De opfolger fan 'e lytse Aygo sil nei it ein fan it jier 2021 op' e merke wurde lansearre mei in heul moderne crossover-útsjoch, ferwachte troch dizze. Toyota Aygo X prolooch , In trend dy't alle merksegminten troch stoarm nimt.
In protte fabrikanten sille einigje mei har lytsere modellen mei benzinemotoren, om't de nedige ynvestearring yn emisje-ferminderende technology goedkeapere auto's net rendabel makket.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault en sels de lieder fan it Fiat-segment - ûnder oaren - hawwe al tajûn of offisjeel oankundige dat se net mear yn dit mear tagonklike segmint fan 'e merk sille wêze of se sille allinich mei 100% oanwêzich wêze elektryske auto's.
Ynsette op stedsbewenners is om fierder te gean
Toyota sil lykwols trochgean te wedzjen op it segmint mei in opfolger fan 'e Aygo, lykas wy kinne sjen yn dizze earste foto's fan it (hast finale) Aygo X Prologue-konsept, ûntworpen yn' e ED2, it ûntwerpsintrum fan it Japanske merk yn Nice ( súd fan Frankryk), en dy't dit jier te keap gean moatte.
De produksje sil plakfine yn it fabryk yn it Tsjechyske Kolin, dat sûnt 1 jannewaris foar 100% eigendom is fan Toyota (foarhinne wie it in gearwurkingsferbân mei Groupe PSA, dêr't ek de Peugeots gearstald waarden. 108 en Citroën C1).
De Japanners ynvestearren 150 miljoen euro om in assemblageline te meitsjen foar de Yaris, dy't ek in crossoverferzje sil hawwe, de Yaris Cross. Beide waarden makke op it GA-B platfoarm, dat sil ek tsjinje as basis foar dizze nije Aygo, mar yn in ferzje mei in koartere wheelbase.
Ien fan 'e meast orizjinele details fan it konsept is syn frontoptyk. Sille se oerlibje yn it produksjemodel?
De weddenskip fan Toyota op it A-segmint (stedsbewenners) hat goede kommersjele resultaten jûn, mei't de Aygo geregeldwei ien fan de bêstferkeapjende stedsbewenners yn Europa is. Sûnt Aygo oankaam, yn 2005, hat it altyd striden foar in plak op it poadium, allinich oerwûn troch de oare grutte krêft yn 'e klasse, Fiat, mei de Panda- en 500-modellen.
bolder en mear agressyf
De Toyota Aygo X prolooch konsept - dat is frij ticht by de finale searje-produksje model - ferriedt in dúdlike ynset foar in robúste en dynamyske uterlik mei crossover lucht (in bytsje heger grûn klaring dan normale hatchbacks).
"Leuke" stedsman? Net dwaan.
Hichtepunten omfetsje de ferfine koplampen dy't it boppeste gebiet fan 'e motorkap lykje te omearmje, it bi-tone lichemwurk (dat in folle gruttere grafyske relevânsje oannimt dan allinich de typyske skieding fan 'e boppeste en legere folumes), in beskermjend legere gebiet by de efterkant dat omfiemet in fyts rack, plus in dúdlik plestik efterkant poarte te foljen it ynterieur mei ljocht en ferbetterjen efterkant sichtberens. Yn 'e efterspegels binne kamera's opnommen om mominten fan ûntwyk te fangen en te dielen.
Ian Cartabiano, presidint fan it ED2-ûntwerpsintrum, ferklearret syn entûsjasme foar dit projekt: "Elkenien fertsjinnet in stilike auto en as ik nei de Aygo X Prologue sjoch, fiel ik my heul grutsk om te sjen dat ús team by ED2 krekt dat makke. . Ik sjoch der nei út om te sjen dat hy it segmint revolúsjonearret. ” Dit wurdt dield troch Ken Billes, de Frânske ûntwerper dy't de eksterieurline fan it konsept tekene: "De nije wigdakline fersterket it dynamyske gefoel en jout in sportyf en agressyf byld krekt sa't it docht mei de ferhege grutte fan 'e tsjillen, de bestjoerder genietet in hegere rydposysje foar better sicht, en ek gruttere grûnfrije om hegere ûnregelmjittichheden yn 'e dyk te oerwinnen."
Twa-kleur lichemswurk nommen nei in nij nivo: tinken oan de ferlykbere behanneling wy sjogge yn Smarts.
Cartabiano brocht 20 jier troch by de Toyota/Lexus-studio's yn Newport Beach, súdlik fan Los Angeles, nei't er ôfstudearre wie oan it ferneamde Art Center College of Design yn Pasadena. Syn goede wurk mei modellen lykas de Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) en Lexus LF-LC Concept (dat soe oanlieding jaan ta de Lexus LC) pakt de oandacht fan Toyota-management dy't him promovearre ta ED2-presidint yn Nice, in plak dêr't er trije jier yn beset hat.
"Hjir dogge wy 85% avansearre ûntwerp en 15% produksjeûntwerp, mar guon fan 'e konseptauto's dy't wy meitsje binne heul tichtby searjeproduksje," ferklearret dizze 47-jierrige auto-entûsjast út New York, dy't de oanstriid foar Jeropa beljochtet. om risiko's kreatyf en heul konsekwint te nimmen as it wichtichste ferskil foar de mentaliteit yn har heitelân yn auto-ûntwerp.
De ûnûnderbrutsen LED-bar tsjinnet ek as in handgreep om de achterklep te iepenjen.
De Aygo X-prolooch kin guon ferrasse mei syn agressive rigels, yn gedachten dat it as jonge klantsegment ek relatyf konservatyf is, mar it folget op 'e Toyota C-HR en sels de Nissan Juke, waans ferkeapsukses hat bewiisd dat it mooglik wie om mear te riskearjen as ferwachte yn de lytse autoklasse.
"Ik bin it hielendal iens mei jo ferwizing nei Juke - it wie in saakstúdzje foar alle ûntwerpers wrâldwiid - en ús C-HR, dy't ús koe meitsje dizze Aygo X-prolooch folle mear ûntspannen oer syn akseptaasje," konkludearret Ian Cartabiano.
