It waard útbrocht yn 2011 en nettsjinsteande hawwen krigen in elektryske fariant sa resint as ferline jier, de Skoda Citigo it liket te hawwen syn dagen teld, definityf.
Dit is wat wy kinne konkludearje út 'e skerpe útspraken makke troch Alain Favey, ferkeap- en marketingdirekteur by Skoda, oan' e Britske publikaasje Autocar:
"Citigo is ferdwûn - wat Jeropa oangiet is it útput. D'r komt gjin ferfanging foar de Citigo en wy hawwe gjin bedoeling om yn 'e takomst in auto fan dizze grutte te hawwen.
In skynber abrupt beslút, net yn 't minst om't de Skoda Citigo iV, de elektryske ferzje fan' e Tsjechyske stedsbewenner, súkses bekend hat op Jeropeeske merken wêr't stimulearrings dit jier romhertich west hawwe, nammentlik yn it Feriene Keninkryk en Dútslân, mei de foarsjoen allocaasjes oant foartiid útput.
Yn Portugal waard de lytste fan 'e Skoda net mear ferkocht, mar bleau op ferskate Europeeske merken yn it Tsjechyske berik.
It ein fan it trio fan stedsbewenners fan 'e Volkswagen Group?
Befêstiging fan 'e ein fan' e Skoda Citigo - sawol elektrysk as ferbaarning - fersterket geroften dat it ein ek liket te wêzen tichtby foar Volkswagen up! en SEAT Mii, de oerbleaune leden fan it trio fan stedsbewenners fan 'e Dútske groep. Teminsten as wy ferwize nei har elektryske ferzjes, dy't yn grutte fraach binne, fanwegen de romhertige stimulâns op it plak, fanwegen de pandemy.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Volkswagen, bygelyks, stoppe mei it akseptearjen fan oarders foar syn lytste elektryske model, de e-up!, neffens de Spaanske publikaasje Diariomotor.
It befriezen fan oarders en sels it weromlûken fan guon merken makket bettere kontrôle fan wachtlisten mooglik, mar wêrom net de produksje ferheegje om oan de fraach te foldwaan? De Dútske reus toant gjin winsk om de produksje fan 'e e-up te fergrutsjen! of Mii Electric, dat is yntrigearjend.
It liket gjin sin te meitsjen, oant wy de hege produksjekosten fan dizze ferzjes fan elektryske stêden yn 'e fergeliking sette. Wy herinnerje jo dat it trio fan trams fan 'e Volkswagen Group ûnder de meast tagonklik is op' e merk, en garandearje al in respektabele berik fan 260 km.
Neffens Diariomotor is de reden foar har mear betelbere priis lykwols dat se wurde ferkocht ûnder har echte produksjekosten, ien fan 'e manieren dy't de Volkswagen Group hat fûn om te foldwaan oan' e CO2-doelen oplein troch de Jeropeeske Uny. In maatregel dy't, sa't jo riede kinne, op 'e lange termyn net duorsum is.
Dit befriezen fan oarders of sels it úteinlike ein fan har karriêre foar elektryske stedsbewenners koe ek rjochtfeardich wêze om de ferkeap fan nul-emisje-modellen yn 'e Dútske groep te konsintrearjen op nije MEB-modellen dy't begjinne te kommen of sille gau komme by dealers.
Volkswagen ID.3 en ID.4, Skoda Enyaq, CUPRA el-Born en Audi Q4 binne grutter, djoerder en sille foaral rendabel wêze. It is dêrom nijsgjirrich dat dit de elektryske auto's binne dy't jo klanten keapje.
Elektryske en mear betelbere stedsbewenners yn 'e Volkswagen Group? Wierskynlik allinich yn 2025, mei de ûntwikkeling fan in mear betelbere ferzje fan 'e MEB, dy't 100% elektryske kompakte auto's mei prizen ûnder 20.000 euro sil tastean - folgje de link hjirûnder: