Doe't, yn 2018, dieselmotoren begûn te kommen ûnder fjoer, Mercedes-Benz ferrast mei de weddenskip op plug-in hybriden mei dit soarte fan brânstof. Yn de fernijde generaasje, de Klasse E seach syn karrosserie, assistinsjesystemen en kabine bywurke, en behâlde syn ynset foar de kombinaasje fan diesel en elektryske oandriuwing mei de en 300 fan , foar echt redusearre konsumpsje en útstjit.
It submerk EQ Power bringt by Mercedes-Benz alle plug-in benzinehybriden byinoar, mar ek diesel, yn in tiid dat in protte it deasertifikaat al trochjûn hawwe oan de motortechnology útfûn troch Rudolph Diesel yn 1893 ( Groupe PSA hie in efemere ynfal op dit fjild al dit desennium, dy't sûnder spoar ferdwûn ...).
Dit plug-in hybride systeem is modulêr en tapast op alle Mercedes-Benz auto's boppe de C-Klasse (ynklusyf) - foar kompakte modellen mei transversale motor is d'r in oar systeem - fertroud op 'e "hybridisearre" njoggen-snelheid automatyske oerdracht yn 'e motor Permaninte magneet en in 13,5 kWh lithium-ion batterij (9,3 kWh netto).
Opmerking: De bylden binne net dy fan 'e en 300 fan , mar út de en 300 en , dat is, de plug-in benzine hybride - beide diele deselde batterij en elektryske masine. Dit wiene de ienige ôfbyldings beskikber fan de hybride salon fariant. Fan en 300 fan allinnich bylden fan it Stasjon (van) wiene beskikber.
Elektryske autonomy? Alles is itselde
Dochs, troch it hâlden fan itselde systeem presintearre oan 'e ein fan 2018, de healhûndert kilometer elektryske autonomy fan' e Diesel plug-in hybride fan 'e fernijde E-Klasse (dy't sân PHEV-farianten sil hawwe yn' e ferskate lichems, ynklusyf de nijichheid fan 4 × 4 ferzjes) falt tekoart oan de lytsere Mercedes-Benz benzine plug-in vehicles - 57 oan 68 km (dy't ek hawwe in gruttere batterij) - en ek (alhoewol't amper) fan direkte konkurrinsje - BMW 5 Series, Volvo S90 en Audi A6 - likegoed oandreaun troch benzine.It kin psychologysk wêze, mar wy binne wend dat de autonomy fan 'e Diesel mear útwreide is ... hoewol it hjir neat te meitsjen hat mei de ferbaarningsmotor.
En hiel fier fan 'e GLE 350 fan dy't koartlyn de grutste plug-in-mounted batterij op 'e merk krige (31,2 kWh, hast de grutte fan in lytse 100% elektryske auto-batterij) om 100 km fan autonomy te berikken.
Fansels, as it wier is dat de E-Klasse dizze enerzjyakkumulator hie oannommen, soe syn autonomy mear dan ferdûbelje yn ferliking mei dy fan 'e en 300 fan biedt, it is ek net minder dat de kofferbak soe wurde omfoarme ta net folle mear as in wantenkast ...
De oplader oan board hat in kapasiteit fan 7,4 kWh, wat essensjeel is foar it opladen (totaal) yn wikselstroom (AC) tusken fiif oeren (outlet) en 1,5 oeren (mei wallbox).
Eksterieur ûntwerp feroaret in protte
Foardat jo in rûnlieding troch de stêd Madrid en omkriten begjinne, litte wy de ferskillen sjen yn dit model, dat, mei 14 miljoen ienheden registrearre sûnt de lansearring fan 'e orizjinele ferzje yn 1946, it bêstferkeapjende model is yn 'e skiednis fan Mercedes-Benz .
Profitearje fan it feit dat it sels mear as gewoanlik de foar- en efterseksjes moast feroarje - om't it arsenaal fan apparatuer yn 'e bestjoerderassistintsystemen gâns ferbettere waard en spesifike hardware krige dy't yn dizze gebieten ynstalleare - Mercedes brûkte de kâns om " tinken" mear mei it ûntwerp dan tradysjoneel is yn dizze mid-life facelifts.
Kap (mei "power"-bazen op Avantgarde, AMG Line en All-Terrain) en kofferdeksel mei nije rigels, en folslein opnij ûntwurpen optyk oan 'e foarkant (folsleine LED as standert en multibeam-systeem as opsje) en oan' e efterkant, wêr't de koplampen dy't no twa stikken hawwe en folle mear horizontaal binne, yngeane troch it kofferdeksel, dit binne de eleminten dy't it maklik ûnderskiede fan syn foargonger.
De chassiswizigingen komme del op it ôfstimmen fan de luchtfering (as ynstalleare) en it ferminderjen fan de grûnôfstân fan 'e Avantgarde-ferzje mei 15 mm. It doel fan it ferminderjen fan de hichte nei de grûn wie om de aerodynamyske koëffisjint te ferbetterjen en dus by te dragen oan in fermindering fan konsumpsje.
De Avantgarde ferzje wurdt de yngong ferzje. Oant no wie d'r in basisferzje (gjin namme) en Avantgarde wie it twadde nivo. Wat betsjut dat, foar it earst by tagong ta it E-Klasse-berik, de stjer sakket fan 'e boppekant fan' e kap nei it sintrum fan 'e radiatorgrille, dy't mear chrome en swarte lakbalken hat).
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De fersterking fan de systemen foar rydbegelieding betsjutte dat de bestjoerder no cruise control hat basearre op real-time ynformaasje oer de reis sels (mei rekken hâldend mei ûngemakken of files foarút), aktive blinde spot assistint, side view funksje yn 'e stipe foar parkeare en in evolúsje yn it parkearsysteem dat no de bylden sammele troch de kamera en de ultrasone sensoren yntegreart, sadat it hiele omlizzende gebiet ûndersocht wurdt (oant no waarden allinnich sensoren brûkt), mei de konsekwinsjes yn snelheid en krektens .
Nij stjoer en wat mear binnen
Yn de kabine binne minder feroarings. It dashboard waard ûnderhâlden (mar de twa 10.25 "digitale skermen binne standert, wylst as in ekstra twa 12.3" kin wurde oantsjutte), mei nije kleuren en hout applikaasjes, wylst de kontrôle systeem MBUX no yntegrearret stim kontrôle en augmented reality (in fideo ôfbylding fan it omlizzende gebiet mei boppesteande pylken of sifers wurdt projekteare yn 'e navigaasje).
Neist ferskate mooglikheden foar yndividuele oanpassing, der binne fjouwer soarten foarôf definiearre algemiene presintaasje foar it ynstrumint paniel: Modern Classic, Sport, Progressive en Discreet (fermindere ynformaasje).
De wichtichste nijichheid blykt te wêzen it stjoer , mei in lytsere diameter en in dikkere râne (dus sportiger), itsij yn 'e standert ferzje of yn' e AMG (beide hawwe deselde diameter). It hat in wiidweidiger tactile oerflak (dy't yntegreart ferskate kontrôles) en is kapasityf, dat betsjut bygelyks dat de rydbegelieding altyd de ynformaasje hat dat de hannen fan 'e sjauffeur it hâlde, wat lichte bewegingen mei de râne elimineert, sadat de software it realisearret dat de bestjoerder net loslitten hat (lykas bart yn in protte modellen op 'e merk hjoed).
Sels bewust dat it ien ding is om in auto foar in pear oeren te brûken en in oar om dizze auto dei nei dei as haadsaak te hawwen, bliuwt it gefoel dat brûkers in protte tiid moatte besteegje oan it bestudearjen fan de meardere mooglikheden foar oanpassing en ynformaasje oer de twa skermen, sadat it mooglik is om flugger tagong ta de meast wurdearre gegevens en foar te kommen oermjittige ôflieding by it behanneljen fan de ferskate menu 's.
De oare ynnovaasje op dit gebiet is it bestean fan in draadloze oplaadbasis foar smartphones, dy't in konstante is yn elke nije auto dy't op 'e merke komt.
Koffer "krimpt" yn plug-in hybride
Romte ûntbrekt net, sawol yn 'e lingte as yn' e hichte, en de sintrale efterste passazjier moat warskôge wurde dat se reizgje mei in massive tunnel tusken har fuotten. It amfiteater-effekt tastien troch de efterste sitten heger as de fronten en de direkte fentilaasje-útlaat foar dizze twadde rige, sawol yn it sintrum as yn 'e sintrale pylders, is noflik.
It meast negative diel yn 'e evaluaasje fan dit model hat te krijen mei de bagaazjeromte, om't de batterij efter de efterste sitten sit en bliuwt te folle romte nimme: it bagaazjevolume fan 540 l fan in E-Klasse "non-plug" hybride" -in" krimp nei 370 l yn 'e en 300 fan , en in soarte fan breed "ingot" ferskynt op 'e flier tichtby de rêch fan' e sitten.
It is ek in obstakel as jo de rêch fan 'e stoelen delklapje wolle en in folslein platte laadromte generearje wolle, wat hjir net kin (dit bart ek yn 'e bestelwein, dy't noch mear kapasiteit ferliest by it gean fan 640 nei 480 l) .
Lykas te sjen is, wurdt de kofferbak fan 'e E-Klasse plug-in hybriden fermindere troch de batterij dy't it nedich is. Fergelike mei de net-hybride E-Klasse yn 'e ôfbylding tsjinoer ...
Dit probleem fan it ferminderjen fan it folume en funksjonaliteit fan bagaazjeromten is mienskiplik foar alle plug-in hybriden yn ferliking mei net-hybride ferzjes (Audi A6 giet fan 520 l nei 360 l, BMW 5 Series fan 530 l nei 410 l, Volkswagen Passat fan 586 l l oant 402 l) en allinich SUV's kinne de skea beheine (om't der mear hichteromte op it autoplatfoarm is) of de lêste platfoarms dy't al ûntwikkele binne fan it fabryk mei de plug-in ferzje yn gedachten, lykas yn it gefal fan 'e Volvo S90 (dy't deselde 500 liter advertearret yn hybride en "normale" ferzjes).
Dit Diesel plug-in hybride systeem út en 300 fan it kaam doe op 'e merke yn 2019 yn "tsjinstroom", mar de akseptaasje dêrfan lit sjen dat de weddenskip korrekt wie.
Yn Portugal wie mear as de helte fan 'e ferkeap fan 'e E-Klasse ferline jier fan dizze ferzje. en 300 fan , wylst de ynstekke benzine woech net mear as 1% fan 'e "cake".
De ferfine en tige ekonomyske 2.0 l dieselmotor (194 pk en 400 Nm) kombinearret ynspanningen mei de elektromotor om op in kombineare manier te berikken, 306 pk en 700 Nm , mei de "eco" rekord is mear yndrukwekkend - 1,4 l / 100 km fan trochsneed konsumpsje - as de 50-53 km fan elektryske berik.
It is keppele oan de njoggentraps automatyske oerdracht dy't bekend is yn it Mercedes-berik, hjir mei in hybride oandriuwkop mei yntegreare converter, in skiedingskoppeling en in elektryske motor. Nettsjinsteande de ekstra eleminten, it bliuwt frij kompakt, net mear as de grutte fan 'e konvinsjonele applikaasje mear as 10,8 sm.
Op syn beurt hat de elektryske motor (makke yn gearwurking mei Bosch) in output fan 122 hp en 440 Nm, en kin de dieselmotor helpe of de en 300 fan solo, yn dit gefal by snelheden oant 130 km / h.
Oertsjûgjende tsjinsten en konsumpsjes
Mei dizze prestaasje weardich fan in sport auto, de en 300 fan it oertsjûget folslein troch de instantane manier wêrop it reagearret op elke fersnelling, mei dank oan deselde heul hege koppel en instantane elektryske triuw, lykas altyd. De foardielen binne in GTI wurdich: 5,9 s fan 0 oant 100 km/h, 250 km/h en herstel op itselde nivo...
De ophinging fielt in bytsje droeger, beynfloede troch it gewicht fan 'e batterij (dat kin ek opmurken wurde by it bochten) en de ophinging marzjinaal ferlege, mar sûnder skea oan it ride comfort, benammen yn Comfort modus - de oaren binne Economy, Sport en Sport Plus, en dan binne der fjouwer oare behear programma foar de hybride systeem (Hybrid, E-Mode, E-Save en Yndividueel).
De goede gefoelens waarden oerbrocht troch de tige direkte stjoering (2,3 rûnten fan boppe nei boppe en no mei sa'n lytsere ynterface) wylst it remmen foar alle gelegenheden genôch wie en, miskien mear relevant, mei glêde oergongen tusken hydraulyske en regenerative operaasje.
De glêdens fan 'e fersnellingsbak en de feroaringen tusken de ferskate modi (benammen by it yn- en útskeakeljen fan' e fjouwer-silinder Diesel) makken my oertsjûge oer de steat fan folwoeksenheid dy't it Dútske merk hat berikt yn syn tredde generaasje hybriden.
Neist de kilometers fan 100% elektrysk riden (wêrtroch't in protte brûkers de hiele wike altyd "batterij-oandreaun" kinne ride, mei de resultearjende legere enerzjykosten, lykas ek útsûnderlike stilte / glêdens fan wurking), de en 300 fan it is altyd soepeler om te riden dan elke net-hybride diesel, om't de help fan elektryske oandriuwing de dieselmotor ferlost fan in protte fan 'e ynspanning dy't it lûder meitsje soe as it "op 'e grûn" wurke.
E 300's: de populêrste ferzje fan 'e E-Klasse
De 96 km oan rydûnderfining - op in mingde rûte tusken de stêd en in bytsje snelwei oan 'e râne fan' e Spaanske haadstêd - waarden bedekt mei in konsumpsje fan 3,5 l/100 km (folle mear as de elektryske autonomy, dus), binne by steat om dit gemiddelde is folle leger of folle heger, ôfhinklik fan oft jo brûke de batterij lading oordeelkundig (opladen it wannear nedich en mei help fan de meast geskikte driuwende programma foar eltse situaasje).
As de bedoeling is om benammen effisjint te wêzen, is it mooglik om mear as 90% fan 'e tiid mei de motor út te rinnen. En sels as dat net it gefal is, is it dreech om in auto te finen mei dizze ôfmjittings/gewicht/krêft (hast fiif meter lang, mear as twa ton en 306 pk) mei sa'n leech konsumpsje.
Dat is wêrom ek al kostet it € 9000 mear as de E 220 d, mear as de helte fan de klanten leaver dizze Diesel plug-in.
Wannear komt it oan en hoefolle kostet it?
De fernijde Mercedes-Benz E-Klasse hat al prizen foar Portugal en komt yn septimber by ús oan. de priis fan dizze en 300 fan begjint by 69.550 euro.
Technyske spesifikaasjes
| Mercedes-Benz E 300 fan | |
|---|---|
| ferbaarningsmotor | |
| Posysje | Foarside, longitudinaal |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Distribúsje | 2 ac/c./16 kleppen |
| Iten | Ferwûning Direct, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Kapasiteit | 1950 sm3 |
| krêft | 194 pk by 3800 rpm |
| Binary | 400 Nm tusken 1600-2800 rpm |
| elektryske motor | |
| krêft | 122 pk |
| Binary | 440 Nm by 2500 rpm |
| Kombinearre wearden | |
| Maksimum macht | 306 pk |
| maksimum koppel | 700 Nm |
| Drums | |
| Type | lithium ionen |
| Kapasiteit | 13,5 kWh (9,3 kWh net) |
| Loading | 2,3 kW (5 oeren); 3,7 kW (2,75 oeren); 7,4 kW (1,5 oeren) |
| Streaming | |
| Traksje | efter |
| Gearbox | 9 speed automatyske fersnellingsbak (koppelkonverter) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ûnôfhinklik - multi-arm (4); TR: Unôfhinklik - meararm (5) |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs |
| Rjochting | elektryske bystân |
| draaiende diameter | 11,6 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Lengte tusken de as | 2939 mm |
| koffer kapasiteit | 370 l |
| pakhús kapasiteit | 72 l |
| Wielen | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Gewicht | 2060 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 250 km/h; 130 km / h yn elektryske modus |
| 0-100 km / h | 5,9s |
| Kombinearre konsumpsje | 1,4 l/100 km |
| Elektryske kombinearre konsumpsje | 15,5 kWh |
| CO2-útstjit | 38 g/km |
| elektryske autonomy | 50-53 km |