As der echte ikoanen yn 'e auto wrâld, de Jeep Wrangler is ien fan harren. Eangsten foar dizze nije generaasje, dat it de mooglikheden of autentisiteit fan in saga dy't oer de tiid duorret oant de Twadde Wrâldoarloch ferkeard foarstelle soe, wiene folslein ûnbegrûn.
Wat Jeep hat dien is absolút opmerklik - slagge de Wrangler nei ús dagen te bringen, út in meganysk, technologysk en sels ... beskaafd eachpunt, sûnder ien fan syn karakter, doel of autentisiteit te ferliezen.
Autentisiteit ..., in wurd wêr't ik faak op werom kaam yn myn tiid mei de Wrangler is in seldsume eigenskip yn auto's dizze dagen. Yn in "besmette" wrâld fan SUV's, besykje 247 dingen tagelyk te wêzen, sûnder ien fan har benammen goed te dwaan, bliuwt de Wrangler trou oan syn essinsje.
En mei sa'n smel fokus witte wy dat it kompromissen sil generearje op oare gebieten, mar earlik sein wolle wy it net witte - wy akseptearje it gewoan foar wat it is. Utsein, lykas ik neamde, hat Jeep in opmerklike baan dien yn 'e evolúsje fan har ikoan. Hoewol it net in lytse auto is, koe de hifke Wrangler Sahara - Unbeheind fiif-door karrosserie en in bytsje mear strjitte rjochte - hiel goed tsjinje as ien famylje auto of as in deistige auto.
As it oan 'e bûtenkant de (wier) byldbepalende rigels behâldt, sels as it optimalisearre is - effektyf in "bakstien" wat aerodynamysker -, binnen kinne wy hast prate oer in revolúsje . Yngean Klimmen yn it ynterieur fan 'e Wrangler Sahara, fine wy in robúst ynterieur dat oanmerklik oantrekliker is as syn foargonger.
De kwaliteit fan 'e materialen is gjin benchmark, mar kompromittearret ek net, mei't de Jeep-ûntwerpers it slagje om "dingen" lykas it infotainmentsysteem of it foar in part digitale dashboard te yntegrearjen yn in gearhingjend en harmonieus gehiel, sûnder grutte komplikaasjes, op in manier assertyf , sûnder it kwasi-wurkjende ark aspekt te ferliezen.
Stevig, opfallend ynterieur - Uconnect infotainmentsysteem mei 8.4" touchscreen is responsyf en heul maklik te brûken.
Nettsjinsteande de grutte eksterne ôfmjittings (4,88 m lang by 1,89 m breed), de beskikbere romte blykt net sa grut te wêzen as it op it earste each liket . De unike skaaimerken fan 'e Wrangler - frame sparren en dwersbalken, grutte tsjillen, de arsjitektuer en alle meganyske apparaten (driveshafts, differentials) - blike wat opdringerig te wêzen. Der is lykwols noch romte. De efterste ynsittenden sille gjin probleem hawwe om yn te passen, en de 548 l bagaazjeromte is genôch om alle nedige attraksjes foar in wike yn 'e midden fan neat te dragen.
De aparte iepening fan 'e efterklep - efterrút giet nei boppen, doar nei de sydkant iepen - is oars en needsaaklik, mar it makket it net mear praktysk.
Lykwols, syn veelzijdigheid fan gebrûk - net allinnich binne syn off-road mooglikheden enoarm, de doarren kinne ek ferlitten thús, it dak is ferdield yn trije dielen, dy't allegear útnimbere en sels de foarrút falt - blykt te wêzen sterk beheind troch fêste metalen bulkhead skiedt de bagaazjeromte fan it passazjiersromte - wat docht dat dêr?
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wolkom yn Portegal - om wat fiskale slack en in goedkeapere priis te garandearjen, soarget dy partysje dat de fiif-doar Wrangler wurdt beskôge as in ... pick-up. Gûverneurs, wie it net tiid om al dit wetjouwende anachronisme te besjen?
flechtsje nei de heuvels
Wierheid wurde ferteld, op it momint fan dizze test, temperatueren wiene tichter by brrrrr, dus der wie net folle winsk om te ferkennen it convertible part fan de Jeep Wrangler Sahara, mar der wie al genôch te fermeitsjen my.
Lykas ik earder neamde, yn dit trochjaan fan tsjûgenis tusken de JK en JL generaasjes, miskien it meast ferrassende wie hoe beskaafd en brûkber de Wrangler waard sûnder ien fan syn essinsje te ferliezen. . Wy geane yn in ferhege rydposysje wêr't wy gau oan wenne, mei in oanstriid om útsjoch oer oare auto's te dominearjen. It is maklik te sjen fan binnen nei bûten, en nettsjinsteande de royale eksterne ôfmjittings is it net dreech om de auto op 'e dyk te pleatsen en sels yn' e strakste manoeuvres binne wy foarsjoen fan in frij beheinde draairadius, sjoen de 3,0 m wielbasis.
Off-road: de nûmers dy't der ta dogge
Sels as de lange fariant is de Wrangler yn steat om (hast) alle soarten obstakels oan te gean. Ynfalshoek is 35,4º; útfier is 30.7º; ventral is 20º. Ground klaring is 242mm en de ford pass is 760mm - nûmers goed boppe de typyske SUV. Foar dyjingen dy't mear wolle, is d'r de Rubicon-ferzje, dy't ûnder oaren de elektroanyske beskoattelje fan 'e foar- en efterkant differinsjaal tafoegje.
Stringers en crossmembers, twa stive assen en in recirculating ball steering binne net de ideale yngrediïnten foar in skerpe of sels noflik ride op asfalt, mar oant no ta de Wrangler hat ferrast oan de positive kant.
Unregelmjittingen wurde effektyf ûnderdrukt en sels mei oermjittich lichem swaaien by gelegenheid, it makket it mooglik om flugger ritmes te behâlden sûnder grutte drama. Autodyk is net de ideale ynstelling foar de Wrangler, mar it makket net te folle - aerodynamyske en rôljende lûden binne oanwêzich - mar in sekundêre dyk en mear matige tempo's kinne in protte kilometers maklik meitsje.
Wêr't de Wrangler Sahara skynt is fansels off-road . Wy fiele ús ûnoerwinlik efter it stjoer. It kin net hawwe de Rubicon syn foar- en efterkant differinsjaaloperator slûzen, mar wy hawwe ferminderings, útsprutsen hoeken fan oanfal en fertrek, en hege grûn klaring, dy't meitsje in protte fan 'e obstakels yn in pretpark.
De bannen fan 'e Sahara, dy't freonliker binne foar it asfalt, yn tsjinstelling ta dy fan' e Rubicon, binne úteinlik de swakste skeakel - as jo in spoar folgje mei djippe ruten, fol wetter, amper yn 'e modder sitte. Ferminderers, wat accelerator en de Wrangler Sahara dêr gongen foarút ... yn in hoeke fan hast 45º yn relaasje ta de as fan it spoar, mei in protte modder fleanende - ik kaam dermei fuort ... noch ien munt, noch ien beurt ...
Op Unlimited (5 doarren) wy moatte gewoan foarsichtich wêze mei de ventral hoeke, leger as de trije-door Wrangler, mei koartere wheelbase. Dochs binne wy mei wat soarch slagge om obstakels te klimmen dy't wy noait soene beskôgje yn in grutte SUV op ús plein, sels fanwegen de mega-tsjillen mei lege bannen wêrmei se binne foarsjoen - op 'e Wrangler Sahara binne de tsjillen 18 ″, mar mei in protte rubber om se te wikkeljen.
it ideale pear
Op dizze ferkennende kursussen, itsij op of fan 'e dyk, blykten de 200hp 2.2 CRD en de acht-snelheid automatyske oerdracht poerbêste maten te wêzen - se lykje doelbewust makke te wêzen foar de Wrangler. De 2.2 CRD hat genôch krêft en krêft om mear as 2100 kg gewicht te ferpleatsen mei alacrity en de automatyske oerdracht, oarspronklik fan ZF, bliuwt hjoed ien fan 'e bêste yn' e sektor.
De felgen binne 18" mar wy hawwe in protte bân om har hinne.
Al mei al hat de motorset fan 'e gearbox in aardich goede ferfining - it is net allinich it hert fan in yndustriële masine - mei in bepaalde glêdens en lûdbefetting yn' e hiele operaasje, dy't posityf bydraacht oan 'e hiele rydûnderfining en oan' e reguliere gearhing mei de Wrangler Sahara.
De ferrassing kaam fan de konsumpsjekant. By matige snelheden - tusken 70 km / h en 90 km / h - oer sekundêre diken, konsumpsje wie minder as 8,0 l/100 km ; yn it stedsferkear kamen se op nei acht hichten, njoggen leechten, en allinnich bûten de dyk haw ik se boppe de dûbele sifers (10-11 l/100 km) sjoen. Hiel goed yndie, sjoen syn ûntwerp en massa - better dan de lytse Renegade en syn lytse turbo mil ...
Is de auto rjocht foar my?
As jo ien fan dy minsken binne dy't in wykein net trochkomme kinne sûnder smoargens en modder op 'e skuon te krijen, sil de Jeep Wrangler as in handschoen passe. It foardiel is dat de JL-generaasje "boargerlike" funksjes tafoegje dy't it de rest fan 'e tiid folle mear brûkber meitsje. Sels yn dizze ferzje mei banden mear geskikt foar it asfalt, harren oanberne off-road mooglikheden belooft te bringen se fierder as de measte SUVs.
Noch altyd in oankochte smaak, mar it is ûnmiskenber dat it ek ien fan 'e lêste suvere en hurde, echte en autentike off-road is, dy't in hast ongeëvenaarde niche beset - in G-Klasse kostet mear as twa kear safolle, wêrtroch miskien de Toyota Land Cruiser , ek mei in poerbêste reputaasje en kapasiteit, mar de lykweardige ferzje (fiif doarren) grutter 100 tûzen euro(!).
De Jeep Wrangler Sahara begjint te lykjen op in goede wearde foar jild, mar it is noch altyd net foar elkenien. De priis begjint by 67.500 euro, mei de ienheid dy't wy testen 4750 euro tafoegje oan opsjes. En fansels, as jo fan plan binne om fier fuort te reizgjen mei ús snelweinetwurk, is d'r gjin útwei - se betelje foar klasse 2.
In lêste opmerking foar jo prestaasjes op 'e Euro NCAP-tests, wêr hasto in ienfâldige stjer krigen . Wy wolle sizze dat it resultaat gewoan de ôfwêzigens wie fan guon bestjoerders assistinten dy't sa heech wurdearre wurde troch Euro NCAP, mar jo prestaasjes yn 'e frontale botsingstests lieten ús in bytsje soargen ... Iets om sa gau mooglik te besjen, Jeep.
