Neffens it merk markearre de Mercedes-Benz 190 (W201) 35 jier lyn it earste haadstik yn 'e skiednis fan 'e C-Klasse. Mar it model 190, presintearre op 8 desimber 1982, is op himsels in leginde yn 'e auto yndustry. Safolle dat wy it ferhaal al ferteld hienen, al wie "min ferteld", fan it revolúsjonêre model.
It ferhaal efter de W201 begon yn 1973, doe't Mercedes-Benz ideeën sammele foar it bouwen fan in auto mei legere segminten. Doel: Leger brânstofferbrûk, komfort en feiligens.
Nei't de produksje yn Sindelfingen begon wie, wreide it al gau út nei de Bremen-fabryk, dy't noch altyd de wichtichste produksjefabryk is foar de C-Klasse, opfolger fan 'e 190 troch it W202-model dat yn 1993 lansearre is.
Oant augustus 1993, doe't it model ferfongen waard troch de C-Klasse, waarden sawat 1 879 630 W201-modellen produsearre.
Ek yn konkurrinsje
Bekend om syn sterkte en betrouberens, hat de 190 sûnt 1993 de C-Klasse-oantsjutting oannommen, mar dêrfoar wie it al bekend om ferskate wrâldsukses, nei't er ek ferskate histoaryske mylpealen berikte as raceauto yn it Dútske Touring Championship (DTM).
Tsjintwurdich is de W201, dy't waard produsearre tusken 1982 en 1993, in fassinearjend model mei de allure fan in klassiker.
It model bekend as de "190" of "Baby-Benz", fierde syn debút mei twa fjouwer-silinder benzine motors: 190 wie de oantsjutting ynearsten taskreaun oan de ferzje útrist mei in 90 hk motor. De 190 E, benzine mei in ynjeksjesysteem, hie 122 pk oan krêft.
Mercedes-Benz hat it berik yntusken útwreide troch ferskate ferzjes te produsearjen: de 190 D (72 pk, út 1983) stie bekend as de "Whisper Diesel" en wie de earste serie-produsearre persoane-auto mei soundproofing fan de motor.
Yn 1986, it model útrist mei in dieselmotor yn de 190 D 2.5 Turbo ferzje, mei 122 hk, waard lansearre, it berikken fan nije nivo's fan prestaasjes. Troch de technologyske útdaging te oerwinnen fan it ynstallearjen fan in seissilindermotor (M103) yn itselde fak as de W201, brochten de yngenieurs fan it merk yn itselde jier de krêftige seissilinder 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) ferzje yn produksje.
Mar de ferneamde 190 E 2.3-16 wie ek ferantwurdlik foar it ynhuldigjen fan it fernijde Formule 1-sirkwy op de Nürburgring yn 1984, dêr't 20 sjauffeurs de 190 rieden tidens in race op it circuit. Fansels wie de winner ien ... Ayrton Senna. Allinnich koe!
De 190 E 2.5-16 Evolution II wie de meast ekstreme evolúsje fan 'e "baby-Benz". Mei in aerodynamysk apparaat dat net earder wie yn konservative Mercedes-Benz, berikte de Evolution II in ekspressive krêft fan 235 pk, nei't de basis wie foar it suksesfolle kompetysjemodel dat sûnt 1990 meidie oan it Dútske Touring Championship (DTM).
Yn feite wie it oan it stjoer fan datselde model dat Klaus Ludwig yn 1992 DTM-kampioen waard, wylst de 190 it joech oan Mercedes-Benz twa fabrikanten titels, yn 1991 en 1992.
Yn 1993 waard it AMG-Mercedes 190 E Klasse 1-model lansearre - folslein basearre op de W201.
Feiligens en kwaliteit boppe alles
Eartiids wie it model it doel fan it opnimmen fan aktive en passive befeiligingsoplossingen. Foar passive feiligens wie it wichtich om leech gewicht te kombinearjen mei in hege kapasiteit om enerzjy op te nimmen yn in eventuele botsing.
Mei moderne linen, krigen ûnder lieding fan Bruno Sacco, hat it model altyd opfallen foar syn aerodynamika, mei in fermindere aerodynamyske koeffizient.
Kwaliteit wie in oar punt nea fergetten. It model waard ûnderwurpen oan lange, hurde en easken tests. Sjoch hjir hoe't de kwaliteitstests fan 'e Mercedes-Benz 190 wiene.
