe wêze de legere massa en de dêrút oanpassings makke oan it chassis, dat soe meitsje de Renault Mégane R.S. R26.R in hoeke eater as in pear oaren.
De dynamyske superioriteit fan 'e Mégane R.S. R26.R soe datselde jier oantoand wurde doe't it slagge te wurden yn 'e fluchste foarwielaandrijving op it circuit fan Nürburgring, mei in tiid fan 8min17s.
De 10 jier fan it libben (NDR: op it momint fan 'e orizjinele publikaasje fan it artikel) moatte wurde fierd fan' e R26.R, waans produksje waard beheind ta mar 450 ienheden - de ekstreme fokus tapast op it berikken fan gruttere prestaasjes, sûnder gewoan tafoegje mear hynders, is wat makket it in wier byldkaike foar prestaasje.
Oer "Glories of the Past" . It is de seksje fan Razão Automóvel wijd oan modellen en ferzjes dy't op ien of oare manier opfallen. Wy graach ûnthâlde de masines dy't eartiids makke ús dream. Doch mei ús op dizze reis troch de tiid hjir by Razão Automóvel.