En hjir binne se. Wy hiene it al kamouflearre sjoen en wy hiene it ynterieur al sjoen. No kinne wy de definitive foarmen en linen fan 'e nije goed wurdearje Audi Q4 e-tron en de sportier silhouet "broer", de Q4 Sportback e-tron.
It nije pear elektryske SUV's binne de earste Audi-modellen dy't gebrûk meitsje fan it MEB-platfoarm fan 'e Volkswagen Group, deselde dy't wy kinne fine op' e Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV en dy't ek diel útmeitsje fan 'e takomst CUPRA Born.
By 4590 mm lang, 1865 mm breed en 1613 mm heech, rjochtet de Audi Q4 e-tron op rivalen lykas de Mercedes-Benz EQA of Volvo C40 Recharge en belooft in enoarme kabine mei in protte technology oan board, en markeart bygelyks it head-up display mei augmented reality.
De linen, sûnder mis Audi en frij ticht by de begripen dy't har ferwachte, binne ek frij aerodynamysk, nettsjinsteande it feit dat se lichems binne mei SUV (heech) genen. De Cx is gewoan 0.28 en dit is noch lytser op 'e Sportback - gewoan 0.26 - troch syn slimmer silhouet en bôge dakline.
Ek yn it haadstik fan aerodynamika beljochtet Audi har yngeande wurk oer aerodynamika. Fan flappen op de foarkant lucht intakes dy't iepen of slute neffens de needsaak foar it koeljen fan de batterijen (garandearje in ekstra 6 km autonomy) oan de optimalisaasje dy't plakfynt yn 'e boaiem fan' e auto.
It funksjonearret spoilers foar de foarste tsjillen dy't optimalisearje luchtstream (+14 km autonomy), hat foar in part coated efterste axle kontrôle earms (+4 km fan autonomy) en ek brûkt in efterste diffuser dy't ferminderet lift posityf op 'e efterste axle.
Audi Q4 Sportback e-tron
Romte ûntbrekt net
As wy hawwe sjoen yn oare MEB basis modellen, belooft it pear Q4 e-tron ek hiel romhertich ynterne kwotas, dy't op par mei dy fan gruttere modellen, út segminten boppe dyn.
Rear passazjiers moatte romte hawwe om te "jaan en ferkeapje"
Iets allinich mooglik troch de brûkte arsjitektuer: net allinich de elektromotoren nimme minder folume, mar de batterijen, pleatst op 'e platfoarmflier tusken de assen, kinne kostbere sintimeter yn' e lingte frijlitte yn 'e kabine. En fansels, mei de motoren dy't direkt op 'e assen pleatst binne, is d'r gjin oerdrachttunnel mear, mei't de flier fan' e kabine folslein plat is.
Itselde kin sein wurde oer de kofferbak, dat is frij grut foar de ôfmjittings fan dizze SUV. Audi advertearret 520 l kapasiteit foar de Q4 e-tron, in figuer identyk oan de gruttere Q5. Yn it gefal fan 'e sportiere Q4 Sportback e-tron komt dit sifer, nijsgjirrich, op nei 535 l.
By 520 l komt de romp fan de Audi Q4 e-tron oerien mei dy fan de gruttere Q5.
Audi advertearret ek in totaal fan 25 liter opslachromte - ynklusyf it wantenkast - yn 'e kabine fan' e Q4 e-tron.
Miskien it meast nijsgjirrige ding is de romte wêrmei jo flessen fan maksimaal ien liter yn kapasiteit kinne opslaan, pleatst oan 'e boppekant fan' e doar:
Scannen dominearret, mar ...
Lykas jo soene ferwachtsje, dominearret digitalisearring fan binnen. Lykwols, yn tsjinstelling ta oare útstellen, ynklusyf dy binnen de Volkswagen Group dy't brûke deselde basis, Audi hat net jûn oan de minimalistyske trends dy't "sweep" alle fysike knoppen út 'e kabine.
Lykas wy seagen yn 'e nije A3, behâldt Audi wat fysike kontrôles, lykas de klimaatkontrôle, dy't it gebrûk fan it MMI Touch infotainmentsysteem (10.1 ″ as standert, opsjoneel mei 11.6 ″) foarkomme om mei te ynteraksje - brûkberens tank.
Mar technology ûntbrekt net oan board. It ynstrumintpaniel is ús bekende 10.25 ”Audi Virtual Cockpit, mar it grutte nijs is it gebrûk fan in nij head-up display mei augmented reality (opsjoneel).
De Q4 e-tron is de earste Audi dy't dizze technology hat, wêrtroch't wy ynformaasje (ynklusyf navigaasjekommando's) op ús sichtfjild, projekteare op 'e foarrút mei ferskate graden fan djipte, kinne oerlizze oer wat wy "sweven" sjogge.
Trije krêftnivo's, twa batterijen
De nije Audi Q4 e-tron sil yn earste ynstânsje útbrocht wurde yn trije ferzjes: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron en Q4 50 e-tron quattro. Yn ferbân mei har sille wy ek twa batterijen hawwe: ien fan 55 kW (52 kWh netto) en in oare, grutter, fan 82 kWh (77 kWh netto).
DE Audi Q4 35 e-tron komt foarsjoen fan in efterste motor fan 170 hp (en 310 Nm) - dêrom, de traksje is efter - en wurdt yn ferbân brocht mei in 55 kWh batterij, berikke 341 km autonomy. De Q4 Sportback 35 e-tron, slagget in bytsje fierder te gean, oant 349 km.
DE Audi Q4 40 e-tron it ûnderhâldt allinnich in efterste motor en rear-wheel drive, mar it produsearret no 204 hp (en 310 Nm) en brûkt de 82 kWh batterij. De autonomy is 520 km en it is dejinge dy't it fierst giet ûnder alle Q4 e-trons.
De top fan it berik is, foar no, de Q4 50 e-tron quattro . Sa't de namme al fermoeden docht, hat it no fjouwer-wheel drive, mei dank oan in twadde motor monteard op de foaras mei 109 hp, dy't maksimaal macht fergruttet oant 299 hp (en 460 Nm). It is allinich beskikber mei de batterij fan 82 kWh en syn berik is 488 km op 'e Q4 e-tron en 497 km op' e Q4 Sportback e-tron.
Wat prestaasjes oanbelanget, kinne de 35 e-tron en 40 e-tron oant 100 km / h fersnelle yn respektivelik 9.0s en 8.5s, mei beide beheind ta 160 km / h. De 50 e-tron quattro berikt 100 km / h yn 'e meast nijsgjirrige 6.2s, wylst de topsnelheid omheech giet nei 180 km / h.
As de foardielen gewoan lykje ... moai, miskien is de massa fan dizze elektryske SUV's de wichtichste skuldige. Lykas wy witte, binne batterijen synonym foar enoarme ballast, mei de Audi Q4 e-tron opladen 1890 kg yn syn lichtste ferzje (30 e-tron), en 2135 kg yn 'e swierste (50 e-tron quattro).
Loadings
De Audi Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron kinne wurde opladen oant 11 kW mei wikselstroom en 125 kW mei gelykstroom. Yn it lêste gefal binne 10 minuten opladen genôch om 208 km fan autonomy te herstellen.Mei de lytste batterij (55 kWh) falle de krêftwearden in bytsje, en kinne oant 7,2 kW opladen mei wikselstroom en 100 kW mei direkte stroom.
ûnder kontrôle
Mei de batterij pleatst tusken de assen, op 'e flier fan it MEB-platfoarm, jout de Q4 e-tron in legere swiertepunt as ferwachte yn in SUV. De gewichtsferdieling is ek ferbettere, tichtby 50/50 yn alle ferzjes.
De front suspension folget in MacPherson skema, wylst de efterkant hat in multi-arm suspension - fiif yn totaal - fergelykber yn ûntwerp oan dat brûkt wurdt yn gruttere modellen fan it merk. De tsjillen binne ek grut yn grutte, mei tsjillen fariearjend yn diameter fan 19 ″ oant 21 ″, mei guon fan 'e ûntwerpen rjochte op superieure aerodynamyske prestaasjes.
It meast nijsgjirrige diel oer de konfiguraasje fan dizze nije modellen is dat se, foar it grutste part, rear-wheel drive, in ûngewoane eigenskip by Audi. Njonken de R8 binne d'r gjin modellen ûntworpen fanôf it begjin om rear-wheel drive yn it merk te wêzen. De trend yn dizze SUV's sil dus oerstjoer wêze as ûndersteer, mar it merk Ingolstadt seit dat kontrôlesystemen lykas ESC (stabiliteit) op 'e warskôging sille wêze om it krekte en feilige gedrach te garandearjen dat wy fan it merk werkenne.
Der is lykwols romte om de dynamyk skerper te meitsjen. Twa opsjonele dynamyske pakketten sille beskikber wêze: Dynamic en Dynamic Plus. De earste foeget in sportophinging ta (standert op 'e S-line) dy't de grûnfrije ferminderet mei 15 mm, ferfangt it stjoer troch in progressive (standert op' e quattro) en foeget rydmodi ta (standert op 'e Sportback).
De twadde, Dynamic Plus, foeget adaptive damping ta, by steat om automatysk oan te passen mei yntervallen fan fiif millisekonden. It grypt ek yn op 'e remmen mei help fan ESP (stabiliteitskontrôle), om koppel better te fersprieden nei de tsjillen dy't it meast nedich binne.
drums werom
Remmen sil wurde útfierd troch foarste skiven dy't in diameter hawwe tusken 330 mm en 358 mm. Mar efter ús sille wy de "goede âlde" trommel hawwe ... Hoe? Dat kloppet.
It is maklik om dit beslút fan Audi te rjochtfeardigjen. De wierheid is dat yn elektryske auto's, mei regenerative remsystemen, it meganyske remsysteem net it frekwinte en yntinsive gebrûk hat as yn in auto mei in ynterne ferbaarningsmotor. De langstme fan ynserts en discs is ferskate kearen langer, wat in folle legere frekwinsje fan ferfanging fereasket - gefallen fan ynserts dy't goed oer 100.000 kilometer duorje binne mear dan in protte.
Troch it brûken fan trommelremmen fermindert it ek slijtage, it ûnderhâld is ek leger en it risiko op korrosysje is ek leger.
De Audi Q4 e-tron yn Portugal
De oankomst yn ús merk fan 'e Audi Q4 e-tron wurdt oanjûn foar de moanne juny, mei prizen begjinnend by 44 700 euro . De Q4 Sportback e-tron sil letter oankomme, mei syn lansearring pland foar lette simmer, mei noch gjin priisskatting.