Yntrodusearre likernôch sân moanne lyn, de DS 4 komt mei fernijde ambysjes en ree om face it "almachtige" Dútske trio, dat is as te sizzen: Audi A3, BMW 1 Series en Mercedes-Benz A-Klasse.
Mei in byld dat healwei leit tusken de tradisjonele fiif-doar hatchback en in SUV coupé, de nije DS 4 hat yn syn fet (mar elegante ...) byld ien fan syn wichtichste besittings, dêr't it ek heakket hiel sterke proporsjes en in hiel goede ynterieur. exquisite. Neist dit, it ûnderhâldt in ferskaat oanbod, dat omfiemet benzine, diesel en sels plug-in hybride motoren.
Mar komme de grutte ambysjes fan de DS 4 út op de dyk? Hawwe jo wat it kostet om de "Dútske armada" te konfrontearjen? Wy hawwe it al riden yn 'e E-Tense-ferzje en wy hawwe jo alles sjen litten yn' e lêste YouTube-fideo fan Reason Automobile:
En de "skuld" is ... EMP2!
It útgongspunt foar dizze nije DS 4 wie it herfoarme EMP2 (V3) platfoarm, deselde dy't wy fûnen yn 'e "bruorren" Peugeot 308 en Opel Astra. En dit makke it mooglik om te krijen hiel oare proporsjes, dy't tegearre mei de hiel agressive eksterieur rigels meitsje dizze DS 4 net gean ûngemurken oeral.
Mei in breedte fan 1,87 m (mei de sydspegels ynlutsen) is de DS 4 it breedste model yn it segmint en dit is dúdlik te sjen yn live, mei dit Frânske model in sterke oanwêzigens toant. Mar al dizze breedte makket him ek yn it ynterieur te fielen, dêr't de DS 4 hiel goed rekken mei jout.
Yn de efterste sitten, holle romte is hiel befredigjend, lykas knibbel romte. Mar noch nijsgjirriger wie te fernimmen dat de tige lege dakline net negatyf beynfloede de tagong ta de kabine.
Oan de efterkant, yn 'e kofferbak, de DS 4 is fier boppe syn wichtichste rivalen: ferbaarningsmotor ferzjes hawwe in kapasiteit fan 439 liter; plug-in hybride ferzjes "oanbiede" 390 liter lading.
Ynterieur ... lúkse!
Respektearje de bêste DS Automobiles tradysje, dizze nije DS 4 presintearret himsels mei in hiel breed oanbod fan finishen, dêr't lear en hout opfalle, likegoed as Alcantara en smeid koalstof út de Performance Line ferzjes, dat binne dejingen dy't hawwe mear ferantwurdlikheden fan it sportyf haadstik.
Mienskiplik foar alle ferzjes is it feit dat de kabine tige rjochte is op de bestjoerder, dy't altyd de haadpersoan is fan 'e hiele aksje. De foarste sitten - mei elektryske kontrôles en pneumatysk ferstelbere lumbale stipe - binne echte sitten en meitsje tegearre mei it kompakte stjoer (mar mei in nochal dikke handgreep) in tige befredigjende rydposysje.
De boukwaliteit is op in hiel goed nivo (ek al binne de ienheden dy't wy ride noch pre-produksje) en de soarchfâldige kar fan materialen en finish is te fernimmen fan it earste momint dat wy sitte achter it stjoer fan dizze DS 4, dy't ek biedt in breed oanbod fan technology.
Foar de bestjoerder, efter it stjoer, is in digitaal ynstrumintepaniel en de DS Extended Head-up Display, dy't de yllúzje skept dat de ynformaasje op 'e dyk projektearre wurdt en net op 'e foarrút, yn in gebiet dat lykweardich is mei - neffens DS - nei in "skerm" mei 21 ". It is net allinich grutter dan wy wend binne, mar it hat ek heul ienfâldige grafiken en lêzen.
Minder yndrukwekkend is de DS Smart Touch-oplossing, in lyts touchscreen yn 'e middenkonsole wêrmei't wy guon funksjes fan it 10-inch multimedia-skerm kinne kontrolearje, wat in wichtige evolúsje is yn ferliking mei de eardere útstellen fan it Frânske merk. It hat noch in protte menu's en submenu's, mar it is folle makliker en flugger te brûken.
En de motoren?
De fêststelling fan 'e lêste ferzje fan it EMP2-platfoarm koe dizze DS 4 in breed oanbod fan motoren oanbiede, dy't trije benzinemotoren omfettet - PureTech 130 hp, PureTech 180 hp en PureTech 225 hp - en in 130 hp BlueHDi Dieselblok. Al dizze ferzjes wurde ferbûn mei in acht-snelheid automatyske oerdracht.
Yn de plug-in hybride ferzje, dy't wy rieden by dit earste kontakt yn 'e râne fan Parys (Frankryk), de DS 4 E-Tense 225 kombinearret in fjouwer-silinder PureTech benzine motor mei 180 pk mei in 110 pk elektryske motor hp en in 12,4 kWh lithium-ion batterij, foar in autonomy yn elektryske modus fan maksimaal 55 km (WLTP).
Yn dizze elektrisearre ferzje, en tank oan 225 hk kombinearre krêft en 360 Nm maksimum koppel, de DS 4 is by steat om te fersnellen fan 0 nei 100 km / h yn 7.7s en berikke 233 km / h fan topsnelheid.
Untdek jo folgjende auto
Range yn Portugal
It DS 4-berik op 'e Portegeeske merk bestiet út trije farianten: DS 4, DS 4 CROSS en DS 4 Performance Line, elk fan dizze ferzjes kin wurde assosjearre mei ferskate nivo's fan apparatuer.Yn it gefal fan 'e DS 4 kinne jo rekkenje op fjouwer nivo's fan apparatuer: BASTILLE +, TROCADERO en RIVOLI, en ek in spesjale beheinde edysje LA PREMIÈRE lansearring; De DS 4 CROSS is allinnich beskikber yn TROCADERO en RIVOLI nivo; As lêste, de DS 4 Performance Line, waans namme al ferwiist nei it ienige beskikbere nivo.
DS 4 LA PREMIÈRE
Beskikber yn trije motoren (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 en PureTech 225 EAT8), markeart de LA PREMIÈRE-ferzje de top fan it berik fan 'e DS 4 en presintearret himsels as lansearring fan beheinde edysje.
Op grûn fan it RIVOLI-apparatuernivo omfettet LA PREMIÈRE in ynterieur fan OPERA Brown Criollo-leer en ferskate glâns swarte bûtenaksinten. It orizjinele "1" logo, eksklusyf foar LA PREMIÈRE, opfalt.
Dizze beheinde edysje is beskikber yn twa kleuren, Crystal Pearl en Lacquered Grey, de lêste mei ynboude doarhandgrepen yn deselde kleur as de carrosserie.
En de prizen?
| Ferzje | Motorisearring | krêft (cv) | CO2-útstjit (g/km) | Priis |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzine | 130 | 136 | € 30.000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | € 33 800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Benzine | 130 | 135 | € 33 000 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Benzine | 180 | 147 | € 35.500 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzine | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzine | 180 | 146 | € 37.700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzine | 130 | 136 | € 35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzine | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | € 39.700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzine | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzine | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzine | 225 | 149 | € 43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzine | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzine | 180 | 148 | € 41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzine | 225 | 149 | € 44.400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzine | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzine | 225 | 148 | € 48.700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | € 41.500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | € 43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | € 44.400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | € 51.000 |