Dit is net ús earste moeting mei it nije Audi Q3 Sportback . Ferline septimber wiene wy oanwêzich by har ynternasjonale presintaasje, dy't plakfûn yn Eimeldingen, Dútslân, wêr't wy alle details fan it nije model bekend makken.
No, yn Portugal, sille wy jo it berik en de prizen fan 'e nije SUV fan it merk mei fjouwer ring litte witte.
Derneist is in oare kâns om efter it stjoer fan 'e Q3 Sportback te sitten, dizze kear mei de 35 TDI-ferzje, wierskynlik dejinge dy't de meast represintatyf sil wêze op ús merk.
View this post on Instagram
De ferskillen
Sa't jo daliks sjen kinne, is it grutte ferskil tusken de Q3 en de nije Q3 Sportback yn it efterste folume - fan 'e B-pylder nei de efterkant sakket it dak folle skerper, wêrtroch in dúdliker, dynamysk silhouet ûntstiet.
It is net allinich it silhouet dat feroaret, de Q3 Sportback is ek koarter (29mm) dan de Q3 dy't wy al wisten, en de ûnderskiedend ûntworpen bumpers foegje 16mm ta oan 'e totale lingte. Yntrigearjende nijsgjirrigens: nettsjinsteande it útsjen fan breder, is de Q3 Sportback mar in bytsje smeller dan de reguliere Q3 mei sawat 6 mm.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Binnen, neat nij - it is identyk oan 'e Q3 en dat betsjut dat wy yn' e oanwêzigens binne fan ien fan 'e bêste ynterieurs yn it segmint, as net de bêste. Oft foar presintaasje, kwaliteit en materialen - de hifke ienheid, S Line, hie ferskate tapassingen yn Alcantara, in noflike tsjinstelling ta de ferfine en hege-tech uterlik fan 'e rest fan it ynterieur.
De ferskillen, lykas yn it bûtenlân, wurde gearfette efter, in gefolch fan syn nije profyl. De efterste bewenners - leafst twa, de tredde bewenner hat net folle romte en de oerdracht tunnel is opdringerig - hawwe genôch skonkromte, mar yn hichte, de headroom is lytser.
Oan 'e oare kant, de efterste sitten tastean longitudinale oanpassing fan likernôch 130 mm, en de rêch kin ek oanpast wurde yn oanstriid, mei sân foarôf fêststelde posysjes.
Foar de rest komt de Q3 Sportback mei in rikere apparatuerbegiftiging as standert dan de reguliere Q3, bygelyks it progressive stjoer en it 10.25 ″ digitaal ynstrumintpaniel.
nasjonale berik
De Audi Q3 Sportback begjint syn karriêre yn Portugal mei mar twa dieselmotoren, de 35 TDI en de 40 TDI, dy't oerset yn in blok fan fjouwer silinders yn oerienstimming mei in kapasiteit fan 2,0 l en krêften fan respektivelik 150 hp en 190 hp.
Beide binne keppele oan mar ien oerdracht, de sân-snelheid S Tronic dual-clutch Fersnellingsbak. De 35 TDI is allinnich beskikber mei front-wheel drive, wylst de 40 TDI is allinnich beskikber mei fjouwer-wheel drive, of quattro yn Audi taal.
Elke motor nimt ôf yn twa ferzjes, Base en S Line. De S Line komt mei ûnderskiedend ûntwurpen bumpers, 18-inch tsjillen en sport suspension.
Prizen
| Ferzje | krêft | CO2-útstjit | Priis |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 pk | 153 g/km | foar 51 600 Euro |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 pk | 154 g/km | foar 54 150 Euro |
| 40 TDI Quattro S Tronic basis | 190 pk | 183 g/km | foar 62 600 Euro |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 pk | 184 g/km | foar 65 250 Euro |
Oan it stjoer
Alle Audi Q3 Sportbacks beskikber om te riden op syn nasjonale show wiene de 35 TDI S Tronic. Wat mear is, se wiene allegear S Line, dy't sportophinging tafoege - it kin sels adaptive ophinging hawwe - en 18-inch tsjillen.
Binne d'r dynamyske ferskillen tusken de twa Q3's? No, earlik, ik soe de twa moatte liede, de iene nei de oare, om ferskillen te ûntdekken. Lykas de Q3 dy't wy al wisten, blykt de nije Q3 Sportback effisjint te wêzen en tige goed te gedragen, sûnder ûndeugden - lykwols, in bytsje mear behendigheid soe winsklik wêze, om better oerien te kommen mei de mear dynamyske kontoeren fan it lichem.
De progressive stjoering mei fariabele ferhâlding lit jo it berik fan beweging by it tsjil ferminderje, wat it effektyf docht. It is lykwols net heul ynformatyf, mar dochs ropt it roer fan 'e Q3 it fertrouwen yn om de bochten te benaderjen, sels yn' e ûngeunstige waarsomstannichheden wêryn dit kontakt plakfûn.
Finale notysje foar de remmen, dy't net allinich bliken te wêzen super-effektyf, om't it pedaalgefoel poerbêst is, en enoarm fertrouwen ynspirearret yn in mear hastich riden.
De motor is in "âlde kunde", krekt as de S Tronic. As de 150 pk al wat snelheid yn prestaasjes makket - 9,3 sekonden fan 0 oant 100 km / h -, dan blykte de 2.0 TDI net de meast ferfine ienheid te wêzen, mei wat onaangenaam lûd en sels wat "rûch" yn termen fan ôfhanneling.
Oan 'e oare kant is jo houlik mei de S Tronic oer it algemien effektyf. Yn dynamyske modus kriget de Fersnellingsbak in smaak foar hegere toeren, dy't kombinearre mei it wat "rude" karakter fan 'e motor, makket ús gau werom nei Auto of Comfort modus. Wy hawwe in hânmjittige modus, mar d'r binne gjin ljeppers - gewoan troch de stok.
Noch oangeande de rydmodi - it hat sels in Offroad-modus, ek al is it in front-wheel drive - ik bin fan betinken dat yn dit gefal net folle as neat nedich is. Miskien makket it mear sin as útrist mei de opsjonele Adaptive Suspension.
En mear?
Yn jannewaris wurdt it berik útwreide nei in semy-hybride benzinemotor, de 35 TFSI S Tronic . Dizze brûkt de 1.5 Turbo mei 150 hp en foeget, lykas de gruttere A6, in parallel elektrysk systeem fan 48 V, in batterij en in elektryske motor-generator mei 9 kW (12 hp) en 50 Nm.
Yn syn funksjes om de ferbaarningsmotor te helpen, hawwe wy de avansearre start-stop, wêrtroch de motor kin útskeakelje fanôf 22 km / h; "coasting" funksje, of silen, tusken 40 km / h en 160 km / h; en sels tsjinje as in soarte fan "overboost", tafoegjen fan 12 hp en 50 Nm oan de ferbaarningsmotor.
Neffens Audi kin it konsumpsje oant 0,4 l per 100 km ferlege wurde.
Ek begjin takom jier, yn it diametraal tsjinoerstelde fjild, sil de nije Audi RS Q3 Sportback ferskine dy't de lêste iteraasje fan 'e bekroande 400hp TFSI inline fiif-silinder fan' e RS 3 erfje sil - fyn alle details oer dizze "steroide" ferzje fan de Q3 Sportback.
