Toyota set him yn om de deugden fan Fuel Cell technology te bewizen - in technology dy't de miening fan merken en beliedsmakkers oer de hiele wrâld polarisearre hat. D'r binne dejingen dy't leauwe, en d'r binne ek dejingen dy't twifels hawwe oer syn leefberens.
Twifels dêr't Toyota al oan wend is. Ommers, it wie dizze "Japanske reus" dy't begûn elektryske mobiliteit yn 1997, mei de earste generaasje Toyota Prius, yn in tiid dat it net iens leaude yn de elektrifikaasje fan de auto.
Werom nei it hjoeddeiske, Toyota set har yn om nei de "wetterstofmaatskippij" te gean. In koalstofneutrale maatskippij, wêr't, neffens Toyota, wetterstof in sintrale rol sil spylje yn 'e opslach fan oerskotproduksje út duorsume enerzjy en yn it ferfier fan auto's, frachtweinen, bussen, boaten en sels grutte skippen - ien fan 'e grutste boarnen fan fersmoarging wrâldwiid . Net út ûnleauwe yn batterij-oandreaune elektryske auto's, mar út oertsjûging yn Fuel Cell technology.
Toyota Mirai
De foardielen fan wetterstofauto's
Neffens Toyota binne elektryske auto's op batterijen in poerbêste opsje foar koarte en middellange ôfstannen. Mar op gruttere ôfstân litte se wat beheinings sjen.Beheinings dy't Toyota reagearret op mei de nije Mirai. In salon dy't yn dizze twadde generaasje ferskynt mei in oantrekliker ûntwerp, mear ynterieurromte en in effisjinter Fuel Cell-systeem, sawol yn gebrûk as yn it produksjeproses.
Us fideotest:
Toyota hopet 10 kear mear Toyota Mirai fan 'e twadde generaasje te ferkeapjen en foar it earst sil it yn ús lân beskikber wêze. De Toyota Mirai komt yn septimber yn Portugal, mei prizen begjinnend by 67.856 euro - 55.168 euro + BTW foar bedriuwen, om't dizze belesting 100% ôftrekber is.
De grutte hindernis foar de Toyota Mirai
De kommersjele karriêre fan 'e nije Toyota Mirai sil in grutte hindernis hawwe: it oanbodnetwurk. Portugal bliuwt "nei it ferlies" rinne oangeande wetterstoftankstasjons - en oer oplaadstasjons foar elektryske auto's kinne wy itselde sizze. Dit nettsjinsteande it feit dat ús lân, fia Caetano Bus, ien fan Toyota's "wapene wapens" is yn 'e produksje fan wetterstofbussen.
Yoshikazu Tanaka, haadyngenieur fan Toyota MiraiUtwreiding fan de leveringsinfrastruktuer dy't nedich is troch FCV's sil wierskynlik 10 oant 20 jier duorje, of miskien noch langer. It is perfoarst in lange en útdaagjende wei. Lykwols, om 'e takomst is it in paad dat wy moatte folgje.
Oan 'e oare kant, op' e dyk, lit de Toyota Mirai al syn arguminten telle. It is goed boud, noflik, fluch en heul effisjint. De priis liket ek net in obstakel foar jo súkses te wêzen. Nei de wetterstofmaatskippij? Wy sille sjen.