Mazda liket syn eigen gong te gean. De trend nei lytsere (fermindere) en turbomotoren fan 'e lêste jierren liket de kant fan Mazda foarby te wêzen. It Japanske merk leaut gewoan net yn har takomst.
Wêrom?
Jay Chen, in motoryngenieur by Mazda, sprekt mei Road & Track tidens de lêste Los Angeles Motor Show, seit dat de lytse motor- en turbostrategy gewoan "besyket om grutte brânstofekonomy te berikken yn in heul lyts bedriuwsfinster".Iets dat helpt om treflike sifers te berikken yn homologaasjetests, mar net yn echte rydomstannichheden. Dochs blike se neffens Chen net sa noflik om te riden.
As demonstraasje hjirfan seit Chen dat de SKYACTIV-motoren - dy't 1.5, 2.0 en 2.5 l ferpleatsing omfetsje - "yn echte omstannichheden prestearje ús SKYACTIV-motoren in lytse turbomotor yn gebrûk en CO2".
Ynterne ferbaarningsmotor moat trochgean
"Wy leauwe dat de ynterne ferbaarningsmotor hjir is om te bliuwen, wy leauwe dat ús oanpak better is," seit Chen. Hy ferwiisde ek dat de strategy inisjearre troch it merk yn 2012 mei de lansearring fan 'e earste SKYACTIV-motor in súkses wie doe't Toyota ferline augustus 5% fan Mazda oernaam.
Jay Chen, motor yngenieur by MazdaSe begjinne de foardielen te sjen fan hoe't wy dingen dogge. Fansels is jo nije motor (Toyota) frijwat ferlykber mei ús SKYACTIV-G. Se benijd ús en ús fermogen om dingen oars út te daagjen en te dwaan.
Sjoen de resultaten berikt, is it no dúdlik wêrom't se net it paad folgje fan lytse turbomotoren, konvinsjonele hybriden en CVT (kontinu fariabele doazen) - in populêre oplossing yn 'e FS.
Wy binne net tsjin oerfeeding
Njonken de Diesels hat Mazda yn 'e katalogus in inkele turbocharged SKYACTIV-G motor , dat waard yn premjêre troch CX-9 en sil ek oankomme by it Mazda6 tydskrift. It is syn grutste en machtichste motor, en it brûken fan turbo wie rjochte op it werjaan fan deselde lege toeren beskikber skaaimerken fan in V6 motor.Ferwachtsje net om it te sjen ûnder de motorkap fan in MX-5 as in sportive Mazda3-ferzje.
SKYACTIV-X
ek de SKYACTIV-X , Mazda's revolúsjonêre motor, brûkt in kompressor - it merk neamt it in "tinne" of "earme" kompressor, ek ferwiist nei syn lytse ôfmjittings, om't it der net is om macht te fergrutsjen. It hat alles te krijen mei de kompresjeûntstekking dy't de nije motor makket.
Nochris, Jay Chen:
Om kompresje-ûntstekking te krijen, brûke wy 50:1 lucht-tot-brânstof-ferhâldingen, dus wy moatte folle mear lucht krije. Sa set de kompressor op it stuit mear lucht en re-circulearre útlaat werom yn 'e silinder, mei deselde hoemannichte brânstof.
Alles jout oan dat de earste SKYACTIV-X-motor op 'e merke komt yn 2019, nei alle gedachten mei de opfolger fan' e Mazda3, wêrfan wy it prototype Kai seagen op 'e lêste Tokyo Motor Show. Mazda is fan betinken dat syn nije SKYACTIV-X-motor in bettere opsje is, sjoen de fermindering en turbo's dy't op it stuit de merk dominearje.