AMG, trije letters foar altyd assosjearre mei muscled V8s, wol ek wêze de "keninginne" fan de fjouwer silinders. De nije M 139 , dat sil equip de takomst A 45, sil wêze de machtichste fjouwer-silinder yn 'e wrâld, it berikken fan in ferrassende 421 hp yn de S ferzje.
Yndrukwekkend, foaral as wy sjogge dat de kapasiteit fan dit nije blok noch mar 2,0 l is, dat is, betsjut (lyts) mear as 210 pk/l! De Dútske "machtsoarch", of machtoarloggen, kinne wy se nutteloos neame, mar de resultaten hâlde noait op te fassinearjen.
M 139, it is echt nij
Mercedes-AMG seit dat de M 139 net in ienfâldige evolúsje is fan 'e foarige M 133 dy't it berik "45" oant no ta hat útrist - neffens AMG binne mar in pear moeren en bouten oerdroegen fan 'e foarige ienheid.
De motor moast folslein op 'e nij ûntwurpen wurde, om te reagearjen op de útdagings dy't steld wurde troch emisjeregeljouwing, de ferpakkingseasken fan 'e auto's wêr't it ynstalleare sil en sels de winsk om mear krêft en minder gewicht te bieden.
Under de hichtepunten fan 'e nije motor, miskien dejinge dy't it meast opfalt is it feit dat AMG hat draaide de motor 180º om syn fertikale as , wat betsjut dat sawol de turbocharger as de exhaust manifolds binne pleatst oan de efterkant, neist it skott dat skiedt de motor compartment út 'e kabine. Fansels is it yntaksysteem no oan 'e foarkant pleatst.
Dizze nije konfiguraasje brocht ferskate foardielen, út in aerodynamyske eachpunt, wêrtroch it ûntwerp fan 'e foarside seksje te optimalisearjen; út it eachpunt fan luchtstream, wêrtroch't net allinnich te fangen mear lucht, as dit no reizget in koartere ôfstân, en it paad is mear direkte, mei minder ôfwikingen, sawol oan de ynlaat kant en oan de exhaust kant.
AMG woe net dat de M 139 de typyske dieselreaksje replikearre, mar earder dat fan in natuerlik aspirearre motor.
In turbo is genôch
Ek opmerklik is de ienige turbocharger oanwêzich, nettsjinsteande de heul hege spesifike krêft. Dit is in twinscroll-type en rint op 1,9 bar of 2,1 bar, ôfhinklik fan de ferzje, respektivelik 387 hk (A 45) en 421 hk (A 45 S).
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Lykas de turbo's dy't brûkt wurde yn 'e V8 út it hûs fan Affalterbach, brûkt de nije turbo lagers yn' e kompressor- en turbine-assen, wêrtroch't meganyske wriuwing wurdt fermindere en derfoar soarget dat it berikt maksimum snelheid fan 169 000 rpm flugger.
Om de reaksje fan 'e turbo yn leechte te ferbetterjen, binne d'r aparte en parallelle trochgongen foar de útlaatgasstream yn' e turbochargerbehuizing, lykas ek de útlaatmanifolds hawwe splitkanalen, wêrtroch in aparte, spesifike útlaatgasstream mooglik is foar de turbine.
De M 139 stiet ek op foar de oanwêzigens fan in nij aluminium crankcase, in smeid stielen crankshaft, smeid aluminium pistons, allegear om in nije redline te behanneljen by 7200 rpm, mei maksimale krêft wurdt krigen by 6750 rpm - in oare 750 rpm dan yn 'e M 133.
Distinct antwurd
In protte fokus waard pleatst op 'e responsiviteit fan' e motor, benammen by it definiearjen fan 'e koppelkurve. It maksimum koppel fan de nije motor is no 500 Nm (480 Nm yn 'e basisferzje), beskikber tusken 5000 rpm en 5200 rpm (4750-5000 rpm yn' e basisferzje), in heul heech regime foar wat normaal te sjen is yn turbomotoren - de M 133 levere dan maksimaal 475 Nm by 2250 rpm, behâld fan dizze wearde oant 5000 rpm.
Dit wie in opsetlike died. AMG woe net dat de M 139 de typyske dieselreaksje replikearre, mar dy fan in natuerlik aspirearre motor. Mei oare wurden, it karakter fan 'e motor, lykas yn in goede NA, sil útnoegje om te besykjen de hege rezjyms faker, mei in mear rotearjende natuer, ynstee fan in gizeling hâlden troch de medium rezjyms.
Yn alle gefallen, de AMG garandearret in motor mei in sterke reaksje oan alle regime, sels de leechste.
Hynders altyd fris
Mei sokke hege wearden fan macht - it is de machtichste fjouwer silinder yn 'e wrâld - it koelsysteem is essinsjeel, net allinnich foar de motor sels, mar ek foar it garandearjen dat de komprimearre lucht temperatuer bliuwt op optimale nivo.
Under it arsenal fine wy opnij ûntworpen wetter- en oaljekringen, aparte koelsystemen foar de kop en motorblok, elektryske wetterpomp en ek in oanfoljende radiator yn 'e tsjilbôge, komplementearje de haadradiator oan' e foarkant.
Ek om de oerdracht op 'e ideale wurktemperatuer te hâlden, wurdt de oalje dy't it nedich is kuolle troch it koelsirkwy fan' e motor, en in waarmtewikseler is direkt op 'e oerdracht monteard. De motor kontrôle ienheid is net fergetten, it is fêstmakke yn de loft filter húsfesting, wurdt kuolle troch de lucht stream.
De spesifikaasjes
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Kapasiteit | 1991 sm3 |
| Diameter x Stroke | 83mm x 92.0mm |
| krêft | 310 kW (421 hp) by 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) by 6500 rpm (basis) |
| Binary | 500 Nm tusken 5000 rpm en 5250 rpm (S) 480 Nm tusken 4750 rpm en 5000 rpm (basis) |
| Maksimum motor snelheid | 7200 rpm |
| Kompresje ratio | 9.0:1 |
| turbocharger | Twinscroll mei kogellagers foar kompressor en turbine |
| Turbocharger Maksimum druk | 2.1 bar (S) 1,9 bar (basis) |
| Holle | Twa ferstelbere nokkenassen, 16 kleppen, CAMTRONIC (fariabele oanpassing foar útlaatkleppen) |
| Gewicht | 160,5 kg mei floeistoffen |
Wy sille de M 139, de machtichste fjouwer-silindermotor (produksje) fan 'e wrâld, earst oankomme op 'e Mercedes-AMG A 45 en A 45 S - alles wiist derop sa betiid as folgjende moanne - dan ferskynt by de CLA en letter by de GLA
Lykas de oare motoren mei de AMG-segel, sil elke ienheid wurde gearstald troch mar ien persoan. Mercedes-AMG kundige ek oan dat de assemblageline foar dizze motoren is optimalisearre mei nije metoaden en ark, wêrtroch in fermindering fan produksjetiid per ienheid mei sawat 20 oant 25% mooglik is, wêrtroch de produksje fan 140 M 139-motoren per dei mooglik is, fersprieden oer twa beurten.