It plan is ambisjeus, mar is al oan 'e gong: yn 2021 tusken SEAT en CUPRA is it doel om seis nije plug-in elektryske en hybride modellen te lansearjen, de lytse is mii elektryske it earste model fan dizze "offensyf".
De komst fan it earste elektryske model fan SEAT is synonym mei it ferdwinen fan 'e ferzjes fan' e ferbaarningsmotor fan 'e Mii, de Spaanske stêd (yn in fergelykbere maatregel as wat Smart die mei de fortwo en forfour).
Beskikber yn twa nivo's fan apparatuer - Mii elektryske en Mii elektryske Plus - en fiif opsjepakketten, wurdt it earste elektryske model fan SEAT ferwachte yn 'e earste helte fan takom jier yn Portugal te kommen, en de prizen binne noch net bekend.
Wat is feroare?
Yn ferliking mei de Mii mei in ferbaarningsmotor is de Mii elektryske ... praktysk itselde. Oan 'e bûtenkant binne de ferskillen beheind ta 16" tsjillen, efterspegels mei yntegreare draaisignalen en de "elektryske" opskrift op 'e efterklep en oan 'e kant.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Binnen, de novelties besteane út it tapassen fan IML sheet (printsjen yn de mal), dat jout in mear kleurrike útstrieling oan it ynterieur, en ambient ljocht. De materialen binne hurd (mear kinne jo ek net freegje fan in stedsbewenners) mar de gearstalling is robúst.
As foar romte, it pleatsen fan de batterijen ûnder de flier tastien ús te behâlden it nivo fan bewenberens. De kofferbak (dy't in dûbele flier hat) bliuwt 251 l oan kapasiteit oanbiede en de skonkromte foar de efterste passazjiers hinget (in protte) ôf fan de hichte fan de bestjoerder en passazjier.
Wat ergonomika oanbelanget, is it yn in goed plan, mei de fentilaasje en radio kontrôles ferskine hast allegear groepearre yn in lyts kluster pleatst yn it sintrum konsole. Wat it infotainmentsysteem oanbelanget, litte wy syn evaluaasje foar in oar "haadstik" litte.
Ferbûn? Ea!
Neist elektrifikaasje bringt de lytse Mii elektryske in oare earste nei it SEAT-berik, as it earste 100% ferbûne model fan it merk en de earste mei it SEAT Connect-systeem dat tagong op ôfstân en behear fan it auto mooglik makket (jo kinne witte wêr't it is) parkeard, oanpasse de airconditioning of kontrolearje it oplaadproses, allegear fia in smartphone).
Oer smartphones sprutsen, dit is dejinge dy't de rol spilet fan it skerm fan it infotainmentsysteem, en it is dêrtroch dat wy tagong krije ta bygelyks navigaasje (fia de DriveMii-app).
Dit kin sels in merktrend wêze, mar persoanlik liket it nei dit earste kontakt net de bêste oplossing te wêzen, om't it smartphone-skerm altyd te lyts is, en troch syn posysje de refleksjes mear binne as in protte.
Oan it stjoer fan 'e Mii elektryske
Yn dit earste kontakt hiene wy de kâns om de Mii elektryske te testen op in mingde rûte dy't (in protte) snelwei, lanlike dyk en, lykas ferwachte, stedsferkear kombinearre.
Nettsjinsteande it gewicht fan 300 kg mear as de Mii mei in ferbaarningsmotor, behâlde de elektryske Mii de behendigheid dy't wy al wisten oan 'e Spaanske stedsbewenners (en syn "neven" fan Skoda en Volkswagen), mei de rjochting dy't direkt bliek te wêzen. en mei in goed gewicht.
De 83 hp (61 kW) en 212 Nm fan 'e elektryske motor binne mear as genôch om de Mii elektryske in goede reisgenoat te meitsjen (sels as jo de stedsgrinzen ferlitte). De maksimum snelheid is 130 km / h en de 0 oant 100 km / h wurdt folbrocht yn 12.3s.
Mei trije rydmodi ("Normaal", "Eco" en "Eco+") en fjouwer modi foar enerzjyregeneraasje, like de 250 km oan autonomy dy't SEAT oankundiget mooglik te berikken, en dêrfoar is it nedich om wat konflikt te hawwen oer de rjochterfoet.
Oer autonomybehear sprutsen, SEAT kundiget enerzjyferbrûk oan tusken 14,4 en 14,9 kWh/100 km. Hoewol wy dizze wearden befêstige hawwe (it is sels mooglik om minder te berikken as jo heul rêstich ride), de wierheid is dat yn in soargeleaze riden it konsumpsje mear is yn 'e regio fan 16 kWh/100 km.
En it laden?
Mei in kapasiteit fan 32,3 kWh kinne de batterijen fan 'e Mii electric (dy't luchtkuolle binne) op trije ferskillende wizen opladen wurde: yn in snellader, yn in wallbox of yn in húshâldlike socket.
Op 'e DC-snellader nimt it weromsetten nei 80% kapasiteit ien oere; it opladen duorret sawat fjouwer oeren foar in 7,2 kW Wallbox as iepenbiere tillefoan en, as lêste, foar in 2,3 kW húslik stopkontakt mei wikselstroom (AC) is de oplaadtiid tusken 13 en 16 oeren.
Ek oangeande opladen bringt de Mii electric as standert allinich kabels foar opladen yn in Wallbox of op it iepenbiere netwurk, en de kabels dy't thús opladen kinne of fluch opladen wurde ferkocht, respektivelik, mei de opsjonele Home Charge en Fast (de lêste). ymplisearret ek in softwareferoaring).
Konklúzje
Nei sân jier op 'e merke (de orizjinele Mii ferskynde yn 2012), ferskynt de Mii elektryske as in soerstofballon foar in stedsbewenner dy't oars, nei alle gedachten, syn dagen teld hawwe soe (sjoch gewoan dat Fiat, de segmentlieder kronyk A, ree om it te ferlitten).
Yn ferliking mei de ferzje mei ferbaarningsmotor dy't ferfong de Mii elektryske, bytsje of neat is feroare, útsein hawwe krigen in elektryske motor, en de wierheid is dat dit wurket yn syn foardiel.
Want as it him al presintearre as in tige kompetitive útstel ûnder stedsbewenners, elektrifikaasje allinnich fergrutte dit konkurrinsjefermogen, mei de Spaanske boarger behâld fan de kwaliteiten dy't waarden erkend foar him (lykas robústiteit of kompetinte dynamyk) taheakke oan de ekonomy. oanbod.
No bliuwt it allinich te wachtsjen op ús om de priis fan 'e nije Mii elektryske te witten om te sjen oft it echt kompetitive sil wêze op' e merke. Foar no witte wy dat it yn Dútslân te krijen is op in lease fan 36 moannen en 10 000 km dy't sawat 145 € / moanne kostet (gjin oanbetaling).