Foar no is it gewoan in geroft. Neffens Britske autocar sil de folgjende generaasje Mercedes-AMG C 63 (dy't it ljocht fan 'e dei sjen moat yn 2021) de V8 (M 177) ferlitte om in lytse, mar fjoerige fjouwer-silinder ynline oan te nimmen.
Neffens de Britske publikaasje sil de motor keazen om it plak te besetten dat troch de V8 frijlitten wurdt de M 139 wêze dy't wy al fûn hawwe yn 'e Mercedes-AMG A 45. Mei in kapasiteit fan 2.0 l biedt dizze motor yn syn machtichste ferzje 421 pk en 500 Nm koppel , nûmers dy't it de machtichste fjouwer-silinder produksje meitsje.
Yndrukwekkende sifers, mar dochs fier fan de 510 hk en 700 Nm dy't de twilling-turbo V8 leveret yn syn machtichste fariant, de C 63 S - is der mear sap te heljen út de M 139?
Autocar foeget ta dat de M 139 moat wurde assosjeare mei it EQ Boost-systeem, lykas bart mei de V6 fan 'e E 53 4Matic+ Coupe. As dit wurdt befêstige, sil de M 139 "oerienkomme" mei in parallel elektrysk systeem fan 48 V, in elektryske motor-generator (yn 'e E 53 leveret it 22 hp en 250 Nm) en in set fan batterijen.
Wêrom dizze oplossing?
Neffens de Britske publikaasje is it beslút om de V8 te wikseljen foar de M 139 yn 'e folgjende generaasje fan' e Mercedes-AMG C 63 te tankjen ... oan útstjit. Rjochte op it ferminderjen fan CO2-útstjit út syn berik - yn 2021 sil de gemiddelde útstjit per fabrikant 95 g / km wêze moatte - Mercedes-AMG sjocht dus ekstreem downsizing (heale kapasiteit, heale silinders) as in mooglike oplossing foar it probleem.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wat oare mooglike foardielen oanbelanget fan it wikseljen fan 'e V8 nei de fjouwer silinders binne it gewicht - de M 139 waacht 48,5 kg minder as de M 177, steande op 160,5 kg - en it feit dat it yn in legere posysje bliuwt, eat dat soe legere it swiertepunt.
Boarne: Autocar