It wurdt hieltyd dreger om in auto te bouwen foar leafhawwers. Miljeubeperkingen, autonoom riden, technology, binne allegear wichtige gewichten dy't moatte wurde pleatst op 'e skaal fan moderne auto's. Oannames dy't de nije modellen fan 'e dyk lykje te wollen, mear ... suver!
In suverens dy’t hieltyd mear oerjûn wurdt oan ús ferbylding, oan de klassiken, oan wat wie en wat nea weromkomt. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, neam mar op ... Toyota fersekere ús dat dizze Toyota Yaris GRMN in weromkear wêze soe nei syn oarsprong. Wy gongen nei Barcelona om te ûntdekken hoe fier se net allinich beloften wiene.
Eartiids, yn in lytse garaazje...
Allinnich it ferhaal fan 'e ûntwikkeling fan' e Toyota Yaris GRMN makke in nijsgjirrich artikel (miskien ien dei Toyota, wat tinke jo?). Mar litte wy nei de wichtichste details komme.
In pear moannen lang testte in lyts team fan yngenieurs en sjauffeurs, wêrûnder Vic Herman, Toyota's mastersjauffeur (in sjauffeur dy't ik de kâns hie om te moetsjen yn dit earste kontakt), de Toyota Yaris GRMN op 'e Nürburgring en op 'e diken om it mytyske Dútske circuit te testen. . It wiene gewoan dizze mannen en ien doel: in "pocket-rocket" produsearje foar echte rydfanaten. Uteinlik, in analoge sportauto by de doarren fan massive elektrifikaasje fan auto's.
Ik wie ûnder de yndruk dat yn in merk de grutte fan Toyota noch romte is foar hast persoanlike projekten, ûntwurpen en útfierd troch echte minsken. benzinekoppen.
Dizze lytse groep hat moannen yn in lytse garaazje trochbrocht, de auto ôfstimd neffens de feedback dy't se krigen fan 'e sjauffeurs - it gie troch dagen, nachten, wiken en moannen op ein. Yn totaal duorre it projekt twa jier om fan konsept nei produksje te gean.
Vic Herman, testsjauffeur dy't holp by it ûntwikkeljen fan de Toyota Yaris GRMN, fertelde my dat hy mear as 100 rûnten fan 'e Nürburgring ried oan it stjoer fan dit model, net telle de tûzenen kilometers ôflein op iepenbiere diken. Neffens Herman is it sels op de rûchste diken dat de Toyota Yaris GRMN syn folsleine potinsjeel iepenbieret. It is in auto foar riders.
It technyske blêd
Under de motorkap sit de bekende 1.8 Dual VVT-i (mei Magnuson-kompressor en Eaton-rotor), dy't 212 pk leveret by 6.800 tpm en 250 Nm by 4.800 tpm (170 g/km CO2). Wy kinne dizze motor fine, bygelyks yn Lotus Elise - dit is wêr't wy it oer hawwe. Wat de oerdracht oanbelanget, wurde wy betsjinne troch in 6-speed manuelle Fersnellingsbak dy't ferantwurdlik is foar it leverjen fan krêft oan 'e foarwielen.
"Myn Toyota Yaris hat de motor fan in Lotus Elise..." - allinich dêrfoar wie it wurdich om de auto te keapjen. Estudásses Diogo, se binne allegear útferkocht.
As it ûntwikkelingsproses kompleks wie, wat oer produksje? Toyota bout dizze motor yn it Feriene Keninkryk. It stjoert it dan nei Wales, wêr't Lotus-yngenieurs ferantwurdlik binne foar de software. Dêrwei giet it einlings nei Frankryk, wêr't it wurdt ynstalleare yn 'e Toyota Yaris GRMN troch Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), by de Valenciennes-fabryk. Om syn eksklusiviteit te bewizen, wurdt in nûmere plakette op it blok pleatst. Lyts? Allinnich yn grutte (en se witte de priis noch net ...).
De oare "normale" Yaris wurde gearstald yn it fabryk fan Valenciennes, mar d'r is in team fan 20 oplaat meiwurkers wijd allinich oan 'e 400 Toyota Yaris GRMN dy't it ljocht fan' e dei sille sjen.
Wy hawwe al macht, no mist de rest. It gewicht, mei floeistoffen en sûnder bestjoerder, is in referinsje: 1135 kg. In wier featherweight mei in macht / gewicht ferhâlding fan 5,35 kg / hp.
De tradisjonele 0-100 km/h sprint wurdt foltôge yn 6,4 sek en de topsnelheid is 230 km/h (elektroanysk beheind).
Fansels, mei sifers lykas dizze, Toyota moast equip Yaris GRMN mei spesifike apparatuer. As dingen oant no ta nijsgjirrich wiene, beloofe se no ús eagen mei ferwachting te iepenjen. Se hawwe al útfûn dat Yaris syn iennichste namme oer is, net?
Spesjale apparatuer, fansels.
Op 'e Toyota Yaris GRMN fine wy in anty-oanpakbalke monteard op' e front suspension tuorren, in Torsen locking differinsjaal, sport suspension mei Sachs Performance shock absorbers en Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) banden.
Wichtige feroarings
It wie nedich om de kompressor, de kuolkast en de ynlaat yn ien ienheid te pakken, fanwegen de beheinde beskikbere romte. Ferantwurdlik foar de kuolling binne in intercooler foar de kompressor en in motoroaljekoeler, fêstmakke foar de radiator, tegearre mei in nije fergrutte luchtynlaat. In nij brânstof ynjeksje systeem waard ek ynstallearre, mei help fan komponinten oarspronklik ûntwurpen foar in V6 motor.
De exhaust, wêrfan de útgong is pleatst yn it sintrum fan it lichem, lykas yn 'e Yaris WRC, is hielendal overhauled, altyd mei it probleem fan' e lytse romte beskikber makket de taak fan Toyota yngenieurs dreech. Neist de beheinde romte wie it ek nedich om de waarmte ûnder it lichem te behearjen. Dejingen dy't ferantwurdlik binne foar it projekt moasten de efterdruk fan 'e útlaat ferminderje, wylst se soargje foar kontrôle fan útstjit en lûd - dizze dagen opstannich wêze is net maklik. Toyota bekent ús dat yn 'e earste tests it motorgelûd, binnen en bûten de kabine, folle superieur wie, eat dat se revisearje moasten oant it "in punt" wie.
ferfine dynamyk
Under de ferskate feroarings makke om de dynamyske bewiisbrieven te ferbetterjen, moast it chassis fersterke wurde om de rigiditeit fan it lichem te fergrutsjen. Boppe op 'e foarste ophingtuorren waard in sydbeugel ynstalleare en der wie noch tiid om de efterste as te fersterkjen.
Wistesto dat?
De Toyota Yaris GRMN wurdt produsearre yn it "gewoane" Yaris fabryk yn Valenciennes, Frankryk. Dochs binne mar 20 oplaat meiwurkers belutsen by dit proses. De produksje fan 'e Yaris GRMN is beheind ta in deistige ferskowing, wêrby't 600 eksimplaren wurde produsearre mei it taryf fan 7 ienheden per dei. Foar de Jeropeeske merk wurde 400 ienheden fan 'e Yaris GRMN en nochris 200 fan' e Vitz GRMN produsearre. De Toyota Vitz is de Japanske Yaris.
De ophingbasis is dy fan 'e "normale" Yaris, mei de GRMN foarsjoen fan in evolúsje fan 'e MacPherson front suspension en torsion bar efterste suspension. De stabilisatorbalke is oars en is 26 mm yn diameter. De skokbrekers binne troch Sachs Performance en hawwe koartere springen, wat resulteart yn in 24 mm fermindering fan grûnhichte yn ferliking mei it normale model.
Om de Toyota Yaris GRMN te remmen, waarden 275 mm grooved front discs mei fjouwer-piston calipers, levere troch ADVICS, ynstallearre. Oan de efterkant fine wy 278 mm skiven.
It stjoer is elektrysk, mei dûbele pinion en rack en waard opnij oanpast yn dizze ferzje, mei 2,28 bochten fan it stjoer fan boppe nei boppe. It praten fan it stjoer, Toyota ynstallearre it GT-86 stjoer op 'e Yaris GRMN, dêr't lichte estetyske feroarings waarden makke om te tastean foar in GRMN model wurde identifisearre. Sawol de stjoersoftware as de software foar stabiliteitskontrôle waarden oanpast.
Portugal sil 3 ienheden fan 'e Yaris GRMN ûntfange. Produksje (400 ienheden) ferkocht yn minder dan 72 oeren.
Binnen, ienfâld.
Wylst it ynterieur fan 'e Toyota Yaris GRMN dizze dagen te ienfâldich liket, wie it in noflike ferrassing.
binnen fine wy twa knoppen dy't feroarje vehicle gedrach : de START-knop oanpast mei de ôfkoarting "GR" (dy't de motor start ... it wie in grap ...) en de knop om de traksje- en stabiliteitskontrôle út te skeakeljen (it skeakelet echt alles út). D'r binne gjin Race- of Sport-knoppen, rydmodi foar jonges, ensfh. De Toyota Yaris GRMN is de meast analoge sport hatchback op 'e merke en wy hâlde derfan.
Kwaliteitsbeweitsing
It wie net allinich it tafoegjen fan materiaal oan Yaris en it meitsjen fan dizze GRMN-ferzje. Spesifike kwaliteitskontrôletests waarden produsearre foar alle ferskillende dielen, ekstra laspunten, remsysteem, chassisfersterkingen, sitten en sels it tapassen fan stickers. Oan 'e ein fan' e gearstalling waarden ek fernijde easken foar lêste ynspeksje ynfierd, dy't de motorprestaasjes, chassisgedrach en remmen kontrolearje, mei it each op dat dit in model is mei spesjale funksjes.
Banken binne eksklusyf foar dizze ferzje (en wat banken!). Produsearre troch Toyota Boshoku, se biede, neffens it Japanske merk, de bêste laterale stipe yn 'e klasse. Se binne bedekt mei Ultrasuede, soargje foar treflike sykheljen foar it lichem en komfort boppe it segmentgemiddelde.
It stjoer, mei in fermindere diameter, is itselde as Toyota GT-86, mei lichte wizigingen yn termen fan estetyk. De doaze hat in koarte q.b beroerte en is maklik te behanneljen, sels yn ekstreme situaasjes dêr't krektens is kritysk. It kwadrant is ek spesifyk foar dizze ferzje en it lytse kleur TFT-skerm hat in unike opstartanimaasje.
Djippe nagel
As ik foar it earst yn 'e Toyota Yaris GRMN kom by de Castellolí-sirkwy, is it earste wat ik fiel it komfort fan 'e sitten. By de bochten en tsjin bochten fan it circuit en op de iepenbiere dyk bliken se in poerbêste bûnsmaten te wêzen op twa fronten: treast en stipe.
Nettsjinsteande in potinsjele samlersstik, slagget de Toyota Yaris GRMN hjir krekt de earste arguminten te sammeljen om in wiere deistige rit te wêzen. Mei hast 286 liter bagaazjeromte oant de kapstok, hawwe se sels romte foar wykein tassen ...
De rest fan it ynterieur, ienfâldich, mei alles op it goede plak, hat gjin yntroduksje nedich. It is basis, it hat gjin filters, it is wat it kostet om ús in goede dosis wille te jaan.
"Jo hawwe 90 minuten, hawwe wille en respektearje de regels" is te hearren op de radio. It wie in soarte fan Goeiemoarn Fietnam! petrolhead ferzje.
By de doar fan it sirkwy stie “ús” Toyota Yaris GRMN dêr’t wy de kâns op hienen om op (skûl!) diken om Barcelona hinne te riden. Mei harren wiene ek de standert bannen, Toyota keas foar it pleatsen fan in set Bridgestone semi-slicks yn 'e Yaris ornearre foar baantests.
By de earste feroaringen yn de djipte is it lûd fan de motor dy't krêftich de kabine ynfalt, alles behalve keunstmjittich, hjir komt gjin lûd út de sprekkers. De revolúsjes reitsje lineêr oant 7000 rpm, de volumetryske kompressor soarget derfoar dat macht altyd oanwêzich is, yn in folle breder rezjym as yn turbomotoren. It is ûnmooglik net te glimkjen foar de earste pear hûndert meter.
De 6-fersnellingsbak is presys, goed ferdield en hat dat goede meganyske gefoel lykas jo soene ferwachtsje. De reis fan 'e fersnellingsbak hat de maksimale hichte oanrikkemandearre troch de ergonomyske regels, fanwegen de wat ferhege rydposysje fan' e Toyota Yaris.
Ja, it binne net allegear roazen. It wie net mooglik foar Toyota om de stjoerkolom te feroarjen, wat betsjutte dat it model opnij yntsjinne waard foar nije feiligenstests en in searje ferplichte prosedueres. De kosten? Unbetelber.
te behâlden
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Maksimum macht
212 hp/6.800 rpm-250 Nm/4.800 rpm
Streaming
6-snelheid hânlieding
Accel. 0-100 km / h - Faasje max.
6.4 sek - 230 km/h (beheind)
Priis
€ 39.450 (útferkocht)
Dat wy bliuwe mei de rydposysje fan 'e Toyota Yaris, wat jo ferwachtsje fan in SUV, it is net it bêste foar in sportauto. Is it de achilleshiel fan 'e Toyota Yaris GRMN? Sûnder mis. Al de rest fan it pakket straalt passy foar riden út.
De Torsen Slip Differential docht in geweldige baan om macht oan 'e grûn te setten as jo hoeken útgean. It chassis is lykwichtich, tige effisjint en, tegearre mei de skokbrekers, jout de needsaaklike rigiditeit foar de Toyota Yaris GRMN om harsels te presintearjen oan bochten mei de juste posysje. Hjir en dêr in opheffing en wy hawwe in echte bestjoerderauto om te betinken dat dy hearlike tiden ommers noch werom kinne.
Smede 17-inch BBS alloy tsjillen helpe om gewicht te ferminderjen (2 kg lichter as lykweardige konvinsjonele tsjillen), wylst jo ek gruttere remmen kinne brûke. Foar remmen keas Toyota foar lytsere, mar dikkere schijven, dy't de útdaging oanmeitsje.
Op 'e dyk is it noch nijsgjirriger en sjoen dat dit is wêr't mear as 90% fan'e eigners it brûke, kin dizze kwaliteit net wichtiger wêze.
It is yn steat om de ûnfolsleinens fan 'e flier goed te fertarren, wylst it de skerpe oandriuwing leveret wêr't wy nei sykje yn in sportyf foarstel as dit. It stjoer is kommunikatyf, de "gewoane" Yaris is benijd nei safolle petear dat dit GRMN mei syn piloat fêststelle kin.
Sûnder adaptive suspensions, "stimmingsferoarings" mei it tikjen fan in knop of digitale stimtuners, is dit in geweldich stik Japanske yngenieur. De Toyota Yaris GRMN is analoog, ienfâldich, lykas in stamboomhatch moat wêze. Sels as it mar foar in pear is, en hoe gelok binne dizze "guon".