Yn in tiid dat elektrifikaasje de oarder fan 'e dei is en plug-in hybriden lykje te fermannichfâldigjen as paddestoelen nei in pear dagen fan rein, Mercedes-Benz C 300 fan Station fertsjintwurdiget in hiel eigen ynterpretaasje fan de plug-in hybride konsept.
Oars as oare merken, bliuwt Mercedes-Benz leauwe yn it konsept fan in hybride mei in dieselmotor en, neist it oanbieden fan dizze oplossing yn 'e E-Klasse en, mear resint, yn' e GLE, biedt it it ek yn 'e lytsere C -Klasse.
Mei de tasizzing om te riden mei nul útstjit yn stedske omjouwings, mei húshâlding fan in 122 hp elektryske motor oandreaun troch in lithium-ion-batterij mei in kapasiteit fan 13,5 kWh, en fan it realisearjen fan typysk dieselbrânstofferbrûk op 'e iepen dyk, Mercedes -Benz C 300 de Station liket op it earste each it bêste fan beide wrâlden te kombinearjen. Mar kinne jo it echt dwaan?
Esthetysk beskuldige Station's C 300 de jierren net en bliuwt mei in dúdlik en aktueel uterlik, benammen as útrist mei de opsjonele (mar hast ferplichte) "AMG ynterieur- en eksterieurûntwerpline". Persoanlik hâld ik fan 'e styl fan' e Dútske bestelwein en beskôgje de metallyske blauwe kleur fan 'e teste ienheid in ferplichte opsje.
Ver esta publicação no Instagram
Binnen de C 300 de Station
Ien kear yn 'e Mercedes-Benz C 300 de Station is it earste ding dat jo opfalt is de kwaliteit fan' e bou en materialen dy't it ynterieur fan 'e Dútske bestelwein in gastfrij plak meitsje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
As foar ergonomie, nettsjinsteande it minimalistyske uterlik fan it dashboard, it die bliken te wêzen yn goede foarm. De klimaatkontrôle hat noch fysike kontrôles, d'r is gjin gebrek oan manieren om tagong te krijen ta en te navigearjen fan it heul folsleine (hoewol soms wat betiizjend) infotainmentsysteem - noch altyd net de lêste MBUX dy't wy hawwe sjoen yn oare Mercedes - en it is ik allinich spyt fan 'e accumulation fan funksjes op ien stêf (beurt yndikatoaren en windshield wipers) - de rjochter roede, lykas gewoanlik, is dejinge dy't kontrolearret de automatyske oerdracht.
Wat de wenromte oanbelanget, hoewol der romte is foar fjouwer folwoeksenen om noflik te reizgjen, advisearret de sintrale tunnel serieus om in tredde passazjier te dragen.
Hoewol se amper lykje, helpe de fysike kontrôles oanwêzich yn 'e middenkonsole (in protte) de brûkberens.
Wat de kofferbak oanbelanget, en lykas wy fûnen yn 'e E-Klasse yn' e identike plug-in hybride ferzjes, fanwegen it feit dat it de batterij moast passe, krige it in ûngemaklike "stap" en ferlern kapasiteit, sakket fan 460 l oan 315l.
Oan it stjoer fan 'e C 300 de Station
Mei it ynterieur fan 'e C 300 de Station te sjen is it tiid om it op 'e proef te stellen en út te sykjen oft de Dútske bestelwein neikomme kin wat er belooft.
Mei fiif rydmodi - Sport+, Sport, Eco, Comfort en Yndividueel - makket de Station C 300 yndruk yn allegear foar syn ynventyfens, mar ik kin net oars as de "Eco" -modus priizgje.
Litte wy earlik wêze, faaks blike de "Eco"-modi frustrerend te wêzen, "kastrearje" de motor, en jouwe it idee dat as wy dizze fraach fersnelle "Wolle jo wirklik fersnelle? Binne jo wis? Sjoch nei de konsumpsjes!”.
No, op de C 300 fan Stasjon bart dat net. It antwurd is fluch en wy hawwe in lineêre en snelle levering fan de kombinearre totale macht 306 hp. Yn 'e oare modi wurdt de prestaasjes noch yndrukwekkender, wêrtroch't wy sels ferjitte dat de C 300 fan Station tichtby twa ton waacht en in dieselmotor hat.
Wat ús net ferjitte lit dat wy in dieselmotor ûnder de motorkap hawwe, is it konsumpsje. Salang't wy de batterijkapasiteit net hawwe - batterijbehear makket dit rapper dan winsklik - binne dizze frij leech, rinne op sawat 2,5 l / 100 km yn 'e stêd mei de hybride modus selektearre. D'r binne fjouwer modi beskikber, hybride, elektryske, batterijbesparring (wy kinne de beskikbere lading bewarje foar letter gebrûk), en opladen (de dieselmotor tsjinnet ek as generator, it opladen fan 'e batterij).
As wy selektearje de batterij saving modus, konsumpsje is tusken de 6,5 en 7 l/100 km, sels as wy litte ús optein wurde troch it feit dat de C 300 de Station hat rear-wheel drive en 306 hk.
Ta beslút, alles wat bliuwt is te neamen it dynamyske gedrach fan de Mercedes-Benz C 300 de. Sels mei mar twa tandwielen is it altyd mear rjochte op effisjinsje dan op wille. Komfortabel en feilich, de C 300 de hat syn natuerlike habitat yn 'e lange stikken fan' e autodyk, en as it oankomt yn 'e stêd, is de elektryske motor de ideale bûnsgenoat.
Is de auto rjocht foar my?
Persoanlik tink ik echt dat de Mercedes-Benz C 300 fan it stasjon heul tichtby is "it bêste fan beide wrâlden". Yn steat om it goede konsumpsje fan in Diesel te fermoedsoenjen mei de mooglikheid om te sirkulearjen yn 100% elektryske modus, spyt ik gewoan dat d'r gjin gruttere ynset is foar dizze oplossing.
En as it wier is dat plug-in hybriden amper yn elk syn routine passe - jo moatte ommers net allinich de gewoante krije om se op te laden, mar ek maklike tagong hawwe ta oplaadpunten - dan presintearret Mercedes-Benz C 300 de Station him as in goede kar foar dyjingen dy't in protte kilometers per moanne sammelje.
Mei de typyske ekonomy fan in Diesel en de mooglikheid fan reizgjen oant 53 km yn 100% elektryske modus , de C 300 de Station telt ek ûnder syn arguminten in opmerklike algemiene kwaliteit en in goed nivo fan komfort. Spitich is it ferlies fan bagaazjekapasiteit, mar, lykas it sprekwurd seit, "der is gjin skientme sûnder mis".