Nei hast twa jier hawwe hie de mooglikheid om te testen de Hyundai Kauai Hybride , "It lot woe" my om him wer te moetsjen neidat it Súd-Koreaanske model it doel wie fan tradisjonele restyling fan middelbere leeftyd.
Yn ferliking mei de auto dy't ik oan 'e ein fan 2019 ried, is mear feroare dan ferwachte. Oan 'e foarkant kaam it nije front it uterlik fan Kauai "ferfrissen" en, nei myn miening, oanbean it in mear folbrochte, assertive en sels sportive styl, eat dat wolkom wie yn in SUV/Crossover dy't faaks priizge waard foar syn dynamyske gedrach.
Oan 'e efterkant wiene de feroaringen diskreeter, mar net minder berikt, mei de stilisearre optyk en de opnij ûntworpen bumper dy't in wolkom fernijing joech oan' e styl fan it Súd-Koreaanske model.
Op it gesicht, en allinich fan bûten sjoen, waard de Kauai Hybride krekt opknapt wêr't it it meast sin wie. Te krijen mei ûnferbidlike konkurrinsje, lykas de Renault Captur of Ford Puma, joech it "frisse" uterlik fan it Súd-Koreaanske foarstel it, nochris, de mooglikheid om yn 'e mannichte te stean.
Mear technologysk ynterieur, mar praktysk itselde
As oan 'e bûtenkant de ferskillen dúdlik binne, binne se fan binnen (folle) diskreeter. It is wier dat wy in nij 10.25 "digitaal ynstrumintpaniel hawwe (folslein en maklik en yntuïtyf om te lêzen) en, yn it gefal fan 'e testte ienheid, in 8" skerm mei in nij infotainmentsysteem dat ek maklik en ienfâldich te brûken is ( it skerm kin opsjoneel mjitte 10.25 ").
Al it oare bleau gelyk. Dit betsjut dat wy trochgean mei kritike-bewiisde ergonomie, in robúste gearstalling, en in oerfloed fan materialen dy't hurder binne as sêft oan it oanrekken, in bytsje efterbliuwe yn it behagen fan dy oanbean troch modellen lykas de Captur of de Puma (mar yn line mei wat biedt, bygelyks, de Volkswagen T-Cross).
De kabine bliuwt in moderne útstrieling en, boppe alles, goede ergonomie.
Wat al it oare oanbelanget, bliuwt alles wat ik hast twa jier lyn sei net feroare: romte is genôch om fjouwer folwoeksenen noflik te ferfieren en de bagaazjeromte mei 374 liter, hoewol it kin foldwaan oan de measte behoeften fan in jonge famylje, is in bytsje ûnder it segmint trochsneed.
Effisjinsje en dynamyk: in winnende fergeliking
Oars as it ynterieur en eksterieur, as der in gebiet wie dat by dizze ferbouwing ûnoantaaste bleau, wie it krekt de meganika. Sa bliuwe wy in hybride systeem besteande út in 1.6 GDI benzinemotor fan 105 pk en 147 Nm en in elektromotor fan 43,5 hp (32 kW) en 170 Nm, dy't tegearre in kombinearre krêft fan 141 hp en 265 Nm biede.
As de earste kear dat ik yn kontakt kaam mei dizze monteur, is har wichtichste attribút de glêde en hast ûnmerkbere manier wêrop it hybride systeem wikselt tusken de ferbaarningsmotor en de elektromotor. Ek wurdich om te neamen is de seis-snelheid automatyske Fersnellingsbak dy't foarkomt de gewoane "audityf ûngemak" feroarsake troch CVT-fersnellingsbakken.
Nettsjinsteande it ienfâldige uterlik, de sitten binne noflik en biede ridlike laterale stipe.
Dit alles makket dat de Hyundai Kauai Hybrid harsels presintearje as ien fan 'e meast ekonomyske útstellen fan it folsleine Súd-Koreaanske SUV / Crossover-berik. Yn de hiele test giene de gemiddelden om 4,6 l/100 km, ôfnimmend nei in yndrukwekkende 3,9 l/100 km yn "Eco" modus en mei in regele oandriuwing.
Yn "Sport" modus wurdt de Kauai Hybrid "wekker" en wurdt rapper en einiget mei meganyske arguminten om de dynamyske mooglikheden te ferkennen fan in chassis dy't al tige priizge is en dat, neffens Hyundai, it doel wie fan ferbetteringen yn dizze restyling (de springen, dempers en stabilisatorbalken binne feroare).
Ferskillen út it ferline binne lestich te ûntdekken, lykwols is dit in posityf ding. Wy bliuwe ommers in model mei in gedrach dat, mear as effektyf, sels leuk wêze kin, mei in flugge, direkte en krekte stjoering en in ophinging dy't de lichemsbewegingen goed kontrolearje kin.
Fyn jo folgjende auto:
Is it de goede auto foar jo?
Jierren geane foarby, ferbouwings komme en de Hyundai Kauai Hybrid sjocht syn arguminten fersterkje. Sûnder de bekendste fan 'e SUV/Crossover te wêzen, liket de Kauai Hybrid in oar doel te hawwen: klanten te boeijen dy't, net wolle opjaan fan goed konsumpsje, ek net ôfbrekke fan in boeiender foarstel as de gemiddelde yn termen fan riden en gedrach.
As in konvinsjonele hybride hoecht de Kauai Hybrid net "yn te stekken". Foar dyjingen dy't in protte kilometers ride yn in stedske kontekst, en de plug-in elektryske of hybride opsje is noch altyd synonym foar beheiningen by it opladen fan 'e batterij, kin it foarstel fan Hyundai de goede oplossing wêze om fermindere konsumpsje te berikken.
Fierders berikt it ek in oertsjûgjende prestaasje bûten it stedsnet, it realisearjen fan bygelyks konsumpsje op it nivo fan in diesel op 'e iepen dyk.
As wy hjir in goede priis / apparatuerferhâlding tafoegje en de (lange) garânsje fan Hyundai, bliuwt de Kauai Hybrid "enerzjy" om nijkommers te ferslaan.