De geroften waarden befêstige: de nije Mercedes-Benz C-Klasse W206 sil allinne feature fjouwer-silinder motors, nettsjinsteande ferzje. Mei oare wurden, sels de farianten mei AMG-label sille net mear taflecht ta de V6 en V8 dy't wy eartiids wisten - ja, as wy de kap fan 'e folgjende C 63 iepenje, sille wy allinich in fjouwersilindermotor sjen.
Om sa'n radikale beslút te begripen, joech Christian Früh, de haadyngenieur fan 'e C-Klasse, de motivaasjes derachter oan Automotive News.
En de foar de hân lizzende fraach is wêrom te kiezen foar fjouwer-silinder motoren foar de top ferzjes, doe't Mercedes lansearre in pear jier lyn, yn 2017, in nije inline seis-silinder (M 256) dat koe hiel goed nimme it plak fan de foarige. V6 en V8.
Ynteressant wurdt it makliker om it ferlitten fan 'e karismatyske en donderende V8 yn' e C 63 te rjochtfeardigjen foar in "mar" fjouwer silinders, sels as it net allinich fjouwer silinders is. It is ommers de M 139 - de machtichste fjouwer-silinder yn produksje yn 'e wrâld - deselde dy't bygelyks de A 45 S útrist. Dochs is it net itselde as it hawwen fan acht silinders "gromjend" ” driigjend foar ús.
Yn it gefal fan 'e C 63 wie it de meast effektive manier om syn hege CO2-útstjit te ferminderjen, net allinich troch yn essinsje in heale motor te brûken as dy dy't er hie, mar foaral troch in plug-in hybride systeem te brûken. Mei oare wurden, de takomstige C 63 moat hawwe macht en koppel nûmers sa grut (of sels in bytsje heger, neffens geroften) as de hjoeddeiske model, mar beselskippe troch folle legere konsumpsje en útstjit.
te lang
Oan 'e oare kant, yn' t gefal fan 'e C 43 - it bliuwt te befêstigjen oft it de namme sil behâlde of oft it sil feroarje nei 53, lykas yn oare Mercedes-AMG -, it beslút komt troch in oare faktor. Ja, it ferminderjen fan útstjit is ek ien fan 'e rjochtfeardigingen foar it beslút, mar de wichtichste reden is te tankjen oan mar ien heul ienfâldige: de nije ynline seissilinder past gewoan net yn it motorromte fan de nije C-Klasse W206.
De inline seis silinder is in blok langer dan, fansels, de V6 en sels de V8 (dat is net folle langer as in inline fjouwer silinder). Neffens Christian Früh soe de foarkant fan de nije C-Klasse W206 50 mm langer wêze moatte om de ynline seis silinders te passen.
Wittende dat it nije blok folle langer is, wêrom net betocht it by de ûntwikkeling fan 'e nije C-Klasse? Simpelwei om't der gjin ferlet wie om mear as fjouwersilindermotoren te brûken om alle prestaasjes te krijen dy't se woene.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It ferskil yn prestaasjes tusken de fjouwer-silinder en seis-silinder blokken soe wurde kompensearre troch de tafoeging fan plug-in hybride modellen. Wat mear is, neffens Früh soene dizze ekstra 50 mm in hegere lading op 'e foaras betsjutte, om't it ynfloed op 'e dynamyk fan 'e auto.
De hjoeddeiske C 43 makket gebrûk fan in 3.0 twilling-turbo V6 mei 390 pk en it is te ferwachtsjen dat de nije C 43 likefolle krêft hat, ek al is er foarsjoen fan in lytsere fjouwersilinder mei mar 2,0 l.
Yntrigearjend, it sil net taflecht ta de M 139, dy't wy witte kin berikke dizze wearden - de A 45 yn syn reguliere ferzje leveret 387 hp. Ynstee sil de takomstige C 43 de nije M 254 brûke, yntrodusearre troch de herziene E-Klasse, dy't diel útmakket fan deselde modulêre famylje as de seis-silinder M 256 of sels de fjouwer-silinder OM 654 Diesel.
Yn 'e mienskip brûke se in myldhybride systeem fan 48 V, wêrby't in lytse elektromotor fan 20 pk en 180 Nm omfettet. Yn 'e E-Klasse, yn' e E 300, leveret it 272 pk, mar yn 'e C 43 moat it berikke deselde 390 hp fan 'e hjoeddeiske. Lykas? It hûs fan Affalterbach (AMG) hat wat ynnovaasjes foar dizze motor, lykas de tafoeging fan in elektryske turbocharger.
Dochs soe it ús net fernuverje dat yn it technyske gegevensblêd de takomstige C 43 konsumpsje- en útstjitwearden heger presintearret dan ... C 63 (!) Troch de ferskate brûkte nivo's fan elektrifikaasje.