It liket derop dat de Mercedes-Benz C-Klasse All-Terrain in model is dat yngiet tsjin 'e stroom fan it spul: yn in tiid dat karrosseriefarianten en it oantal motoren ôfnimme, hat de C-Klasse no foar it earst tiid, fan in "ticked" ferzje fan it hiele terrein.
It sil wat útgongen fan it asfalt nei it sân / modder / stiennen tastean sûnder eangst foar skea oan 'e karrosserie (it sil no beskermingen hawwe op de meast krityske kontaktpunten) of nei de meganyske dielen ûnder it auto (hichte oant de grûn rose 4 sm troch it brûken fan springen dy't 30 mm grutter binne en tsjillen mei in diameter fan 10 mm).
De All-Terrain C-Klasse slút oan by de All-Terrain E-Klasse as in foarstel foar brûkers dy't fan bestelauto's hâlde, har veelzijdigheid en in bredere bagaazjeromte, mar dy't ek de ekstra eigenskippen wurdearje foar it riden oer "glêde" paden op it terrein.
En as lêste, oannimme as in direkte konkurrint foar de Audi A4 Allroad en Volvo V60 Cross Country bestelwagens - dy't wy fergelike yn it ferline - dy't hjir al in skoft mei krekt dizze filosofy.
Wat ûnderskiedt de All-Terrain C-Klasse?
Visueel hawwe wy neist gruttere grûnfrije en gruttere tsjillen sokke plestik en metalen beskermingen rûnom it lichem, metalisearre platen foar en efter, in spesjaal ûntwurpen radiatorgrille (allinich mei in dwersbalke) en fansels de fisuele effekt feroarsake troch it feit dat it is in C van "op einen".
Opsjoneel kin in trekhaak wurde ynstalleare dy't automatysk yn 'e posysje slûpt om in sleepauto (oant 1800 kg) te koppelen as in knop yn 'e bagaazjeromte yndrukt wurdt.
Binnen binne de ferskillen noch diskreter foar de oare C Station Class (diel fan it Avantgarde-apparatuernivo sawol bûten as binnen), mei trije chromatyske omjouwings om út te kiezen (swart, beige of swart / brún). It MBUX-systeem hat no in spesifyk menu mei off-road-ynformaasje: laterale en longitudinale oanstriid fan it lichem, de oriïntaasje fan 'e foarwielen, neist in digitaal kompas (sadat wy it noarden net ferlieze) en 360º-kamera's.
De gewoane rydmodi (Eco, Comfort, Sport en Yndividueel) wurde tegearre mei twa oaren ferbûn mei de tafoege wearden fan riden yn 'e All-Terrain C-Klasse: Off-road (beheind ta 110 km / h) en Off-road+ ( 45 km / h en mei de helling ôfstamming kontrôle systeem altyd aktyf "efter de skermen").
Der wurdt ek ferwiisd nei de mooglikheid om de All-Terrain C út te rusten mei it avansearre Digital Light-ljochtsysteem dat debutearre yn 'e nije S-Klasse, dy't ljochtprojeksje ferbrede en ferbetteret mei snelheden oant 50 km / h.
Allinnich ien motor beskikber foar Portugal
Yn dizze earste kâns om te riden de nije All-Terrain C-Klasse wiene de twa motoren dy't sille wêze beskikber: 200 en 220 d. De earste is benzine en de twadde is diesel, beide mei fjouwer silinders, mei lichte hybridisaasje en in njoggen-snelheid automatyske oerdracht. Yn betinken nommen dat allinnich de C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (ûnder syn folsleine namme) wurdt ferkocht yn Portugal, der wiene net folle twifels oer hokker moatte wurde keazen.
It mylde hybride systeem (mild-hybride) hat in starter/generator (ISG) en 48 V elektrysk systeem, om de ferbaarningsmotor te helpen mei 22 hp en 200 Nm yn situaasjes fan tuskenlizzende en sterke fersnelling, om konsumpsje te ferleegjen en prestaasjes te ferbetterjen, wylst it mooglik is enerzjy te winnen.
Romme q.b.
Materialen en afwerkingen binne oer it generaal fan goede standert, lykas de romte: hiel rom fan lingte ek yn 'e twadde rige, likegoed as yn' e hichte, hoewol't de begeliede ienheid hat in panoramysk dak (dat altyd in pear sintimeter yn 'e hichte stelle) lâns syn hiele lingte fan 'e kabine.
Fansels, de grutte tunnel op de twadde rige ferdjipping sil (in soad) argewaasje fan in mooglike bewenner fan de sintrale stoel. As it mooglik is, is it bêste om twa yn 'e efterkant yn komfort te reizgjen, genietsje fan' e sintrale earmsteun en sitten heger as de foarkant om it sicht nei bûten te ferbetterjen.
De bagaazjeromte hat heul brûkbere foarmen, mei in stive en goed bedekte kapstok, nettsjinsteande dat it lytser is as de Audi A4 Allroad en Volvo V60 Country, it hat in hichteferstelbere flierplatfoarm, wêrtroch jo in platte boaiem kinne meitsje. fan de brûker. Wy hawwe hjir ek knoppen op 'e rêch wêrmei jo de efterste stoelrêgen 1/3-2/3 kinne foldje.
Oertsjûgjende off-road feardichheden
It komfort is yndrukwekkend, nettsjinsteande hokker type oerflak it is (gjin oermjittige side-rolling yn bochten), om't de Dútske yngenieurs begon mei de Comfort-tuningbasis fan 'e "gewoane" bestelbus, lykas Christof Kuehner, ûntwikkelingsdirekteur, my ferklearret: "wy begripe dat it net nedich wêze soe om de fariabele elektroanyske dempingsopsje op te nimmen, om't it allinich kompleksiteit en kosten soe tafoegje, sûnder folle foardiel".
It stjoer is krekt genôch en de rydmodi resultearje yn mear of minder fielde fariaasjes yn 'e wize wêrop't de bestelwein op 'e dyk trapet. Lykas gewoanlik yn hybriden (alhoewol myld-hybride) fan Mercedes-Benz, begjint it rempedaal mei in bytsje aksje yn 'e earste faze fan' e kursus, "byt" op in mear gefoelige manier fan 30% ôf.
De test befette in matige all-terrain trail, mar dy't al mear easken as de measte C-Klasse All-Terrain eigners sille ûnderwurpen wurde harren bestelwagen wurdich mear as 60.000 euro.
Wa't, fansels, troch dizze spesifike test gie sûnder sels "fergriemd te wurden". Modderich en glêd terrein, en steile ierde- en rotshellingen waarden sûnder wifkjen efterlitten en de snelheidskontrôle op hellingen wurket tige goed, dy't wurket tusken 3 km / h en 16 km / h, definieare itselde yn in knop oan 'e lofterkant fan it stjoer en dan altyd ûnthâlden wurde. Dizze snelheid wurdt negearre as de bestjoerder op 'e gaspedaal stapt of remt foarby dizze foarôf ynstelde limyt, dy't weromkomt nei aktyf te wêzen as de pedalen wurde loslitten.
Sneller as ferwachte
De motor fjoer mear krêftich út 1750 rpm, net allinnich om't de 440 Nm fan maksimale koppel is alles, berikt by 1800 rpm, mar ek om't de elektromotor jout in help fan 200 Nm dy't, mear as de 20 pk Oanfoljende elektryske binne hiel nuttich yn snelheid herstel en fersnelling yn it algemien.
En dat makket de All-Terrain 220 d C-Klasse flugger as jo ferwachtsje fan in model mei in gewicht fan hast 1900 kg en maksimaal 200 pk. De wurking fan 'e fersnellingsbak wint ek (glêd) mei dizze elektryske "push" yn 'e gearwikseling, wat mei de hân kin dien wurde troch de paddles efter it stjoer. Ien fix lykwols: se moatte mear "premium" wêze, mei in nofliker materiaal om oan te raken en in minder "clunk" aktivearringsmeganisme.
Oan 'e ein fan 'e dyk, fan sa'n 60 km, wie it trochsneed konsumpsje 7,6 l/100 km, sa'n 2 l/100 km mear as de homologearre wearde, mar in part fan dizze fersmoarging komt ek troch it feit dat de test west hat. foar in part útfierd op Dútske autowegen mei sônes sûnder snelheidsgrinzen.
Hoe djoer is it?
De Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain kostet 6300 euro mear as it "gewoane" C Station mei dizze deselde motor, dy't liket op in heech differinsjaal, ek wat boppe wat de twa direkte rivalen fan Audi en Volvo kostje ( dy't prizen hawwe om 59.300 euro).
Mar foar wa’t foarrang jout oan de TT-attributen fan dizze bestelauto en wat romte opjaan kin, is it noch 9000 euro minder as de E All-Terrain mei deselde motor...
Technyske spesifikaasjes
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motor | |
| Posysje | longitudinale front |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Kapasiteit | 1993 sm3 |
| Distribúsje | 4 klup per silinder (16 klep) |
| Iten | Ferwûning direkte, fariabele mjitkunde turbo, intercooler |
| krêft | 200 pk by 3600 rpm |
| Binary | 440 Nm tusken 1800-2800 rpm |
| elektryske motor | |
| krêft | 20 hpk |
| Binary | 200 Nm |
| Streaming | |
| Traksje | 4 tsjil |
| Gearbox | 9-speed automatysk (koppelkonverter) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unôfhinklike multiarm; TR: Unôfhinklike multiarm; |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs; |
| Draairichting/diameter | Elektrohydraulyske assistinsje / 11,5 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| Lengte tusken de as | 2865 mm |
| Bagaazje kapasiteit | 490-1510 l |
| pakhús kapasiteit | 40 l |
| Wielen | 245/45 R18 |
| Gewicht | 1875 kg (FS) |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 231 km/h |
| 0-100 km / h | 7,8s |
| Kombinearre konsumpsje | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2-útstjit | 147-129 g/km |