De earste fernijing fan de Hyundai Kauai waard markearre troch de yntroduksje fan in ungewoane ferzje fan N Line, folle sportiger yn uterlik, en troch it oannimmen fan myld-hybride 48 V-systemen, sawol foar de 1.0 T-GDI mei 120 hk en foar de 1.6 CRDi mei 136 hk.
Dy lêste, as in Diesel, hat de oandacht lutsen sûnt it oankundige waard en it wie krekt yn dizze konfiguraasje dat wy ús earste kontakt hiene mei de Kauai N Line, dy't oant de komst fan 'e folle machtiger Kauai N eare wurdt as sportier ferzje fan it berik , op syn minst yn uterlik.
En as, yn termen fan proporsjes, neat feroaret foar de "konvinsjonele" Kauai - it groeide 40 mm (oant 4205 mm yn 'e lingte) fanwegen de estetyske feroaringen dy't de bumpers krigen - it eksterieurôfbylding krige "sâlt en piper" en waard sels nijsgjirriger.
Ofbylding: wat feroaret?
Ut in estetysk eachpunt stiet de Kauai N Line út fan 'e rest fan' e "bruorren" foar it hawwen fan sportier foar- en efterbumpers (mei in enoarme luchtdiffusor), tsjil bôgen yn deselde kleur as it lichem, 18-inch tsjillen ” eksklusyf en in (dûbele) exhaust outlet mei chrome finish.
Binnen is d'r in eksklusive kleurkombinaasje, spesifike coating, metalen pedalen, reade stiksels en de oanwêzigens fan it "N" logo op 'e gearbox knop, stjoer en sport sitten.
Dêrby moatte wy de goede notysjes tafoegje dy't wy al markearre hiene yn 'e oare tests dy't wy útfierd hawwe op Kauai post-facelift, dy't seagen dat de kabine in wichtige kwalitative sprong naam.
Hichtepunten - standert yn dizze ferzje - binne it 10.25 "digitaal ynstrumintpaniel, it 8" multimedia-touchscreen (makket yntegraasje fan Apple CarPlay-smartphone en Android Auto draadloos) en de efterste parkearhelpkamera (en efterste sensoren).
Alles is heul goed yntegreare yn 'e Kauai N Line, foar in grut part te tankjen oan' e nije opnij ûntwurpen sintrumkonsole. Mar dizze sportive lytse B-SUV bliuwt profitearje fan in tige nijsgjirrige bouwkwaliteit foar it segmint en biedt genôch romte om te foldwaan oan famyljeeasken.
De romte yn 'e efterste sitten en de kapasiteit fan' e bagaazjeromte (352 liter of 1156 liter mei de twadde rige sitten falt del) binne gjin referinsje yn it segmint, mar se binne genôch foar deistige "oarders", sels mei bern - en oanbelangjende sitten - "oan board".
48V meitsje in ferskil
Mar lit ús gean nei wat it wichtichste is, nei meganika. De ferzje dy't wy hifke, de 1.6 CRDi 48 V N Line, kombinearret in fjouwer-silinder dieselmotor mei 1.6 liter mei in 48 V semi-hybride systeem, yn wat my liket in tige lokkich "houlik".
Dit "ljocht hybridisaasje" systeem brûkt in motor / generator om de alternator en konvinsjonele starter te ferfangen, dy't troch in lytse 0,44 kWh-batterij (ynstalleare ûnder de flier fan 'e bagaazjeromte) mooglik makket om de enerzjy te herstellen en op te slaan yn' e deceleraasjes, dy't dan binne ree om te brûken as d'r in grutter ferlet is oan krêft.
Yn totaal hawwe wy 136 pk oan krêft (by 4000 rpm) en 280 Nm maksimaal koppel, beskikber tusken 1500 en 4000 rpm, dy't nei de foartsjillen stjoerd wurdt troch in nije seis-seis iMT (yntelligente hânlieding) gearbox snelheden mei "sailing" funksje. In 7DCT (dûbele clutch en sân snelheden) is ek beskikber as opsje.
Diesel, dizze "demon" ...
Op papier belooft dizze semy-hybride motor poerbêst brânstofferbrûk, goede veelzijdigheid en grut komfort - ta myn ferrassing, dat is krekt wat ik fûn.
Dit is ien fan dy gefallen dêr't ik kin skriuwe, sûnder eangst, dat dizze auto docht as tasein.
En de ferantwurdlikens is hast altyd by de oandriuwing, dy't noch profitearret fan 'e treflike chassis fan' e Kauai, dy't nettsjinsteande ferzje of motor altyd ien fan 'e meast nijsgjirrige foarstellen is om te riden yn it segmint.
Tidens dizze test mei de Kauai N Line haw ik hast 1500 km ôflein en dit liet my yn hast elke senario en gelegenheid testen. Mar it wie op 'e sneldyk dat hy my begon te oertsjûgjen.
Mei stabiliteit dy't fertsjinnet om te markearjen en mei in akoestyske isolaasje dy't pas begjint te sjen litte as wy 120 km / h oertreffe, biedt de Kauai ús in poerbêste rydposysje en blykt folle nofliker te wêzen as de modellen foar foarfacelift, wat wy kinne rjochtfeardigje mei de gearkomste fan nije springs, nije shock absorbers en stabilisator bars.
En dit alles wylst "oanbiede ús" gemiddelde konsumpsje om 5,0 l/100 km (en faaks sels ûnder), altyd mei twa minsken oan board en altyd mei in folsleine kofferbak.
It is in opmerklik rekord en hat my ferskate kearen laat om te freegjen oft moderne dieselmotoren it resultaat fertsjinje dat se heul gau sille hawwe.
Foar dyjingen dy't in protte kilometers reizgje, benammen op 'e sneldyk, bliuwt it in heul nijsgjirrige en, boppe alles, heul effisjinte oplossing, foaral as stipe troch semy-hybride systemen lykas dizze op Kauai, dy't ús "farre" litte litte. Mar dat binne fragen foar in oare dei - miskien foar in kronyk ...
En yn 'e stêd?
Nei ferskate hûnderten kilometers op 'e sneldyk wie it tiid om te realisearjen wat dizze Kauai N Line wurdich wie yn' e stêd. En hjir wie it 48V semi-hybride systeem, yn feite, in echte oanwinst.
De oandriuwing systeem is opmerklik glêd en de seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak hat altyd west hiel goed trape.
Nettsjinsteande de sportive referinsjes dy't it toant - de "N" is in heul spesjale letter binnen Hyundai ... - Ik haw altyd it gefoel dat it heul maklik is om effisjint riden oan te nimmen mei dizze Kauai en dat is oerset yn brânstofferbrûk - nochris! - leech: yn 'e stêd rûn ik altyd om 6,5 l/100 km hinne.
Likefolle as wichtiger, kuierje om 'e stêd mei dizze Kauai net reveal parasitêr lûden of reveal in ophinging dat is te droech, twa aspekten dy't beynfloedzje oare modellen yn it segmint. Sels op mear ûnfolsleine diken en mei 18” stoepranden hat dizze Kauai nea ûngemaklik west en hat de ûnfolsleinens fan it asfalt altyd tige goed behannele.
Op efterwegen is it ferrassend hoe goed de Kauai N Line reagearret as wy it "skowe". It is wier dat yn termen fan dynamyk de Ford Puma is noch altyd de rivaal te slaan, dat biedt in noch flugger en krekter stjoer, mar mei de feroarings dy't Hyundai makke yn dizze restyling, Kauai hat ferbettere gâns.
It dynamyske gedrach is minder neutraal dan yn 'e saneamde konvinsjonele "bruorren", foar in grut part troch de stevigere ôfstimming fan 'e demping yn dizze N Line-ferzje, en it stjoer is kommunikatyfr, benammen as wy de Sport-modus aktivearje, dy't beynfloedet ( en optimalisearret) it stjoer- en gasrespons.
Untdek jo folgjende auto
Is it de goede auto foar jo?
Yn dizze restyling rjochte Hyundai in protte fan har oandacht op grûnferbiningen, en beloofde it nivo fan ferfining fan 'e Kauai te ferheegjen mei ferbaarningsmotoren - se wiene earlik leger as de elektryske ferzjes fan it model - sûnder skea oan 'e dynamyk. Hy beloofde en ... folbrocht.
Njonken gruttere ferfining krige it komfort ek in wichtige evolúsje en dat is ek te sjen yn dizze ferzje mei ferhege sportive ferantwurdlikheden, wêr't it wurdwurd mearsidigens liket te wêzen.
Hiel kompetint yn alle senario's dy't ik jo presinteare, die Kauai N Line bliken in heul bekwame B-SUV te wêzen yn stêden, wêr't gebrûksgemak, yntelliginte hânlieding en leech konsumpsje wichtige fermogens wiene.
Mar it wie op 'e snelwei dat dizze Súd-Koreaanske SUV my it meast ferraste. Hy wie myn trouwe maat foar in protte hûnderten kilometers en behannele my altyd tige goed. Oan 'e ein fan' e reis, nul rêchpine om te registrearjen (nettsjinsteande de sport sitten), nul ongemak en nul stress.
Yn it lêste part fan myn test "ik skeat him" hast 800 km op in rige en hy nea klage. En doe't ik levere oan it terrein fan Hyundai Portugal, it digitale ynstrumint paniel hie in gemiddelde konsumpsje fan 5,9 l/100 km.
Foar dat alles, as jo op syk binne nei in B-SUV mei in earbiedige byld, mei in protte standert apparatuer, goed boud en mei in nijsgjirrich kompromis tusken komfort en dynamyk, bliuwt de Hyundai Kauai in geweldige weddenskip.
En yn dizze N Line-ferzje presintearret it himsels mei sportive bewiisbrieven - estetysk en dynamysk - dy't it noch oantrekliker meitsje.