It duorret net lang nei merkgegevens oer de ôfrûne desennia om te sjen dat SUV / Crossovers hieltyd mear de "dominante krêft" wurde yn 'e wrâldwide automerk.
Súkses is net nij en is boud sûnt de ieuwiksel, mar it is allinich yn 'e ôfrûne desennia dat de SUV / Crossover-raazje is tanommen.
En gjin merk liket ymmun te wêzen - d'r moatte noch altyd minsken wêze dy't net oer it feit kommen binne dat Porsche de Cayenne earder dizze ieu lansearre, nettsjinsteande dat se yn 'e tredde generaasje wiene. It soe lykwols de berte wêze fan 'e Nissan Qashqai (2006) en Juke (2010) dy't dizze typology wier in stimulearje soe.
No, wylst segminten B en C "oerstreamd" wurde troch SUV (Sport Utility Vehicle) en Crossover, wat in moade like te wêzen wurdt hieltyd mear presintearre as de "nije normaal" fan 'e automerk, foaral as wy sjogge dat wat liket te wêzen de takomst fan de yndustry - elektrifikaasje - wurdt boud, boppe alles, yn dizze lichem foarm.
Guon fan 'e domein nûmers
Nei in desennium fan it sjen fan it belang fan SUV / Crossover yn 'e merk groeie, befêstige it begjin fan 2021 it gewicht fan dizze foarstellen op' e Jeropeeske merk, mei SUV / Crossover dy't 44% fan registraasjes yn jannewaris fertsjintwurdige, lykas werjûn troch gegevens fan JET Dynamics .
Dizze sifers befêstigje allinich in lang ferwachte trend. Neffens JATO Dynamics hienen yn 2014, op wrâldwide nivo, SUV's in merkoandiel fan 22,4%. No, yn mar fjouwer jier is dit sifer omheech gien nei 36,4%, en ... it bliuwt te ferheegjen.
Lykwols, lykas mei al it oare, foar elke aksje is d'r in reaksje en de groeiende dominânsje fan 'e SUV / Crossover wurdt dien ten koste fan oare mear konvinsjonele lichemstypologyen of formaten (en fierder), wêrfan guon yn gefaar binne te ferdwinen hielendal.
De "slachtoffers" fan de SUV / Crossover súkses
D'r is gjin romte foar elkenien op 'e merke en foar guon om suksesfol te wêzen sille oaren mislearje. Dat is wat barde mei it formaat dat sels de "auto fan 'e takomst" neamd is, de MPV (Multi-Purpose Vehicle), of sa't wy se hjir hinne kenne, de minivans.
Ek sy kamen, seagen en feroveren, benammen yn 'e jierren '90 en de earste jierren fan dizze ieu. Mar it wie net iens nedich om te wachtsjen op it ein fan 'e lêste desennia om MPV's te sjen fermindere ta mar in hantsjefol foarstellen op it "âlde kontinint", nei't se massaal ferdwûn binne út 'e ferskate segminten fan 'e merk dy't se besette.
Mar minsken dragers wiene net de iennigen dy't it sukses fan 'e SUV / Crossover fergriemden. Yn syn "vortex" SUV's wiene ek in wichtich part fan 'e substansjele delgong fan sedans (trije-folume carrosserie), waans ferkeap binne kontraktearre mei elk foarby jier, wêrtroch in protte merken (benammen generalist ones) te jaan harren op.
De (echte) coupés of trije-doar body mei sportiere kontoeren seagen ek harren plak foar in part ynnommen troch de stilistyske hybriden dy't de "SUV-Coupé" binne en it Europeeske bastion dy't wiene (en noch binne) de bestelwagens, folle mear suksesfol as de hatchbacks / sedans dêr't se binne ôflaat, se hawwe ek lêst.
Hoewol wy se sels kinne beskôgje as foarrinners fan it SUV-konsept yn har ferzjes "oprôle broek", yn 'e resinte tiden binne de vans oersjoen troch dyjingen dy't sykje nei in famyljerjochte foarstel. En no, sels merken mei in sterke tradysje yn dit soarte fan carrosserie, lykas Volvo, "draaie de rêch" op harren - de trije bêstferkeapjende modellen fan it Sweedske merk hjoed binne syn SUV's.
Uteinlik liket it tsjintwurdich de gewoane hatchback (dûbel-folume carrosserie), ienris dominant en net te berikken, bedrige te wêzen, benammen yn 'e legere segminten fan' e merk, wêr't it foar elk model fan 'e B- en C-segminten al mooglik is in of twa alternativen op te neamen yn it "moadeformaat".
Yn guon gefallen is it de SUV / Crossover dy't in grutter oantal ferkeap garandearret yn relaasje ta de "konvinsjonele" auto wêrfan it komt.
B-SUV, de motor fan groei
It is krekt yn it B-segment, yn Jeropa, dat wy in grut part fan 'e ferantwurdlikens foar de groei fan' e SUV / Crossover-merkdiel kinne "taskriuwe". As tsien jier lyn B-SUV's op 'e merk waarden teld hast op' e fingers fan ien hân, hjoed binne der mear as twa tsientallen foarstellen.
De "trigger" wie it ûnferwachte súkses fan 'e Nissan Juke en, in pear jier letter, fan syn Frânske "neef", de Renault Captur. De earste, lansearre yn 2010, makke in sub-segmint dat alle merken woenen of moasten folgje nei't sjoen syn enoarme súkses; wylst de twadde, berne yn 2013 mei in mear ortodokse útstrieling, rose ta liederskip yn it segmint en kaam te sjen dat de takomst fan de B segment lei yn de B-SUVs.
Yn it boppesteande segmint hie de Qashqai al de fûneminten lein foar de opkomst fan 'e SUV / Crossover en, wierheid wurde ferteld, yn' e folgjende desennia bleau it "de wet fêstlizze", hast sûnder wjerstân. Wy soene moatte wachtsje hast oant it ein fan it desennium dat einige te sjen oare SUV / Crossovers yn it segmint fjochtsje harren kommersjele dominânsje, dat kaam yn 'e foarm fan de Volkswagen Tiguan, "ús" T-Roc en ek de twadde generaasje Peugeot 3008.
Yn 'e boppeste segminten wiene d'r ferskate merken dy't in SUV de top-of-the-range status "leverden" yn Jeropa, lykas de Súd-Koreaanske Kia en Hyundai mei de Sorento en Santa Fe, of Volkswagen mei de Touareg, dy't slagge. dêr't de tradisjonele Phaeton mislearre.
De redenen foar sukses
Hoewol d'r in protte petrolhead- en fjouwer-wiel-entûsjasters binne dy't gjin SUV / Crossover-fans binne, is de wierheid dat se de merk hawwe ferovere. En d'r binne in protte arguminten dy't helpe om har sukses te realisearjen, fan 'e meast rasjonele oant de psychologyske.
Earst kinne wy begjinne mei har uterlik. Yn ferliking mei de auto's wêrfan se ôflaat binne, is d'r in dúdlik ferskil yn hoe't wy se waarnimme. Oft fanwege har gruttere dimensjes, gruttere tsjillen, of sels de plestik "skilden" dy't har begeliede as pânser, se lykje robúster te wêzen en yn steat om ús better te beskermjen - "sjocht út" is it kaaiwurd ...
Wy ek noch assosjearje SUV / Crossover mei bepaalde gefoelens fan ûntwyk of ûntsnapping, ek al in protte net ferlitte de stedske "jungle". In protte fan ús kinne relatearje oan dizze gefoelens, sels as wy der noait op hannelje.
Twadder, grutter wêze (gruttere grûnfrije en hegere lichemswurk) jouwe in hegere rydposysje, dy't in protte as feiliger sjogge. De hegere rydposysje jout ek in better sicht op 'e dyk, wêrtroch't it makliker te sjen is yn' e fierte.
Tredde, en lykas wy neamden yn in artikel dat wy in pear jier lyn publisearren, is d'r in essensjeel fysiologysk probleem efter it sukses fan 'e SUV / Crossover: it is makliker om yn en út 'e auto te kommen . Hoewol dat net foar allegear wier is, wurdearje in protte bestjoerders it feit dat se net in protte hoege te "bûge" of "lûke" troch har skonkspieren om út har auto te kommen. De slogan liket te wêzen ... "yn- en útgliden" en sûnder de weardichheid fan 'e persoan te knypjen, lykas bart yn legere auto's.
It klinkt as in gril, mar it is it net. De befolking yn 'e westerske wrâld wurdt âlder en dat betsjut dat der hieltyd mear minsken binne mei gruttere swierrichheden yn beweging en mobiliteit. In hegere auto mei in hegere rydposysje kin in protte helpe, hoewol de ferhege grûnôfstân fan SUV's ek in oarsaak wêze kin foar swierrichheden - in probleem dat MPV's net hienen ...
Mei in ekstreem foarbyld is it folle makliker om yn in Nissan Qashqai te kommen as in Alpine A110. Sels yn ferliking mei lykweardige auto's, is it grif makliker om yn en út in Captur te kommen dan in Clio, of in T-Roc dan in Golf.
Mar der is mear. De B-SUV's hawwe bygelyks no húsfestingskwota's dy't konkurrearje mei dy fan lytse famyljeleden yn it segment C. -SUV's djoerder as de modellen wêrfan se ôflaat binne.
Ta beslút, profitability. Fan 'e yndustrykant (fan dejingen dy't se meitsje) einige de SUV / Crossovers ek tige wurdearre, om't se superieure winstmarges garandearje. As se op 'e produksjeline safolle of in bytsje mear kostje as de auto's wêrfan se ôflaat binne, is de klantpriis lykwols folle heger - mar klanten binne ree om dy wearde te jaan - en garandearret in hegere winstmarge per ferkocht ienheid.
Yn 'e ôfrûne desennia en ek yn dizze dy't no begjint, wurdt de SUV / Crossover troch in protte analisten sjoen as in soerstofballon foar de auto-yndustry. De superieure priis en gruttere profitabiliteit lieten fabrikanten de groeiende kosten fan ûntwikkeling en produksje better ûnderfine en absorbearje (technologyske en anty-emisje-ynhâld yn auto's bliuwt groeie), en ek de grutte ynvestearrings te krijen dy't nedich binne foar de oergong nei de elektryske en digitale mobiliteit.
De "pine" fan groei
Lykwols, net alles "is roazen". It súkses fan 'e SUV/Crossover hat ek wat ûnbedoelde gefolgen hân yn' e lêste desennia wêr't safolle sein is oer it ferminderjen fan CO2-útstjit. Se binne lang net de ideale auto om dit doel te berikken.
Yn ferliking mei konvinsjonele auto's wêrfan se ôflaat binne, hawwe se in grutter frontaal gebiet en aerodynamyske dragkoëffisjint, en binne swierder, wat betsjut dat har brânstofferbrûk en, dus, CO2-útstjit altyd heger binne.
Yn 2019 warskôge JATO Dynamics dat it sukses fan SUV's (doe sawat 38% fan registrearre auto's yn Jeropa) ien fan 'e faktoaren wie dy't bydroegen oan in tanimming fan gemiddelde útstjit fan' e hieltyd mear easkenste doelen fan 'e Jeropeeske Uny.
De "eksploazje" fan plug-in en elektryske hybriden, in protte fan har yn SUV/Crossover-formaat, holp lykwols om dit probleem te ferleegjen - yn 2020 wiene CO2-útstjit sa'n 12% minder yn ferliking mei 2019, in substansjele daling, mar sels sa , se wiene boppe it doel fan 95 g / km.
Nettsjinsteande de help fan elektrifikaasje, is it wis dat dizze typology altyd minder effisjint sil wêze as oare mear tradisjonele, wêr't auto's leger en tichter by de grûn steane. Sels yn in hieltyd elektryske takomst en mei rekken hâldend mei de batterijen fan hjoed (en foar de kommende jierren), bliuwt it ymperatyf om effisjintere manieren te finen om de massa fan 'e auto's dy't wy keapje te ferminderjen, om alle mooglike ekstra kilometers te "squeeze" fan ien lading.
De takomst
As dizze Special "It bêste fan it desennium 2011-2020" in kâns is om te stopjen en te reflektearjen oer wat der yn 'e auto-yndustry yn' e lêste 10 jier bard is, kinne wy yn dit gefal net wjerstean om te sjen nei wat dit nije desennium is no begjint reserve foar de takomst fan SUV / Crossover.
D'r binne ferskate fabrikanten, troch de stim fan har haadbehearders en ûntwerpers, dy't al yn in post-SUV-wrâld prate. Wat betsjut dat? Wy sille noch wat tiid moatte wachtsje op konkrete antwurden, mar de earste tekens litte sjen dat de tradisjonele SUV-formule fuort is, nei in lichtere formule, noch dúdlik Crossover, in soarte fan autohybride: de crossover-salon.
Fan de nije Citroën C5 X oant de Ford Evos, fia de Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 of sels de takomstige Mégane E-Tech Electric, is it mooglik om it ein te foarsjen fan de tradisjonele saloon en bestelwein, mei in soarte fan fúzje ferskynt yn syn plak fan ferskate soarten yn ien auto, dreech te kategorisearjen.