De byleauwigen binne bang foar it nûmer 13, de Sinezen it nûmer 4, de kristlike religy de 666, mar it nûmer dat it meast benaud wurdt troch de auto-yndustry moat it nûmer 95 wêze. Wêrom? It is it oantal dat oerienkomt mei de gemiddelde CO2-útstjit dy't yn 2021 yn Europa moatte berikke: 95 g/km . En it is ek it oantal, yn euro's, fan de boete dy't per auto en per gram te beteljen is boppe it foarskreaune by it net neikommen.
De útdagings om te oerwinnen binne enoarm. Dit jier (2020) sil it doel fan 95 g / km moatte wurde berikt yn 95% fan 'e totale ferkeap fan har berik - de oerbleaune 5% wurde bûten de berekkeningen litten. Yn 2021 moat yn alle ferkeap 95 g/km helle wurde.
Wat bart der as se de foarstelde doelen net berikke?
Boetes ... aardich dikke boetes. Lykas sein, 95 euro foar elke ekstra gram en foar elke ferkocht auto. Mei oare wurden, sels as se mar 1 g / km boppe it foarskreaune binne, en ien miljoen auto's yn 't jier ferkeapje yn Europa, is dat 95 miljoen euro oan boetes - prognoazes wize lykwols op folle hegere net-neilibjen.
ferskillende doelen
Nettsjinsteande it wrâldwide doel fan 95 g / km fan gemiddelde CO2-útstjit, hat elke fabrikant in spesifyk doel te berikken, mei de wearde ôfhinklik fan 'e gemiddelde massa (kg) fan har berik fan auto's.Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Bygelyks, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, ensfh.) ferkeapet foaral mear kompakte en ljochte auto's, dus it sil 91 g / km moatte berikke; Daimler (Mercedes en Smart), dy't meast gruttere en swierdere auto's ferkeapet, sil in doel fan 102 g / km berikke moatte.
D'r binne oare fabrikanten mei ferkeap ûnder 300.000 ienheden yn 't jier yn Jeropa dy't wurde dekt troch ferskate ûntheffingen en derogaasjes, lykas Honda en Jaguar Land Rover. Mei oare wurden, se hoege net needsaaklik har yndividuele doelen te berikken. D'r is lykwols in kaart foar reduksje fan útstjit foar dizze fabrikanten ôfpraat mei de regeljouwingsorganen (EC) - dizze ûntheffingen en ôfwikings sille faze wurde útfase troch 2028.
De útdagings
Nettsjinsteande de wearde dy't troch elke bouwer te berikken is, sil de missy net maklik wêze foar ien fan har. Sûnt 2016 binne de trochsneed CO2-útstjit fan nije auto's ferkocht yn Jeropa net ophâlden te ferheegjen: yn 2016 berikten se in minimum fan 117,8 g / km, yn 2017 binne se omheech gien nei 118,1 g / km en yn 2018 binne se omheech gien nei 120, 5 g / km km - gegevens foar 2019 ûntbrekke, mar net geunstich.
No sille se yn 2021 mei 25 g/km falle moatte, in enoarme delgong. Wat is der bard mei útstjit om te begjinnen te ferheegjen nei jierren en jierren fan delgong?
De wichtichste faktor, de Dieselgate. It wichtichste gefolch fan it útstjitskandaal wie de skerpe delgong yn 'e ferkeap fan auto's mei dieselmotoren yn Jeropa - yn 2011 berikte it oandiel in hichtepunt fan 56%, yn 2017 wie it 44%, yn 2018 foel it nei 36%, en yn 2019 , wie sawat 31%.
Fabrikanten fertrouden op Diesel technology - effisjinter motoren, dus minder konsumpsje en CO2 útstjit - te berikken makliker it ambisjeuze doel fan 95 g / km.
Yn tsjinstelling ta wat soe wêze winsklik, it "gat" efterlitten troch de delgong yn Diesel ferkeap waard net beset troch elektryske of hybriden, mar troch de benzine motor, waans ferkeap tanommen gâns (se binne de bêst ferkeapjende type motor yn Europa). Ek al binne se technologysk evoluearre, de wierheid is dat se net sa effisjint binne as diesels, se konsumearje mear en, troch slepen, mear CO2 útstjit.
Ien fan 'e oare faktoaren wurdt in SUV neamd. Yn it desennium dat no einiget, hawwe wy de SUV sjoen oankommen, sjen en winne. Alle oare typologyen seagen harren ferkeap ôfnimme, en mei SUV oandielen (noch) groeiende, útstjit koe allinnich omheech. It is net mooglik om de wetten fan 'e natuerkunde te kommen - in SUV / CUV sil altyd mear fergriemd wêze (dus mear CO2) dan in lykweardige auto, om't it altyd swierder sil wêze en mei minder aerodynamika.
In oare faktor docht bliken dat de gemiddelde massa fan nije auto's ferkocht yn Jeropa is net ophâlden te groeien. Tusken 2000 en 2016 wie de ferheging 124 kg - dat is lykweardich oan nei skatting 10 g / km mear yn trochsneed fan CO2. "Josels skuldich" op 'e tanimmende nivo's fan feiligens en komfort fan' e auto, lykas de kar fan gruttere en swierdere SUV's.
Hoe kinne jo de doelen berikke?
Gjin wûnder dat wy safolle plug-in en elektryske hybriden sjoen hawwe ûntbleate en lansearre - sels mylde hybriden binne wichtich foar bouwers; D'r kinne in pear gram wêze dat jo yn 'e WLTP-syklustests snije, mar se telle allegear.
It sil lykwols plug-in hybriden en elektryske wêze dy't krúsjaal binne foar it doel fan 95 g / km. De EC makke in systeem fan "super credits" om de ferkeap fan auto's te stimulearjen mei heul lege emissies (ûnder 50 g / km) of nul emissies troch fabrikanten.
Sa sil yn 2020 de ferkeap fan in plug-in of elektryske hybride ienheid telle as twa ienheden foar de berekkening fan útstjit. Yn 2021 sakket dizze wearde nei 1,67 auto's foar elke ferkocht ienheid en yn 2022 nei 1,33. Dochs is d'r in limyt foar de foardielen fan "supercredits" yn 'e kommende trije jier, dat sil 7,5 g / km CO2-útstjit per fabrikant wêze.
It binne dizze "supercredits" tapast op plug-in en elektryske hybriden - de iennigen dy't emissies ûnder 50 g / km berikke - de wichtichste reden wêrom't de measte bouwers besleaten om dizze pas yn 2020 te begjinnen mei marketing, nettsjinsteande it feit dat de betingsten wiene bekend en sels útfierd yn 2019. Elke en alle ferkeap fan dit type auto sil krúsjaal wêze.
Nettsjinsteande de oerfloed fan elektryske en elektrifisearre foarstellen foar 2020 en de folgjende jierren, en sels as se ferkeapje yn 'e nûmers dy't nedich binne om boetes te foarkommen, wurdt in signifikant ferlies oan profitabiliteit foar bouwers ferwachte. Wêrom? Elektryske technology is djoer, heul djoer.
Konformiteitskosten en boetes
De neilibjenkosten, dy't net allinich de oanpassing fan ynterne ferbaarningsmotoren oan emisjenoarmen omfetsje, mar ek har tanimmende elektrifikaasje, sille yn 2021 7,8 miljard euro bedrage. itselde jier. As de bouwers neat diene om it nivo fan 95 g/km te berikken, soe de wearde fan de boetes likernôch 25 miljard euro yn it jier útkomme.
De sifers binne dúdlik: in myld-hybride (5-11% minder yn CO2-útstjit yn ferliking mei in konvinsjonele auto) foeget tusken 500 en 1000 euro ta oan de kosten fan it produsearjen fan in auto. Hybriden (23-34% minder yn CO2) jouwe tusken likernôch 3000 oant 5000 euro by, wylst in elektryske 9.000-11.000 euro ekstra kostet.
Om hybriden en elektroanika yn genôch oantallen op 'e merke te setten, en de ekstra kosten net folslein troch te jaan oan' e klant, kinne wy sjogge dat in protte fan har wurde ferkocht oan kostpriis (gjin winst foar de bouwer) of sels ûnder dizze wearde, mei ferlies foar de konstruktor. It meast yndrukwekkende is dat, sels mei ferlies te ferkeapjen, it de meast ekonomysk libbensfetbere maatregel kin wêze foar de bouwer, yn fergeliking mei de wearde dy't boetes kinne berikke - wy sille der krekt wêze ...
In oare manier om it ambisjeuze doel fan 95 g / km te foldwaan is om emissies te dielen mei in oare fabrikant dy't yn in bettere posysje is om te foldwaan. It meast paradigmatyske gefal is dat fan FCA, dy't Tesla, nei alle gedachten, 1,8 miljard euro sil betelje, sadat de ferkeap fan har auto's - CO2-útstjit gelyk oan nul, om't se allinich elektrysk ferkeapje - wurde rekkene foar har berekkeningen. De groep hat al oankundige dat it om in tydlike maatregel giet; oant 2022 soe it syn doelen kinne foldwaan sûnder de help fan Tesla.
Sille se it doel fan 95 g/km foldwaan?
Nee, neffens de measte rapporten publisearre troch analisten - wurdt rûsd dat, yn 't algemien, de gemiddelde CO2-útstjit yn 2021 5 g / km boppe de foarskreaune 95 g / km sil wêze, dat is yn 'e 100 g / km km. Dat is, nettsjinsteande it meitsjen fan hege neilibjenkosten, kin it noch net genôch wêze.
Neffens it rapport fan Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA en de Volkswagen Group binne de bouwers dy't it risiko hawwe om boetes te beteljen yn 2020-2021. De Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo en Toyota-Mazda (dy't har gearwurke hawwe om de útstjit te berekkenjen) moatte it opleine doel foldwaan.
FCA, sels mei de assosjaasje mei Tesla, is de autogroep mei it heechste risiko, ek oerienkomt mei ien fan 'e heechste wearden yn boetes, sawat 900 miljoen euro per jier. It bliuwt te sjen hoe't de fúzje mei PSA sil beynfloedzje de berekkening fan útstjit fan beide yn 'e takomst - nettsjinsteande de oankundige fúzje, it is noch te realisearjen.
Razão Automóvel is bewust dat, yn it gefal fan PSA, de monitoaring fan útstjit fan nije ferkochte auto's op deistige basis wurdt útfierd, lân foar lân, en rapportearre oan it "memmebedriuw" om slipping yn 'e jierlikse berekkening fan útstjit te foarkommen.
Yn it gefal fan de Volkswagen Group binne de risiko's ek heech. Yn 2020 wurdt ferwachte dat de wearde fan de boete 376 miljoen euro komt, en yn 2021(!) 1,881 miljard.
Gefolgen
De trochsneed CO2-útstjit fan 95 g/km dy't Europa berikke wol - ien fan 'e leechste wearden dy't troch de auto-yndustry op 'e hiele planeet te berikken wurde - sil fansels gefolgen hawwe. Ek al is d'r in helder ljocht oan 'e ein fan' e tunnel nei dizze perioade fan oergong nei in nije realiteit foar auto's, sil de krusing lestich wêze foar de heule yndustry.
Begjinnend mei de profitabiliteit fan bouwers dy't operearje yn 'e Jeropeeske merk, dy't belooft yn' e kommende twa jier signifikant te fallen, net allinich fanwege de hege neilibjenkosten (massive ynvestearrings) en potinsjele boetes; in krimp fan 'e wichtichste wrâldmerken, Europa, FS en Sina, wurdt ferwachte yn' e kommende jierren.
Lykas wy earder neamden, is de beurt nei elektrifikaasje ek de wichtichste oarsaak foar de al oankundige 80.000 ûntslaggen - wy kinne de koartlyn oankundige 4100 ûntslaggen tafoegje troch Opel yn Dútslân.
De EK, troch de lieding te nimmen yn it ferminderjen fan CO2-útstjit yn auto's (en kommersjele auto's), makket de Jeropeeske merk ek minder oantreklik foar fabrikanten - it wie gjin tafal dat General Motors har oanwêzigens yn Jeropa opjoech doe't it Opel ferkocht.
En net te ferjitten stedsbewenners, dy't (de grutte mearderheid) wierskynlik út 'e merk wurde drukke troch hege neilibjenkosten - sels meitsje se myld-hybride, lykas wy hawwe sjoen, kinne grutte hûnderten euro's tafoegje oan de kosten fan produksje per ienheid. As Fiat, de ûnbestriden lieder fan it segmint, oerwaget it segmint te ferlitten om har modellen te migrearjen fan segmint A nei segmint B ... no, dat is alles.
It is maklik om te sjen wêrom't it nûmer 95 yn 'e kommende jierren it meast freze moat wurde troch de auto-yndustry ... Mar it sil koart duorje. Yn 2030 is d'r al in nij nivo fan gemiddelde CO2-útstjit te berikken troch de auto-yndustry yn Jeropa: 72 g / km.