By Citroën binne hast gjin auto's mei tradisjonele foarmen (de C1 dy't ferdwine is de lêste) en de komst fan de C5 X , Syn nije top fan it berik mei "hybride" lichemwurk (in crossover dy't ferskate typologyen minget) befêstiget dit. As de alfanumerike oantsjutting C5 brûkt wurdt, wurdt der de letter X oan tafoege, as in soarte fan genderbepalend gromosoom dat him sûnder grinzen ferspriedt tusken automerken.
By BMW is alles SUV X, by Fiat hawwe wy de 500X, by Mitsubishi, Eclipse is Cross (cross of X yn it Ingelsk), by Opel, Crossland, by Citroën sels, de AirCross C3 en C5 ... en de list is folle mear lang, mar ik bliuw hjir dat ik net wurch wurd.
Automerken lykje it iens te wêzen oer it idee dat X de bêste manier is om it idee troch te jaan fan crossover-genen fan SUV, bestelwagen, crossover (in oare krús ...) en, yn guon gefallen, auto mei off-roadfeardigens en libbens assosjearre mei frije tiid en iepenloftmominten.
It lêste foarbyld is dizze nije Citroën C5 X, dy't de weromkomst markearret fan in D-segment top fan it berik foar it Frânske merk, mar fansels mei in wat gruttere grûnfrije, langwerpige achterklep en, boppe alles, sitposysje heger as tradisjonele saloons. Koartsein, X.
Komfort as absolute prioriteit.
It brûkt it platfoarm (EMP2) fan 'e C5 Aircross, mar langwerpich, mei in wielbasis fan 2.785 m - 5,5 cm mear as yn' e C5 Aircross en minder yn gelikense ôfstân ta de Peugeot 5008 (2,84 m) - en it belooft de koestere fan it merk aktiva omfetsje rôljend komfort en genôch ynterieurromte.
Yn it earste gefal brûkt de ophinging de bekende progressive hydraulyske stops (binnen de skokbrekers) as standert op alle ferzjes, dan is d'r in mear evoluearre plug-in hybride ferzje, mei fariabele dempingreaksje om it gedrach fan 'e C5 oan te passen X nei de steat fan 'e siel en it type diken wêrop jo reizgje.
Binnen is de tasizzing om nije noarmen yn te stellen yn dit D-segmint fan generalistyske merken, troch it brûken fan sitten mei benammen noflike voering dy't as doel hat om in effekt te meitsjen yn kontakt mei it minsklik lichem fergelykber mei dat fan in goede matras. Akoestysk komfort waard net oer de holle sjoen, mei laminearre glês wurdt tapast op 'e foarrút en efterrút, in oplossing dy't gewoanlik sjoen wurdt ûnder premium fabrikanten.
De bagaazjeromte, mei in kapasiteit fan 545 liter, befêstiget de bekende berop fan 'e Citroën C5 X (wêrfan de totale lingte 4,80 m is), mar makket it ek geskikt foar it ferfieren fan boerden of oare bulte apparatuer, benammen as de rêch nei ûnderen is. de twadde rige sitten, wêrtroch't in lading compartment mei in maksimum fan 1640 liter. De achterklep kin iepen en sluten wurde motorisearre, it ladenflak is leech en flak, alles om laden en lossen operaasjes te fasilitearjen.
Evolúsje yn technologyske ferfining
Nij is de infotainment-ynterface mei ferbettere ferbining (altyd draadloze ferbining, opladen en spegeljen fan Android- en Apple-mobyltsjes) en in nij 12-inch touchscreen.
Citroën belooft ek in bestjoeringssysteem mei stimherkenning mei natuerlike stim en útdrukkingen en in nij grut head-up display (en guon funksjes mei augmented reality), kleurd en projektearre op 'e foarrút, wat foar it earst bart yn it merk Frânsk (dus fier de ynformaasje waard projektearre op in plestik blêd dat omheech fan de top fan it dashboard, in mear elemintêre oplossing, goedkeaper en minder noflik te brûken).
de ein fan diesel
Foar it earst komt der yn in Citroën boppe it leechste segmint fan 'e merk (de C1) gjin dieselmotor, sa't Vincent Cobée, CEO fan it Frânske merk oannimt: "De fraach nei dieselmotoren nimt yn alle segminten bot ôf en as de C5 X is in auto mei in mearderheid fan ferkeap komponint foar bedriuwen, dit makket de plug-in hybride powertrain oantrekliker mei in legere Total Cost of Ownership ".
Dizze 225 pk plug-in hybride - mear as 50 km yn 100% elektryske modus, brânstofferbrûk yn 'e folchoarder fan 1,5 l/100 km, topsnelheid tichtby 225 km / h en fersnelling fan 0 nei 100 km / h yn wat mear 9 sekonden - kombinearret de 1.6-liter, 180-hp benzine motor mei in 109-hp foarkant elektryske motor.
Der komme dan oare ferbaarningsmotoren, nammentlik datselde 180 pk 1.6 PureTech blok (op himsels, sûnder elektromotor) en yn in twadde, minder krêftige ferzje, 130 pk 1.2 PureTech.
Wannear komt?
Ferkeap fan de nije Citroën C5 X begjint takom hjerst, en prizen wurde ferwachte te begjinnen tusken € 32.000 en € 35.000 op it yngongsnivo foar it berik.
