By de presintaasje fan de nije Toyota GR Supra (A90) , Diogo hie de kâns om te sitten en te praten mei Masayuki Kai, ien fan 'e haadpersoanen dy't ferantwurdlik binne foar de ûntwikkeling fan' e nije sportauto.
Lykas jo jo kinne foarstelle, as d'r in auto is dy't in ferdúdlikingssesje fan har makkers fertsjinnet, is it perfoarst Supra, in namme dy't sterke emoasjes kin generearje yn 'e autowrâld.
Kontrovers om de nije Toyota GR Supra hat west heech sûnt wy leard ferskate jierren lyn dat Toyota syn partner yn dit projekt soe wêze BMW; kontroversje dy't net ferdwûn doe't wy de earste spesifikaasjes fan 'e sport seagen dy't de oanwêzigens iepenbiere fan in ynline seis silinder ... fan Beierske komôf om de Supra te motivearjen.
Masayuki Kai helpt ús de redenen te ûntdekken efter de besluten dy't de ûntwikkeling fan Supra yn dizze rjochting bepale.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Logysk reflektearje in protte fan 'e nommen besluten de needsaak om dit projekt kommersjeel libbensfetber te meitsjen, wêr't wy tsjûge binne fan in lytsere en lytsere wrâldmerk foar sport, dy't de taak makket om in sportauto fan dit type op 'e merk te pleatsen en in protte profitabel te wêzen. kompleksere taak dan it soe west hawwe yn it ferline.
Neffens Masayuki Kai, as Toyota it beslút makke hie om allinich te gean mei de ûntwikkeling fan in nije Supra - nij platfoarm, nije motor, spesifike komponinten - soene wy noch altyd wachte hawwe dat it op 'e merk kaam doe't it die, en doe't it die. , it soe folle djoerder wêze (mear 100 tûzen euro).
It is gewoan it opheffen fan 'e tip fan' e sluier oer de ferskate ûnderwerpen dy't besprutsen binne, altyd mei de nije Toyota GR Supra as fokus fan petear, tusken Diogo en Masayuki Kai - fan 'e fjouwer-silinder Supra, oant hoe't it oerienkomt mei de Porsche Cayman oan de Nürburgring wat te ferwachtsjen fan in hypotetyske opfolger, neat bleau te besprekken. Om net te ferliezen: