Yn 2017 wie de oerienkomst tusken Daimler en Bosch om hardware en software te ûntwikkeljen foar autonome auto's, mei it ultime doel om robottaksy's yn it begjin fan dit desennia yn sirkulaasje te bringen yn in stedske omjouwing.
It gearwurkingsferbân tusken de twa bedriuwen, waans projekt Athena hiet (de Grykske goadinne fan wiisheid, beskaving, keunsten, gerjochtichheid en feardigens), komt no sûnder praktyske resultaten op in ein, neffens de Dútske krante Süddeutsche Zeitung, Sawol Daimler en Bosch sil no apart de ûntwikkeling fan technologyen foar autonome auto's folgje.
Dit is ferrassend nijs, as wy sjogge dat ferskate gearwurkingsferbannen wurde oankundige foar de ûntwikkeling fan autonome auto's (nivo 4 en 5) en ek foar it ynstellen fan robottaksy's yn tsjinst, it meitsjen fan nije saaklike ienheden ferbûn mei mobiliteit.
De Volkswagen Group, fia har dochterûndernimming Volkswagen Commercial Vehicles en yn gearwurking mei Argo, kundige har foarnimmen oan om de earste robottaksy's yn sirkulaasje te setten yn 'e stêd München, Dútslân, yn 2025. Tesla hie ek oankundige dat it robottaksy's soe hawwe om te sirkulearjen ... yn 2020 - de deadlines ynsteld troch Elon Musk bewize, nochris, optimistysk.
Bedriuwen lykas Waymo en Cruise hawwe al ferskate testprototypes yn sirkulaasje yn guon Noardamerikaanske stêden, hoewol se foar no in minsklike bestjoerder oanwêzich hawwe yn dizze testfaze. Underwilens is Baidu yn Sina al begûn mei syn earste robottaksytsjinst.
"De útdaging is grutter dan in protte soene tocht hawwe"
De redenen efter it beslút fan Daimler en Bosch bliuwe ûnrjochtfeardich, mar neffens ynterne boarnen wie de gearwurking tusken de twa in skoft "foarby". Wy hiene de ferhuzing fan ferskate meiwurkers yn oare wurkgroepen of taken al sjoen, bûten it gearwurkingsferbân.
Harald Kröger, direkteur fan Bosch, yn útspraken oan 'e Dútske krante seit dat foar harren "it is gewoan in oergong nei de folgjende faze", taheakke dat "se sille trochgean te fersnellen djip yn ferliking mei tige automatisearre riden".
Lykwols, miskien oanwizings te jaan oer wêrom't dit partnerskip einige, jout Kröger ta dat de útdaging fan it ûntwikkeljen fan robottaksy's om it ferkear yn 'e stêd te behanneljen "grutter is dan in protte soene tocht hawwe".
Hy sjocht autonoom rydfunksjes earst yn searjeproduksje komme yn oare gebieten, bygelyks yn de logistyk of op parkearplakken, dêr't auto's sels in plak sykje kinne en sels parkeare kinne - nijsgjirrich is dat dit jier in proefprojekt yn wurking komme moat op Stuttgart fleanfjild, yn in parallel partnerskip tusken Bosch en ... Daimler.
Oan 'e kant fan Daimler is it al it twadde gearwurkingsferbân yn ferbân mei autonoom riden dat net in goede haven berikt. It Dútske bedriuw hie al in oerienkomst tekene mei aartsrivaal BMW foar de ûntwikkeling fan algoritmen yn ferbân mei autonoom riden, mar op nivo 3 en bûten it stedsgrid en net op nivo 4 en 5 lykas by Bosch. Mar dit partnerskip waard ek beëinige yn 2020.