DE Searjes 6 Coupe E63 taret troch Hartge, neamd 645Ci 5.1 en presintearre yn 2005, hast as hy foarsei wat de takomst soe bringe foar de dûbele nier fan de Beierske merk.
Eins is de dûbele fertikale râne, lykas wy sjogge yn 'e nije 4 Series Coupé G22, gjin absolute nijichheid by BMW. De ynspiraasje komt út it fiere ferline fan it merk, benammen fan modellen foar de Twadde Wrâldoarloch, doe't in dûbele fertikale râne, op folsleine hichte oan 'e foarkant, de noarm wie op BMW's.
Nei it ein fan de Twadde Wrâldoarloch ferlear stadichoan de fertikale dûbele nier hichte, en ûntjoech him ta in horizontale ûntjouwing dy't praktysk oant hjoed de dei bleaun is. Wy binne pas koartlyn begûn om de dûbele nier wer groeie te sjen... oeral.
BMW 328 Roadster, 1936
Series 6 Coupé E63, polarisator q.s.
Sels dit te witten is de fertikale ynterpretaasje fan 'e dûbele nier yn' e nije 4 Series Coupé lykwols polarisearjend, lykas wy kinne sjen yn Hartge's 6 Series Coupé E63 - net dat de BMW 6 Series Coupé E63 in ekspressive dûbele nier nedich wie om it ûnderwerp te wêzen fan polarisearjende mieningen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Lansearre yn 2003 - ferwachte yn 1999 troch it Z9-konsept - twa jier nei de ek kontroversjele 7-Series E65 fan 2001, konsolidearre it weromkommen fan 'e 6-Series nei BMW de yngong yn it BMW-tiidrek fan Chris Bangle, haad fan ûntwerp foar de BMW groep op 'e hichte.
Chris Bangle "draaide" it ûntwerp fan binnen út by BMW en nettsjinsteande alle kontroversjes om it paad folge, wie it in ekspressive reaksje op 'e krityk op konservatisme en "slapens" dy't it ûntwerp fan it Beierske merk krige. Op it stuit, gjinien like bliid te wêzen dat alle BMW's itselde wiene en allinich yn grutte ferskille.
No ... de 6 Series Coupé E63 wie net te betiizjen mei in oare BMW ... noch mei in oare auto. It einige lykwols mei it generearjen fan mear positive konsensus dan de noch ferdielde 7 Series E65. Miskien wie it it feit dat it in coupé wie, in typology mear jûn oan fet en orizjinele "funksjes".
Hartge 645Ci 5.1, noch mear ekspressive
Foar Hartge wiene de fersteurende rigels fan 'e E63 lykwols net genôch om himsels te ûnderskieden. De Dútske tarieder hat net allinich in pear "spoilers" en grutte tsjillen tafoege om it uterlik fan 'e grutte coupé te spiisjen. In nije foarbumper dy't it gesicht fan it produksjemodel feroare waard tafoege.
Net allinich waarden de koplampen begelaat troch in luchtynlaat, de heul horizontale dûbele nier fan 'e Series 6 waard in heul fertikale dûbele nier. Dochs ferlingde it net de folsleine hichte fan 'e foarkant, lykas yn' e Series 4 Coupé G22, mei noch romte foar it kenteken ûnder de dûbele nier en in lytse luchtynlaat.
Makliker wie lykwols om it oanbod fan meganyske en dynamyske feroarings te wurdearjen oan 'e 6 Series Coupé E63.
De atmosfearyske V8 fan 'e 645Ci groeide fan 4400 cm3 nei 5100 cm3, wat reflektearre waard yn' e nûmers fan krêft en koppel. Dizze gongen troch nei 420 pk en 520 Nm, in flinke sprong fan de 333 pk en 450 Nm fan it produksjemodel. Prestaasje koe ek allinnich mar ferbetterje: 4,9 s yn 0-100 km / h (5,6 s as standert) en topsnelheid waard ferhege nei 290 km / h (250 km / h beheind as standert).
Dynamysk krige de Hartge 645Ci 5.1 in nije set springen en dempers dy't it 25 mm nei de grûn brochten en de tsjillen groeiden nei wearden, op dat stuit, reus: 21-inch tsjillen ferpakt yn bannen 255/30 R21 oan 'e foarkant en 295/25 R21 lyn.