De Lexus NX is in súksesferhaal. Lansearre yn 2014, hat it wrâldwiid al it merk fan miljoenen ienheden oertroffen en is it it bêstferkeapjende model fan it Japanske merk yn Jeropa wurden.
No is it tiid om it tsjûgenis troch te jaan oan 'e twadde generaasje fan' e SUV, dy't wichtich nijs mei him bringt: fan in nij platfoarm nei in ungewoane plug-in hybride motor, troch nije technologyske ynhâld troch te gean, en markearje it nije infotainmentsysteem dat omfettet in romhertich 14 ″ skerm (standert op alle NX yn Portugal).
Learje mear yn detail oer de nije Lexus NX, binnen en bûten, yn it selskip fan Diogo Teixeira, dy't ús ek ús earste yndrukken fan it riden jout:
Lexus NX 450h+, de earste plug-in hybride fan it merk
De twadde generaasje fan de Lexus NX is no basearre op de GA-K, itselde platfoarm dat wy bygelyks fine yn de Toyota RAV4. Yn ferliking mei de earste generaasje is de nije NX wat langer, breder en heger (sawat 20 mm yn alle rjochtingen) en ek de wielbasis is ferlingd, mei 30 mm (yn totaal 2,69 m).
Sa hâldt it ien fan 'e bêst oanhelle ynterieurs yn it segmint (it hat as rivalen modellen lykas de BMW X3 of Volvo XC60), en ek ien fan' e breedste bagaazjeromten, kundiget 545 l oan dat kin wurde útwreide nei 1410 l mei de sitten falt del.
Lexus NX 450h+
Lykas it gefal wie mei de earste, sille wy allinich tagong hawwe ta hybride meganika yn ús merk, begjinnend mei 350h dy't in 2,5 l ynline fjouwer silinder hat, atmosfearysk en dy't wurket neffens de meast effisjinte Atkinson-syklus, en mei in elektryske motor , foar in kombinearre maksimum krêft fan 179 kW (242 hp), in ekspressive ferheging fan 34 kW (45 hp) yn relaasje ta syn foargonger.
Lykwols, nettsjinsteande de tanimming fan macht en prestaasjes (7.7s fan 0 nei 100 km / h, 15% minder), kundiget de Japanske hybride SUV 10% leger konsumpsje en CO2 útstjit.
It hichtepunt fan dizze twadde generaasje is de plug-in hybride fariant, de earste ea fan Lexus en dyjinge dy't Diogo ride kin by de ynternasjonale presintaasje. Mei oare wurden, yn tsjinstelling ta de 350h-ferzje, kin de 450h+ ekstern wurde opladen en soarget foar mear as 60 km elektryske autonomy (dy't tanimme nei tichtby 100 km yn stedsriden), mei dank oan de 18.1 kWh-batterij dy't it útrist.
It kombinearret ek de 2,5 l ferbaarningsmotor mei in elektryske motor, mar hjir giet it maksimale kombinearre fermogen op nei 227 kW (309 hp). Nettsjinsteande it skimmen fan 'e twa ton, hat it rappe prestaasjes, yn steat om de 0-100 km-oefening yn 6.3s te dwaan en 200 km / h te berikken (elektroanysk beheind).
mear technology
It ynterieur, karakterisearre troch poerbêste gearstalling en materialen, brekt dúdlik mei it ûntwerp fan syn foargonger, en markearret de oriïntaasje fan it dashboard nei de bestjoerder en de gruttere skermen dy't it meitsje, dy't diel útmeitsje. De infotainment ien, yn 't midden pleatst, rekket no 14 ″.
Infotainment is, troch de wei, ien fan de wichtichste nije funksjes fan dizze nije Lexus NX, en ien fan de meast wolkom. It nije systeem is no folle flugger (3,6 kear flugger, neffens Lexus) en hat in nije ynterface, ienfâldiger te brûken.
Mei mear funksjes dy't oerdroegen wurde oan it infotainmentsysteem, waard ek it oantal knoppen fermindere, hoewol guon bliuwe foar de meast brûkte funksjes, lykas klimaatkontrôle.
It ynstrumintpaniel waard ek folslein digitaal, dat kin wurde bystien troch in 10″ head-up display. Android Auto en Apple CarPlay, no draadloos, koene net ûntbrekke, lykas ek in nij induksje-oplaadplatfoarm dat 50% machtiger is.
Yn it haadstik foar aktive feiligens is it ek oan 'e nije NX om syn nije Lexus Safety System + rydstipesysteem te debutearjen.
Wannear komt?
De nije Lexus NX komt pas begjin takom jier yn Portugal, mar it merk hat al foarútgong mei de priis foar de twa motoren:
- NX 350h - 69.000 euro;
- NX 450h+ - 68.500 euro.
De reden wêrom't de plug-in hybride ferzje (krêftiger en rapper) betelberder is dan de konvinsjonele hybride is te tankjen oan ús belesting, dy't net sa strafber is foar plug-in hybriden.
De NX 450h+ bliuwt lykwols, lykas de measte plug-in hybriden, mear sin meitsje foar de saaklike merk dan de partikuliere en, fansels, mear sin makket hoe faker wy it oplade om syn elektryske modus te brûken.