De nije WLTP-konsumpsje- en útstjithomologaasjetests (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) nimme effekt op 1 septimber. Foar no moatte allinich modellen yntrodusearre nei dy datum foldogge oan de nije testsyklus. Allinnich fan 1 septimber 2018 ôf sille alle nije auto's op 'e merk beynfloede wurde.
Dizze tests tasizze om de tekoartkommingen fan 'e NEDC (New European Driving Cycle) te korrigearjen, dy't bydroegen hat oan in groeiende diverginsje tusken it konsumpsje en CO2-útstjit krigen yn offisjele tests en it konsumpsje dat wy krije yn ús deistige aktiviteiten.
Dit is goed nijs, mar d'r binne gefolgen, benammen dy relatearre oan belestingen. De ACEA (European Association of Automobile Manufacturers), fia har sekretaris-generaal Erik Jonnaert, liet in warskôging oer de ynfloed fan 'e WLTP op autoprizen, sawol yn termen fan oankeap as gebrûk:
Erik Jonnaert, sekretaris-generaal fan ACEALokale oerheden moatte soargje dat CO2-basearre belestingen earlik sille wêze, om't de WLTP sil resultearje yn hegere CO2-wearden yn ferliking mei eardere NEDC. As se dat net dogge, kin de ynfiering fan dizze nije prosedueres de belestingdruk op konsuminten ferheegje.
Hoe sil Portugal omgean mei WLTP?
De gruttere strangens fan 'e WLTP sil ûnûntkomber resultearje yn hegere offisjele konsumpsje- en útstjitwearden. It is maklik om it senario foarút te sjen. Portugal is ien fan de 19 lannen yn de Europeeske Uny dêr't CO2-útstjit direkt ynfloed hat op de belestingdruk op auto's. Dus, mear útstjit, mear belestingen. ACEA neamt in foarbyld fan in dieselauto dy't 100 g / km CO2 útstjit yn 'e NEDC-syklus, sil maklik begjinne mei 120 g / km (of mear) yn' e WLTP-syklus.
DE Fleet Magazine die de wiskunde. Sjoen de hjoeddeiske ISV-tabellen betelje dieselauto's mei útstjit tusken de 96 en 120 g/km CO2 € 70,64 de gram, en boppe dit bedrach betelje se € 156,66. Us Diesel-auto, dy't 100 g/km CO2-útstjit hat en omheech giet nei 121 g/km, soe it belestingbedrach fan € 649,16 nei € 2084,46 sjen litte, en syn priis mei mear as € 1400 ferheegje.
It sil net dreech wêze om ûntelbere modellen foar te stellen dy't de ljedder omheech geane en substansjeel djoerder wurde, net allinich yn termen fan oankeap, mar ek yn har gebrûk, om't de IUC ek CO2-emissies yntegreart yn har berekkeningen.
Dit is net de earste kear dat ACEA warskôget foar de ynfloed fan 'e WLTP op belestingen, en suggerearret oanpassingen oan belestingsystemen sadat konsuminten net negatyf beynfloede wurde.
In bytsje mear as in moanne foar it begjin fan 'e nije testsyklus hat de Portugeeske regearing noch gjin kommentaar oer in probleem dat de Portugeeske portefúlje signifikant sil beynfloedzje. It foarstel foar de Ryksbegrutting is pas nei de simmer bekend en moat foar de ein fan it jier goedkard wurde. Hoewol't der noch rûge rânen oan de wetjouwing, de technyske aspekten fan de test binne al bekend. Guon bouwers, lykas de opel it is de PSA groep . antisipearje en hawwe al publisearre konsumpsje- en útstjitsifers neffens de nije syklus.