Yn it ferline wie de earste assosjaasje makke mei Volvo feiligens, mar hjoed wurdt har imago hieltyd mear ferbûn mei elektryske oandriuwing, nammentlik mei it nije merk Polestar. Dit is dan de Polestar 1 , de "High Performance Electric Hybrid", de earste searje produksje auto dy't Volvo syn nije elektryske merk hits Europeeske diken. In Grand Tourer mei koalstoffaserkarrosserie, hybride oandriuwing en eksplosive krêft.
Teminsten oan 'e bûtenkant komme wy hast om syn woartels te freegjen, mar de Polestar 1 is basearre op deselde SPA (Scalable Product Architecture) as bygelyks de Volvo S90.
Lykwols, yn tsjinstelling ta de frij konservative Sweedske sedan, is de Polestar 1 echt oantreklik, mei in folle sportiger en dynamyskere styling dy't him sjen lit elke kear as jo stopje by in ferkearsljocht mei syn 4,58 m lang, 1,96 m breed en krekt 1,35 m heech klear om fjoer op 'e dyk as it griene ljocht komt.
Foar dyjingen dy't miskien hawwe twifels oer de identiteit fan 'e nijkommer, in detail ûntbleatet de navelstreng ferbining mei it Volvo-styl universum: de ûnmiskenbere koplampen "Thor's hammer".
De kap fan ien stik "shell" helpt in premium uterlik te meitsjen, wylst de rigels tusken sydpanelen helpe om de ôfstân tusken de tsjillen (21 ″) en de foardoarren te beklamjen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De heul lange doarren markearje ek it ûntwerp fan 'e coupé en helpe by yn- en útgongen oan' e efterkant, wylst de wicket-doarhandgrepen it "skjinne" uterlik fersterkje en in lytse bydrage leverje oan it ferbetterjen fan aerodynamyske effisjinsje (itselde kin sein wurde fan side-to-face spegels ). De efterste breedte, oan 'e oare kant, wurdt markearre troch de "C" foarmige koplampen.
Ruikt nei Volvo...
Ik gean deryn en praktysk alles hat de Volvo-hantekening: sintrale monitor, ynstrumintenpaniel, stjoer, sitten, pedalen, handgrepen ... En dit wurdt posityf konstatearre, ek al kinne guon sizze dat it ferkeapjen fan in Volvo-ynterieur yn in auto hast trije kear djoerder is in diskutabele beslút.
Ien fan 'e ûnderskiedende eleminten is de mei de hân makke Orrefors kristalkofferselektor mei it Polestar-logo gravearre. Sawol de boukwaliteit as de materialen binne allegear earste klasse Sweedsk, sels as makke yn Sina, wêr't elke Polestar 1 wurdt gearstald yn it nije fabryk yn Chengdu.
Polestar seit dat har earste model in 2+2 is, mar dat is heul optimistysk. De twa "boarne" sitten yn 'e twadde rige binne better geskikt as in ekstra bagaazjeromte (net yn it minst om't de frachtromte echt krap is, fol mei batterijen) dan om elke bewenner te ferfieren mei genôch romte om minimaal komfort te garandearjen ( de skonken botse mei de rêch fan 'e sitten en der is in balke boppe de holle fan' e persoan dy't efteryn sit).
Oan de foarkant hat it genôch romte foar twa persoanen, nettsjinsteande de grutte sintrale tunnel, dêr't ien fan de twa batterijen is fêstmakke. De twadde is ynstalleare op 'e efteras en is net allinich ferantwurdlik foar it hawwen fan allinich in oerbliuwende opslachvolume, it is ek de reden foar in lytse fisuele trúk: efter in acryldek kinne de ferbiningen fan' e oranje kabels fan 'e elektroanika wurde sjoen. .
Fjouwer Power Sources
Hoewol Volvo hat de maksimale snelheid fan har auto's al beheind ta 180 km / h, binne Polestar-yngenieurs der yn slagge om wat magy te meitsjen troch goed boppe dy limyt te gean en in meganyske efterfleugel yntegreare yn 'e achterklep, dy't automatysk op krússnelheden omheech komt. 100 km / h (en dy't mei de hân opheven en dellein wurde kin).
Polestar 1 hat fjouwer macht boarnen oan board. Begjinnend mei in fjouwersilindermotor mei turbo en kompressor oan 'e foarkant, mei in ferpleatsing fan 1969 cm3, in pykkrêft fan 309 hk en in maksimum koppel fan 420 Nm, dy't allinich de foaras oandriuwt.
Dit wurdt holpen troch twa elektromotoren, op 'e efteras, mei in krêft fan 85 kW (116 hk) en in koppel fan elk 240 Nm, ferbûn troch middel fan in planetêre oerdracht, mar ûnôfhinklik fan elkoar beheard.
De fjirde boarne is de 52 kW (68 hk) 161 Nm generator / alternator starter, direkt ferbûn oan de krukas fan de ferbaarningsmotor, dy't soarget foar ekstra elektryske koppel as de ynterne ferbaarningsmotor draait, ynklusyf by de gearshifts (ek tastean de benzine motor om de batterijen oant 80% op te laden as jo wolle of nedich binne).
En it opboude resultaat fan 'e opbringst is in heul oantreklike 608 hk en 1000 Nm . Rin op suver elektryske enerzjy, de maksimum snelheid is 160 km / h, mar as de ynterne ferbaarningsmotor wurdt brûkt is it mooglik om te berikken 250 km / h.
De hybride modus jout foarrang oan elektryske operaasje en as de benzinemotor wurdt starte, fernimme wy it allinich troch te sjen nei de toerenteller. Of, by guon gelegenheden, troch it eftergrûnlûd mei in sportive, mar matige akoestyske noot.
Polestar 1. De grutste autonomy ... foar in plug-in hybride
De batterij fan 34 kWh garandearret in suver elektrysk berik fan 125 km - de heechste dy't op it stuit bestiet ûnder de plug-in hybriden op 'e merk - genôch om de Polestar 1 in konsekwint emisjefrije auto te meitsjen foar steds- en bûtenstêd gebrûk. De claim fan Volvo? It is dat dit in hybride auto is dy't op deistige basis allinich mei elektrisiteit kin wurde riden.
Fierder, mei de juste opset, herstelt wurk hiel goed en de auto decelerates nei elke "dramatyske" fersnelling en foar in part tankje de batterij te ferbetterjen totale effisjinsje prestaasjes, dy't liedt ta in offisjele benzine konsumpsje fan ... 0,7 l /100 km (15 g / km) fan CO2).
Lykas de measte elektryske auto's kin de Polestar 1 mei allinich it gaspedaal stjoere wurde. By dit dynamyske eksperimint yn 'e Italjaanske stêd Florence (yn Toskana) bleau de batterij nei 150 km op in heale lading en nettsjinsteande dat se foar relatyf lange perioaden solo brûkt waard.
Mar as de batterij leech is, kin it yn minder dan in oere opladen wurde mei maksimaal 50 kW yn in snellaadstasjon, dy't yn Jeropa en de Feriene Steaten yn gruttere oantallen begjinne te bestean.
In protte "arbeid" yn 'e tuning fan it chassis
Yn dizze priisklasse wurdt ferwachte dat auto's in oanpasber chassis hawwe, sadat de bestjoerder, mei in ienfâldige druk op in knop, de posysjes "Sport" of "Comfort" kin ynstelle, ûnder oare modi. No, eins kin ophingkomfort ek beynfloede wurde op Polestar 1, mar mei folle mear "manpower".
As standert hat dizze coupé in tuskenlizzende ophingkonfiguraasje dy't frij sportyf is: jo fiele net alle mieren dy't jo op 'e dyk ferpletterje, mar jo moatte ree wêze om te fielen wannear't itselde bart mei in kakkerlak, wat betsjut dat min ûnderhâlden asfalten sil opmurken wurde troch de rêchbonke folle mear as de measte bestjoerders soe graach.
As alternatyf kinne jo de stevichheid fan 'e ophinging feroarje, mar it sil gjin lichte baan wêze: iepenje earst de motorkap, draai dan de gekartelde skroeven boppe op' e Öhlins skokdempers (dûbelstream en mei de hân ferstelber) lofts en rjochts (der binne 22 posysjes om út te kiezen), slute de motorkap, ferwiderje de krik en brûk it om de auto op te heffen oant jo hân tusken it tsjil en de tsjilbôge passe kin, fiele en ferwiderje de rubberen dop oer de bout dy't op 'e rêch is gekarteld, skroef de skroef, ferfange de rubberen dop, hâld jo fingers feilich, ferleegje de auto ... en werhelje alles opnij foar it linker tsjil.
Wierdich in tsjinststop op in rally, allinich hjir útfierd troch in folle mear sûnder ûnderfining monteur ...
Yn alle earlikens is it lestich te begripen wêrom't de yngenieurs net gewoan in normaal kontrôlesysteem ynstalleare mei in soarte fan kommando binnen maklik berik fan 'e hân fan' e bestjoerder yn 'e auto. Differinsjaasje, karakter ... ok ... mar it is in bytsje oerdreaun, om aardich te wêzen ...
It goede nijs is dat, nei dizze komplekse mise-en-scene, de lagerkwaliteit fan de Polestar 1 signifikant better is - as jo fan 9 oan 'e foarkant en 10 oan' e efterkant (de standert) ferpleatse nei soepeler - en de bewenners kin stopje lijen yn it skelet as in tsjil giet troch in ûnregelmjittichheid yn it asfalt.
nûmers sizze it allegear
Yn alle oare opsichten is dit Polestar 1-chassis - oerlappende dûbele wishbones oan 'e foarkant, mei in ûnôfhinklike multi-arm-arsjitektuer oan' e efterkant - yn steat om de weelderige krêften te behanneljen dy't troch de trije krêftboarnen wurde levere.
As jo wolle, kin it de GT-hybride fan 0 nei 100 km / h yn mar 4,2 sekonden katapultearje - sa fluch as in Porsche 911. Ferrassend, net yn 't minst om't it net minder as 2,35 ton waacht, nettsjinsteande it lichem fan glêstried- fersterke polymear.koalstof, dat besparret 230 kg en jout 45% grutter rigidity.
Mar miskien noch yndrukwekkender binne de heul rappe hersteltiid: 80-120 km / h yn mar 2,3 sekonden, dat is as jo de elektryske triuw echt fiele (en dêr't de generator / alternator, de tredde elektromotor ek oan board bydraacht) .
Ideaallik soe elke frjemde opstart moatte wurde dien op in droege dyk, as it mooglik is. As wy it ûnderfine op wiete diken, hat de elektroanika in koart momint nedich foar it maksimalisearjen fan grip en weromgean nei blierjende gasmodus.
No sigzag
Ride op zigzag diken foar in skoft mei in hege snelheid ferriedt de Polestar 1 syn krekte handling en it gemak wêrmei't it by steat is om te bliuwen op koers en útgean bochten mei in bytsje of gjin wifkjen.
In part fan 'e fertsjinste komt út it feit dat elk efterste tsjil hat syn eigen elektryske motor en planetêre gear set dy't tastean wiere koppel vectoring - generearje hiel stabile fersnellingen yn bochten - wat betsjut dat ynstee fan fertraging it binnenste tsjil te ferbetterjen bûgde trajekt krektens, it bûtenste tsjil wurdt fersneld om te kompensearjen foar it ferskil nei it binnenste tsjil.
De lykwichtige gewichtsferdieling (48:52) en it lege swiertepunt spylje ek in rol yn dit dynamyske gedrach, dat hiel oars is as it tradisjonele, feilich en wierskynlik nochal ferfeelsum gedrach fan guon fan 'e hjoeddeiske Volvo's, en it remmen (opladen) foar- en efterkant fentilearre skiven) iepenbiere kompetinsje, sels yn it gesicht fan grutte útdagings, lykas de sportauto en it mammoetgewicht fan dit model.
Mei in priis fan 155 000 euro (yn Dútslân is d'r noch gjin priisferwachting foar Portugal), is de Polestar 1 gjin betelbere elektrifisearre auto, krekt oarsom.
Op dy merk is it oanmerklik djoerder dan in Tesla Model S of in Porsche Panamera Hybrid, wierskynlik om't it net in protte klanten hoecht te ferlieden, as allinnich 1500 ienheden wurde boud mei de hân yn de kommende twa jier.
Oan 'e oare kant kin it wurde beskôge as in potinsjele konkurrint foar de BMW 8 Series, mar ferkocht oan' e priis fan in Bentley Continental GT ...
Technyske spesifikaasjes
| Polestar 1 | |
|---|---|
| ferbaarningsmotor | |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Distribúsje | 2 ac/c./16 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkte, turbo, compressor |
| Kapasiteit | 1969 sm3 |
| krêft | 309 pk by 6000 rpm |
| Binary | 435 Nm tusken 2600 rpm en 4200 rpm |
| Elektryske motors | |
| Engine 1/2 Posysje | Achteras, ien per tsjil |
| krêft | 85 kW (116 hp) elk |
| Binary | 240 Nm elk |
| Engine / Generator 3 Posysje | Heat motor crankshaft |
| krêft | 52 kW (68 hp) |
| Binary | 161 nm |
| powertrain gearfetting | |
| krêft | 609 pk |
| Binary | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Traksje | op fjouwer tsjillen |
| Gearbox | Automatysk (koppel converter), 8 speed / Planetêre gears foar efterste elektryske motors |
| Drums | |
| Type | Lithium Ioanen |
| Kapasiteit | 34 kWh |
| Posysje | Pakket 1: longitudinaal ûnder de foarste sitten; Pakket 2: dwers oer de efterste as |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unôfhinklike dûbele oerlappende trijehoeken; TR: ûnôfhinklik, multiarm |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs |
| Rjochting | elektryske bystân |
| draaiende diameter | 11,4 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Lengte tusken de as | 2742 mm |
| koffer kapasiteit | 143 l (126 l mei oplaadkabels binnen) |
| pakhús kapasiteit | 60 l |
| Gewicht | 2350 kg |
| Wielen | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 250 km/h |
| 0-100 km / h | 4,2s |
| mingde konsumpsje | 0,7 l/100 km |
| CO2-útstjit | 15 g/km |
| elektryske autonomy | 125 km |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform.