De Mercedes-AMG One hypercar (dy't effektyf Formule 1-autotechnology brûkt) jout syn technologysk prinsipe ôf oan 'e drege AMG plug-in hybriden, dy't de beneaming sille oannimme E Prestaasje , begjinnend mei de GT 4 Doors (mei V8-motor), mar ek de opfolger fan 'e Mercedes-AMG C 63, dy't itselde modulêr systeem sil hawwe. De haadyngenieur ferklearret ús de technyske prinsipes fan 'e twa plug-in hybriden dy't al yn 2021 op 'e dyk sille wêze.
Ien nei de oare falle de meast ferhurde bastions fan 'e merken fereare troch miljoenen "petrolheads" (lês autofanaten mei benzinemotoren hast altyd sportyf), om't de elektrifikaasje fan 'e auto ûnomkearbere stappen nimt.
No is it de beurt fan AMG om har earste 100% elektrysk model te lansearjen (noch dit jier) basearre op it nije EVA (Electric Vehicle Architecture) platfoarm en ek de earste high-performance plug-in hybride auto's (PHEV) ûnder it label E Optreden. Yn it lêste gefal binne de technologyprinsipes ôflaat fan 'e Ien (dy't binnen in pear moannen de hannen fan' e earste klanten sil berikke) dy't wurde oerbrocht nei de Mercedes-AMG GT 4-doarren en nei de C 63 dy't ek de merk sil berikke yn 2021.
Fansels waard de hypersportauto ûntworpen foar "oare flechten", mei syn fiif motoren: twa elektryske op 'e efteras om de 1.6 liter 1.6 V6-motor oan te foljen (erfde fan' e F1 W07 Hybrid) en twa yn 'e foarkant, foar in maksimum macht grutter as 1000 pk, 350 km / h fan topsnelheid, 0 oant 200 km / h yn minder as seis sekonden (better as de Bugatti Chiron) en in priis, te passen, fan mear as 2,8 miljoen euro.
Fan 'e earste all-elektryske AMG's - dy't dit jier wurde yntrodusearre - is it allinich bekend dat se twa motoren sille brûke (in permaninte magneet syngroane motor per as en dus fjouwer-wheel drive), dy't in 22 kW oanboordlader brûke sil , se kinne wurde opladen yn gelykstroom (DC) oant in maksimum fan 200 kW. Dêrnjonken sille se prestaasjes berikke kinne op it nivo fan dy fan modellen mei de 4.0 V8 twin-turbo motor, nammentlik in sprint fan 0 nei 100 km / h goed ûnder fjouwer sekonden en in topsnelheid fan 250 km / h.
Paradigma feroaring
Om oan te passen oan de nije tiden hat AMG har haadkantoar yn Affalterbach oanpast, dat no in testsintrum foar heechspanningsbatterijen en elektromotoren omfettet, en ek in kompetinsjesintrum foar de produksje fan plug-in hybride motoren.
Oan 'e oare kant waard gearwurking mei de yngenieurs fan it Mercedes-AMG F1 Petronas-team fersterke, sadat dizze technologyoerdracht sa direkt en fruchtber mooglik makke wurde koe.
"AMG wol mei de evolúsje fan 'e tiden byhâlde, har oanbod elektrifisearje sûnder har posysje op te jaan. Wy sille trochgean mei it produsearjen fan auto's mei hege prestaasjes en profitearje fan dit om in jongere klantbasis te krijen en ek in heger persintaazje froulike klanten ", ferklearret útfierend direkteur (CEO) Philipp Schiemer tidens in eksklusyf ynterview troch Zoom, wêryn ik technology kaai konsepten wurde ek yntrodusearre mei help fan Jochen Hermann, technysk direkteur (CTO) fan AMG.
De earste fan 'e ynnovaasjes yn' e drege plug-in hybriden hat te krijen mei it pleatsen fan 'e elektryske motor, lykas Hermann ferklearret: "oars as konvinsjonele PHEV's, yn dit nije systeem fan ús waard de elektryske motor net ynstalleare tusken de benzinemotor (ICE) ) en de oerdracht mar op 'e efteras, dy't ferskate foardielen hat, wêrfan ik it folgjende markearje: de ferdieling fan gewicht tusken de foar- en efterkant fan' e auto wurdt rjochterliker - oan 'e foarkant, yn' e AMG GT 4 Doors, wy sil al hawwe de 4.0 V8 motor en de njoggen-speed AMG Speedshift Fersnellingsbak - mei effisjinter brûken fan elektryske koppel dat wurdt levere flugger, wêrtroch macht te bekearen ta fersnelling hast direkt (sûnder te gean troch de Fersnellingsbak). En de allocaasje fan enerzjy fia it differinsjaal mei beheinde slip nei elk fan 'e efterste astsjillen is rapper, wêrtroch't de auto rapper macht oan' e grûn set, wat dúdlik profiteart fan syn behendigheid yn bochten.
Twa motoren, twa gearboxen
De efterste elektryske motor (syngroane, permaninte magneet en produsearret maksimaal 150 kW of 204 hp en 320 Nm) is ûnderdiel fan 'e saneamde Electric Drive Unit (EDU of Electric Propulsion Unit) dy't ek omfettet in twa-snelheid Fersnellingsbak en in elektroanyske selsblokkering.
In elektryske alternator skeakelt op syn lêst mei 140 km/h yn de 2e fersnelling, wat oerienkomt mei in elektryske motorsnelheid fan sa'n 13.500 rpm.
hege prestaasjes batterij
Ien fan 'e grutskens fan it AMG-team fan yngenieurs is de nije batterij mei hege effisjinsje (ek monteard op' e efteras), opboud út 560 sellen, dy't 70 kW leveret by trochgeande krêft of 150 kW by peak (foar 10 sekonden).
It waard "yn-hûs" ûntwikkele mei grutte stipe fan it Mercedes Formule 1-team, lykas Hermann ús fersekerje: "de batterij is technysk ticht by dy fan Hamilton en Bottas' auto, it hat in kapasiteit fan 6,1 kWh en waacht mar 89 kg. It berikt in enerzjytichtens fan 1,7 kW/kg dy't rûchwei dûbel is dat fan heechspanningsbatterijen sûnder direkte koeling fan konvinsjonele plug-in hybriden.
Koartsein ferklearre de basis foar de hege effisjinsje fan 'e 400 V AMG-batterij is dizze direkte koeling: foar it earst wurde de sellen yndividueel kuolle troch permanint omjûn troch in koelmiddel basearre op in elektrysk net-konduktive floeistof. De likernôch 14 liter koelmiddel sirkulearret fan boppen nei ûnderen troch de batterij, troch elke sel (mei help fan in hege-prestaasje elektryske pomp) en streamt ek troch in oalje / wetter waarmtewikseler ferbûn direkt mei de batterij.
Op dizze wize is it mooglik dat de temperatuer altyd op in temperatuer fan 45°C hâlden wurdt, op in stabile en konsekwinte wize, nettsjinsteande it oantal kearen dat it opladen/ôflaat wurdt, wat net bart yn hybride systemen mei konvinsjonele koeling systemen, waans batterijen ferlieze Yield.
As de technysk direkteur fan AMG ferklearret, "sels yn heul rappe rûnten op 'e baan, wêr't fersnellingen (dy't de batterij draaie) en fersnellingen (dy't it oplade) faak en gewelddiedich binne, behâldt it enerzjyopslachsysteem prestaasjes."
Lykas yn F1 is de "elektryske push" altyd beskikber troch it krêftige enerzjyherstelsysteem en om't d'r altyd in reserve fan enerzjy is foar folsleine of tuskenfersnellingen, sels as de batterij leech is. It systeem biedt de gewoane rydmodi (Elektrysk oant 130 km / h, Comfort, Sport, Sport +, Race en Yndividueel) dy't de motor- en oerdrachtrespons, stjoergefoel, demping en lûd oanpasse, dy't kinne wurde selektearre fia de kontrôles yn it sintrum konsole of de knoppen op it stjoer gesicht.
It fjouwer-wheel drive-systeem hat fansels it AMG Dynamics-systeem dat sensoren brûkt om snelheid, laterale fersnelling, stjoerhoek en drift te mjitten, de ynstelling fan 'e auto oan te passen neffens wat it meast passend is foar elk momint en ôfhinklik fan' e Basic , Avansearre, Pro en Master programma's dy't kombinearje mei de ferskate rydmodi neamd hjirboppe. Oan 'e oare kant hat enerzjywinning fjouwer nivo's (0 oant 3), dy't in maksimum herstel fan 90 kW kinne berikke.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, de earste
Alle technyske gegevens foar de takomst Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance binne noch net frijjûn, mar it is al bekend dat de maksimale macht fan it systeem sil mear as 600 kW (dus boppe 816 hp) en dat de peak koppel sil mear as 1000 Nm, dat sil oersette yn in fersnelling fan 0 nei 100 km / h yn minder as trije sekonden.
Oan 'e oare kant sil de oplader oan board fan 3,7 kW wêze en de elektryske autonomy fan ien fan' e plug-in hybriden waard net oankundige, allinich wittende dat de prioriteit waard jûn oan 'e stipe fan tsjinsten en net oan it dekken fan in lange riden ôfstân emisjefrij.
Mercedes-AMG C 63 sil ek E Performance wêze
"Jo kinne in opfolger fan 'e C 63 ferwachtsje mei itselde plug-in hybride systeem dat like dramatysk en dynamysk sil wêze as it hjoeddeistige model mei in V8-motor," garandearret Philipp Schiemer, sels as fjouwer silinders "ferlern binne".
Dat komt om't de benzinemotor is de 2.0 l in-line fjouwer-silinder (M 139) dy't bliuwt wrâldkampioen yn termen fan macht yn syn klasse, oant no ta allinnich ynstallearre crosswise yn de Mercedes-Benz "45" famylje fan kompakte modellen. AMG Mar hjir begjint it ek longitudinaal te yntegrearjen yn Klasse C, wat hjir noch nea bard wie.
It is op it stuit bekend dat de benzinemotor in krêft sil hawwe fan mear as 450 pk, dat moat wurde kombinearre mei de 204 pk (150 kW) fan 'e elektryske motor foar in totale effisjinsje dy't net minder wêze moat as dy fan' e hjoeddeistige mear krêftige ferzje fan de C 63 S, dat is 510 hp. De prestaasje sil teminsten net minder wêze, want de Dútske yngenieurs belove minder as fjouwer sekonden fan 0 oant 100 km/h (tsjin 3,9 s fan de hjoeddeiske C 63 S).
In oare wrâld earst yn rige produksje auto (mar brûkt yn F1 en One), mar sjoen de hiele yndustry, is de elektryske exhaust gas turbocharger dat waard tapast op de 2.0 l motor.
As Jochen Hermann ferklearret, "de E-turbocompressor lit it bêste fan beide wrâlden tastean, dat is, de behendigheid fan in lytse turbo mei de pykkrêft fan in grutte turbo, elimineert elk spoar fan fertraging yn reaksje (saneamde turbo-lag) . Sawol de fjouwer- en achtsilindermotoren brûke in motorgenerator fan 14 pk (10 kW) dy't de benzinemotor start en helpapparaten oandriuwt (lykas airconditioning of koplampen) yn situaasjes dêr't bygelyks de auto stoppe wurdt by in ferkearsljocht en de heechspanningsbatterij is leech om it leechspanningsnetwurk fan it auto te leverjen”.