It wie 1997 doe't Toyota de moed hie om in technology dy't al lang yn prototypes hifke wie, oer te bringen nei in produksjeauto. It resultaat wie de Toyota Prius , de earste hybride fan searjeproduksje en in model dat de grûn lei foar de elektrifikaasje fan 'e auto-yndustry yn in tiid dat ... gjinien der oer praat.
Tweintich jier letter is de Toyota Prius yn syn fjirde generaasje en mei in uterlik like kontroversjeel as de earste. Wat ek feroare (en in protte) wie it lânskip fan 'e auto-yndustry yn dizze perioade en de konkurrinsje om te pionieren koe net hurder wêze.
En it komt benammen fan binnen - hawwe jo it oantal hybride modellen teld dat Toyota yn 2020 te bieden hat? Allinnich de Aygo, GT86, Supra, Hilux en Land Cruiser hawwe gjin hybride ferzje.
De fraach dy't wy stelle is: hat it sin dat de pionier fan hybriden noch bestiet? Profitearje fan 'e nij ûntfongen restyling en de nijheid fan no al-wheel drive te hawwen, sette wy de Toyota Prius AWD-i op 'e proef.
Binnen de Toyota Prius
Lykas by it eksterieur is it ynterieur fan 'e Prius typysk foar in ... Prius. Oft troch it sintrale digitale ynstrumint paniel, dat is frij kompleet, mar fereasket flinke tiid om te wennen oan; sels it feit dat de hânrem wurdt oanbrocht mei de foet, alles yn 'e Prius koe net mear ... Japansk.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Trouwens, de kwaliteit folget ek de Japanske mjitte, mei't de Prius in opmerklike robústheid hat. Noch, ik kin it net helpe, mar beskôgje dat de kar fan materialen brûkt yn it ynterieur fan har broer, de Corolla, in bytsje lokkiger wie.
Wat it infotainmentsysteem oanbelanget, hat it deselde kwaliteiten (en defekten) dy't normaal erkend wurde as systemen brûkt troch Toyota. Maklik te brûken (fluchtoetsen helpe yn dit aspekt) en frij folslein. It sûnde allinich foar it hawwen fan in datearre uterlik yn ferliking mei wat de measte konkurrinten hawwe.
Wat romte oanbelanget, profiteart de Prius fan it TNGA-platfoarm (itselde as de Corolla en RAV4) om goede nivo's fan bewenberens te bieden. Dêrom hawwe wy in romhertich bagaazjeromte, mei in kapasiteit fan 502 liter, en mear as genôch romte foar fjouwer folwoeksenen om komfortabel te reizgjen.
De nijsgjirrige posysje fan 'e handgreep fan' e e-CVT-doaze bringt de slogan skreaun troch Fernando Pessoa foar Coca-Cola: "earst wurdt it frjemd, dan komt it yn."
Oan it stjoer fan de Toyota Prius
Lykas ik dy sei, brûkt de Toyota Prius itselde platfoarm as de Corolla (oerfallen, it wie de Prius dy't it debutearre). No, dit ienfâldige feit allinnich garandearret de Toyota hybride in kompetinte en sels leuk gedrach, benammen as wy rekken hâlde mei dat de Prius effisjinsje en ekonomy hat as haaddoel.
It stjoer is direkt en kommunikatyf en it chassis reagearret goed op de oanfragen fan de bestjoerder. Dochs is d'r in hit mear rjochte op komfort yn ferliking mei Corolla. It all-wheel drive systeem, oan 'e oare kant, lit in flugge en effektive aksje sjen.
As foar de foardielen, 122 hk kombinearre macht driuwt de Prius mei noflike snelheid yn de measte situaasjes, benammen as wy kieze de "Sport" driuwende modus.
Fansels is it ûnmooglik om oer de Prius te praten sûnder syn hybride systeem te neamen, syn raison d'être. Hiel glêd, dit favoryt de elektryske modus. Lykas op 'e Corolla, op' e Prius Toyota's wurk op it mêd fan ferfining is opmerklik, wêrtroch in flinke fermindering fan 'e oerlêst is dy't wy normaal assosjearje mei de CVT-fersnellingsbak.
Uteinlik, oangeande konsumpsje, lit de Prius gjin credits yn 'e hannen fan oaren, en makket heul goed gebrûk fan syn hybride systeem om treflike resultaten te berikken.
Yn de hiele test, en yn in soargeleaze riden en mei in soad gebrûk fan de "Sport" modus dizze wiene om de 5 l/100 km . Mei de aktive modus "Eco" krige ik gemiddelden sa leech as 3,9 l/100 km op in lanlike dyk en 4,7 l/100 km yn stêden, mei in flink gebrûk fan elektryske modus.
De all-wheel drive ferzje fan de Toyota Prius hat 15" alloy tsjillen mei in aerodynamyske motorkap.
Is de auto rjocht foar my?
Ik begon dizze tekst mei de fraach "makket de Prius noch sin?" en, nei in pear dagen achter it stjoer fan de Japanske model, de wierheid is dat ik kin net jaan jim in konkreet antwurd.
Oan 'e iene kant is it hybride ikoan dat de Toyota Prius is no better as ea. It hybride systeem is de spegel fan mear as 20 jier ûntwikkeling en makket yndruk foar syn glêdens en effisjinsje, syn dynamyske gedrach is ferrassend en de konsumpsjes bliuwe opmerklik.
It behâldt in net-konsensueel ûntwerp en styl - ien fan har skaaimerken - mar bliuwt enoarm aerodynamysk effektyf. It is (hiel) ekonomysk, rom, goed ynrjochte en noflik, dus de Prius bliuwt in opsje om te beskôgjen.
Oan de oare kant, yn tsjinstelling ta wat barde yn 1997, hjoed de Prius hat folle mear konkurrinsje, benammen yntern, lykas sein. Objektyf is it ûnmooglik om net te neamen wat ik beskôgje as syn grutste ynterne rivaal, Corolla.
It hat deselde 122hp 1.8 hybride motor as de Prius, mar foar in legere oankeap priis, sels as de kar is foar de Corolla Touring Sports Exclusive, de bestelwagen yn it berik mei it heechste nivo fan apparatuer. Wêrom de fan? De kapasiteit fan de bagaazjeromte is noch grutter (598 l).
It is wier dat de Prius noch altyd liedt yn absolute effisjinsje, mar rjochtfeardiget it de hast trijetûzen euro mear (standertferzje, mei twa oandriuwtsjillen) foar de Corolla?
De nije Toyota Prius AWD-i foeget ek all-wheel drive ta, wat in sels oansjenlike ferheging meibringt yn ferliking mei de twa-wheel-drive Prius, teminsten yn dizze Premium ferzje - har priis is 40 594 euro . In opsje om te beskôgje foar guon, wy twifelje net, mar net nedich foar in steds- / suburban gebrûk, dat is wêr't wy de measte Prius fine.