Nettsjinsteande it ôflaat fan 'e CMA, in platfoarm dat yn steat is om ynterne ferbaarningsmotoren te ûntfangen en ek elektryske motoren, lykas yn' e XC40, de nije Volvo C40 Recharge sil allinnich beskikber wêze as in elektryske.
It is it earste model fan it merk dat dit paad folget, as ferwachtet de al oankundige takomst dat Volvo yn 2030 in 100% elektrysk merk sil wêze. De plannen jouwe ek oan dat Volvo foardat, yn 2025, wol dat 50% fan har ferkeap 100% elektryske modellen binne.
Mei it each op dat it it platfoarm, de oandriuwing en de batterij dielt mei de XC40, is it net dreech om de tichtens tusken de twa modellen te sjen, mei't it oare grutte nijs fan 'e C40 wennet yn syn ûnderskiedende, mear dynamyske silhouette-karrosserie, mei hoflikens fan it berik fan ôfnimmend dak.
In opsje dy't wat kompromissen brocht, lykas Guilherme Costa ús yn dizze earste fideokontakt fertelt, nammentlik de romte yn 'e hichte foar de passazjiers yn' e rêch, dy't in bytsje lytser is yn ferliking mei de "broer" XC40.
Stilistysk ûnderskiedt de nije C40 Recharge him ek fan 'e XC40 oan' e foarkant, en markeart it hast ûntbrekken fan in frontgrille (as elektrysk, koelferlet is oars) en de koplampen mei ûnderskate kontoeren. Fansels is it it profyl en de efterkant dy't him it meast ûnderskiede fan syn "broer".
Springe yn it ynterieur, de neite ta de XC40 is noch grutter, mei it dashboard folget deselde arsjitektuer as yndieling fan de eleminten, mar der binne ferskillen. Dizze rjochtsje har lykwols op 'e brûkte materialen en finishen.
Dat, neist de earste Volvo allinich en ienige elektryske, is de C40 Recharge ek de earste fan it merk dy't sûnder dierhûd yn har ynterieur docht, mei nije, grienere materialen dy't syn plak nimme. Dizze nije materialen binne it resultaat fan it wergebrûk fan oaren, lykas kurk út brûkte stoppers of plestik út flessen.
De opsje is maklik te begripen. Om wirklik duorsum te wêzen, kin de auto fan 'e takomst net allinich oanspraak meitsje op nul-emissies tidens har gebrûk, koalstofneutraliteit sil moatte wurde berikt yn alle stadia fan syn libben: fan ûntwerp, produksje en gebrûk, oant syn "dea". It doel fan Volvo is om koalstofneutraliteit te berikken, ek oerweging fan de produksje fan har auto's yn 2040.
Untdek jo folgjende auto:
300 kW (408 hk) oan krêft, folle mear dan syn rivalen
Volvo freget om goed 58 tûzen euro foar de C40 Recharge, in wearde dy't liket heech yn it begjin, mar dy't blykt te wêzen frij konkurrearjende yn ferliking mei syn meast direkte rivalen.
Wylst de priis net folle ferskilt fan rivalen lykas de Audi Q4 e-tron Sportback of de Mercedes-Benz EQA, de wierheid is dat de C40 Recharge har noflik oertreft yn krêft en prestaasjes: de Q4 e-tron Sportback kundiget krekt mear as 59 oan tûzen euro foar 299 hk, wylst de EQA 350 4Matic de 62 tûzen euro foar 292 hp passeart.
En foar no is de C40 Recharge, mei in krêftige 300 kW (408 hp) en 660 Nm de ienige dy't kocht wurde kin. It komt foarsjoen fan twa elektryske motors, ien per as (dy't garandearret all-wheel drive), en nettsjinsteande syn hege massa (mear as 2100 kg), it berikt 100 km / h yn in hiel fluch 4.7s.
De elektryske motors wurde oandreaun troch in 75 kWh (floeibere) batterij, dy't soargje foar maksimaal 441 km autonomy yn in WLTP-syklus. It kin ek wurde opladen oant 150 kW, wat oerset yn 37 min om fan 0 nei 80% fan 'e batterijlading te gean, of as alternatyf, mei in Wallbox (11 kW yn wikselstroom), dy't sawat acht oeren nimt om de batterij folslein op te laden.
Uteinlik leit de klam ek op 'e technologyske en feiligensynhâld. De Volvo C40 Recharge bringt it nije Google-basearre infotainmentsysteem, dat de applikaasjes biedt dy't wy wend binne om te brûken, lykas Google Maps of de Google Play Store, dy't op ôfstân kinne wurde bywurke, en op it nivo fan aktive feiligens komt it útrist mei ferskate driuwende assistinten dy't semy-autonome mooglikheden garandearje oan 'e SUV (nivo 2).