Mei mear as 2,4 miljoen ienheden ferkocht oer fjouwer generaasjes, is de SEAT Leon ien fan 'e pylders fan' e Martorell-fabrikant. No, yn 'e midden fan' e elektrifikaasjetiid, biedt it ien fan 'e breedste berik fan motoren op' e merke, mei Diesel, benzine, CNG, mild-hybride (MHEV) en plug-in hybride (PHEV) útstellen. En it is krekt de lêste, de Leon e-HYBRID , dy't wy jo hjir bringe.
Koartlyn bekroand mei de 2021 Hybrid fan it jier trofee yn Portugal, de SEAT Leon e-HYBRID is de earste "plug-in" hybride fan it Spaanske merk, hoewol it oan 'e bûtenkant lestich is om te sjen dat dit in ungewoane foarstel is foar de model.
As it net foar de oplaaddoar boppe de rjochterfleugel (oan de bestjoerderside) en de e-HYBRID-letters efterop wie, dan hie dizze Leon wol goed gien foar in model mei in saneamde konvinsjonele motor. Unmooglik om te sizzen dat dit as in komplimint moat wurde nommen, om't it uterlik fan 'e fjirde generaasje fan' e Spaanske single hat rave resinsjes krigen sûnt it waard yntrodusearre.
De skuld is, foar in grut part, fan 'e nije ljochtsjende hantekening, dy't in trend dy't yn earste ynstânsje presintearre yn' e SEAT Tarraco trochsette, en fan 'e mear agressive rigels, dy't resultearje yn in mear ûnderskiedend en ynfloedryk profyl. Hjir, it feit dat dit in sportiere FR ferzje mei bumper design hat ek syn gewicht.
Wat feroaret binnen?
As it oan 'e bûtenkant lestich is om de "ferbine mei de stekker" Leon te ûnderskieden fan 'e oaren, fan binnen is dit in noch komplisearre taak. Allinnich de spesifike menu 's op it dashboard en infotainment systeem herinnert ús dat wy binne binnen in SEAT Leon by steat om te rinnen eksklusyf op elektroanen.
Mar ik beklamje nochris: dit moat sjoen wurde as in komplimint. De evolúsje dy't de nije Leon hat ûndergien - yn ferliking mei de foarige generaasje - is opmerklik en it resultaat is yn sicht, of wiene it net ien fan 'e meast moderne kabinen yn it segmint. De materialen waarden sêfter (teminsten dy't wy faker spylje), de konstruksje is folle robúster en de finishen gongen ferskate stappen omheech.
As it net wie foar de tactile bar dy't ús it folume fan it lûd en it klimaat kinne kontrolearje, hie ik neat te wizen op it ynterieur fan dizze Leon e-HYBRID. As ik haw al skreaun yn myn essay oer de SEAT Leon 1.5 TSI mei 130 hp, it is in fisueel nijsgjirrige oplossing, mar it kin wêze mear yntuïtive en krekter, benammen nachts, sûnt it is net ferljochte.
It ûntbrekken fan fysike knoppen fereasket in soad wenne oan.
En romte?
Yn it romtehaadstik, itsij yn 'e foar- as efterste sitten (beenromte is opmerklik), reagearret de SEAT Leon e-HYBRID yn' e befêstiging op 'e ferantwurdlikheden dy't it hat as famyljelid, foar in grut part troch it MQB-platfoarm dat it ek tsjinnet as de basis foar syn twa Dútske "neven", de Volkswagen Golf en de Audi A3.
De needsaak om de 13 kWh-batterij ûnder de flier fan 'e kofferbak te ûnderbringen soarge lykwols foar dat de loadkapasiteit sakke fan 380 liter nei 270 liter, in nûmer dat de veelzijdigheid dy't dizze Leon biede kin noch net knipt.
De Leon Sportstourer e-HYBRID bestelbus hat lykwols 470 liter lading, sadat it bliuwt folle mearsidiger en it meast geskikt foar famyljegebrûk.
De machtichste fan it berik
Nettsjinsteande it hawwen fan ekologyske ferantwurdlikheden, is de plug-in hybride ferzje, nijsgjirrich, de machtichste fan it hjoeddeistige SEAT Leon-berik - de CUPRA Leon past net yn dizze akkounts - om't it in maksimale kombineare krêft hat fan 204 hp, it resultaat fan it "houlik" tusken de 150 hk 1.4 TSI benzine blok en de 115 hp (85 kW) elektryske motor. It maksimum koppel, op syn beurt, wurdt fêstmakke op in ek respektabele 350 Nm.
Mei tank oan dizze "nûmers", eksklusyf oan 'e foartsjillen levere fia in automatyske DSG-fersnellingsbak, foltôget de SEAT Leon e-HYBRID de gewoane 0-100 km / h-oefening yn 7.5s en berikt 220 km / h. maksimumsnelheid.
Dizze hybride motor "trout" hiel goed mei it chassis fan de nije Leon. En ek al is dizze test-ienheid net foarsjoen fan it "Dynamyske en komfortpakket" (719 euro), dy't de oanpassingskontrôle fan it chassis taheakket oan 'e set, joech it altyd in goede rekken fan himsels doe't ik in sportiger ryd oannaam, om't yn it gefal fan in FR ferzje, it hat in spesifike ophinging, wat steviger.
It stjoer is altyd hiel presys en direkt, it lichem is altyd hiel lykwichtich en op 'e snelwei, stabiliteit is neat fier efter syn Dútske "neven". Nettsjinsteande it FR-label op 'e namme - en op' e achterklep - soe ik sizze dat de ôfstimming fan dit foarstel komfort foarkomt boppe wille (sels mei de opsjonele 18-inch tsjillen), in gedachteline dy't heul goed ôfstimd is mei wat dit model te bieden hat.
effektyf en ... bewarre
Wat konsumpsje oanbelanget, slagget de SEAT Leon e-HYBRID om te konkurrearjen mei de Diesel-foarstellen fan it berik, en de oankundige 64 km yn 100% elektryske modus drage dêr in protte oan by.
Sûnder grutte soargen op dit nivo en mei in oandriuwing dy't sels it rjocht hie op in ynfal op 'e sneldyk, wist ik mei dizze Leon hast 50 km folslein elektrysk ôf te lizzen, dy't bliken wie nochal rêden sels doe't de batterij rûn.
Sa lang as wy hawwe enerzjy opslein yn 'e batterij is it frij maklik om gemiddeld konsumpsje ûnder 2 l / 100 km. Dêrnei, wurkjen krekt as in konvinsjonele hybride, dizze Leon e-HYBRID beheart gemiddeld om 6 l/100 km, dat beoardielje troch de "fjoerkrêft" it biedt, is in hiel nijsgjirrich rekord.
Is it de goede auto foar jo?
SEAT wie miskien net it earste merk dat in plug-in hybride foarstel oanbied, mar it soarge derfoar dat syn debút yn it nijs wie. Hjirmei bedoel ik dat nettsjinsteande dit in ungewoane foarstel by Leon is, it in opmerklike folwoeksenheid toant - hjir binne de synergyen tusken de ferskate merken fan 'e Volkswagen Group in oanwinst.
Oan 'e kwaliteiten dy't wy al identifisearre hiene yn' e fjirde generaasje fan 'e Leon, foeget dizze e-HYBRID-ferzje noch mear krêft en in effisjint gebrûk ta dy't it in foarstel meitsje om te beskôgjen.
It is it wurdich? No, dit is altyd de fraach foar it miljoen euro. As ik no ferûntskuldigje foar it net jaan fan jo mear direkte feedback, sil ik breder reagearje: it hinget ôf. It hinget ôf fan it type gebrûk en de kilometers.
Lykas by de foarstellen fan Leon Diesel, presintearret dizze elektrifisearre ferzje in nijsgjirrich potinsjeel foar dyjingen dy't in protte kilometers per moanne reizgje, benammen op stedske en foarstêdrûtes, wêr't it mooglik is om in echte foardiel te heljen fan it riden yn 100% elektryske modus foar sawat 50 km , sa besparje op verbruikte brânstof.
It is, om dy reden, in kwestje fan it rekkenjen. En dit is in oare fan 'e grutte foardielen fan' e nije generaasje fan Leon, dy't liket te hawwen in oplossing ôfstimd op it gebrûk fan elk.