Sûnt in pear jier binne de passazjiersferzjes fan 'e pick-ups net mear allinich farianten mei in langere kabine en fiif sitten. Modellen lykas de nije Isuzu D-Max se wurde hieltyd mear ferfine en hawwe in hiel simpel doel: te fangen in (lyts yn Jeropa) oandiel fan de ubiquitous SUV ferkeap.
As koartlyn it nijs oer pick-ups net it bêste west hat, mei net allinich in delgong yn ferkeap yn it segmint yn Jeropa, mar ek it fuortgean fan wichtige modellen, foarstellen lykas dizze D-Max kontrast mei in mear ferfine útsjoch, mear technologyske ynhâld en in rol mear rjochte op 'e geast fan ûntwyk en veelzijdigheid dan op "suver en hurd" wurk te boeien klanten.
Wat mear is, de pick-ups hawwe noch wirklike off-roadfeardigens dêr't de grutte mearderheid fan SUV's allinich fan kinne dreame.
In goed foarbyld hjirfan is de Isuzu D-Max yn 'e 4 × 4 Auto LSE twin-cab ferzje. Om út te finen oft it Japanske foarstel hat wat it kostet om SUV-ferkeap "stealje", hawwe wy it al op 'e proef set.
Ungemurken gean is gjin opsje
Yn in autofloat dominearre troch útstellen út 'e B- en C-segminten, stiet de Isuzu D-Max daliks op troch syn ôfmjittings. As dit yn 'e FS beskôge wurde soe as in middelgrutte pick-up truck, hjir op it "âlde kontinint" fangt it de oandacht wêr't it ek hinne giet en, wiene it net foar de kamera's en parkearsensoren, soe it libjen mei it yn in stedske omjouwing koe wurden wat yngewikkeld.
Yn it estetyske haadstik falt it op troch de agressive útstrieling dy't de útstellen fan Isuzu al karakterisearret sûnt in pear jier lyn en troch de opfallende oranje ferve dy't garandearret dat wy nearne ûngemurken geane.
Ek oan 'e bûtenkant is d'r in posityf hichtepunt op it systeem wêrmei wy kinne dekke (en beskoattelje) wat yn 'e frachtbak is. Hiel robúst, dit systeem, dat liket op in "shutter" dy't de hiele lading doaze beslacht, kinne wy parkeare de D-Max oeral sûnder soargen oer wat wy hawwe opslein dêr.
De agraryske en fjouwerkante útstrieling dy't eartiids pick-ups karakterisearre, is al lang ferfongen troch moderne linen.
soarch ynterieur
Lykas ik al sei, binne de tiden dat pick-ups allinich wurkauto's wiene foarby en it ynterieur fan dizze D-Max bewiist it. As yn it ferline de dashboards fan dizze foarstellen brûkten de ienfâldichste plestik en de apparatuer waard beheind ta in snelheidsmeter en net folle oars, hjoed hawwe wy in ynterieur dy't op gjin inkelde manier te tankjen is oan in oare auto.
Oan board fan 'e Isuzu D-Max fine wy in soarchfâldige gearstalling, in protte opslachromten (hoewol't it wantenkast grutter wêze kin), materialen dy't noflik binne om oan te raken en in oanbod fan apparatuer dy't de oergeunst fan guon SUV's kin meitsje.
Binnen brûkt de D-Max materialen dy't noflik binne om oan te raken, net "fanwege" SUV's.
Wat de beskikbere romte oanbelanget, oan de foarkant hearsket it gefoel fan reliëf, mar op de efterste sitten komt de "beskieden" oarsprong fan de D-Max nei boppen en is der net genôch legromte. Wat de "bagaazjeromte" oanbelanget, is it dreech foar te stellen wat net yn 'e grutte frachtbak past.
Fyn jo folgjende auto:
grut, swier, mar ekonomysk
As d'r ien fjild is wêryn pick-up trucks it meast ferskille fan SUV's, dan is it yn it haadstik fan rydbewiis. Op grûn fan in chassis mei sparren en crossmembers kin de D-Max de SUV's net konkurrearje op it mêd fan komfort en ôfhanneling. De rydposysje is frij heech, it jout in gefoel fan feiligens dat, yn it gefal fan 'e D-Max, folslein terjochte is (it wie de earste pick-up truck dy't fiif stjerren krige yn' e EuroNCAP-tests).
Sûnder lading, de efterkant wurdt wat "jumpy" (in gefolch fan de ophinging ûntwurpen om te stypjen "swiere loads") en it stjoer hat net de snelheid of krektens dat wy fine yn SUVs mei unibody konstruksje. Op minne diken soargje de grutte tsjillen en it robúste chassis lykwols derfoar dat wy obstakels passe as wiene se der net iens, en kinne in goed nivo fan komfort leverje.
De sitten binne bedutsen mei lear (de foarste sitten hawwe ferwaarming en, yn it gefal fan de bestjoerder, elektryske regeljouwing en ûnthâld.
As it asfalt einiget, hawwe wy ien fan 'e bêste modellen foar alle terreinen op' e merk. Wy hawwe gearboxes, in efterste differinsjaaloperator slot en in ophinging mei in lang genôch reis dy't meitsje ús dream fan forays oer Noard-Afrika op syk nei de âlde Dakar tracks.
Yn feite is it op it plattelân dat D-Max him "thús" fielt. Dêr lykje de ôfmjittings net sa grut en mei it nivo fan ferfining kinne wy lange kilometers op smoarge diken yn comfort en feiligens reizgje. Op deselde diken, as it ús net oan talint ûntbrekt, lit rear-wheel drive ús genietsje fan wat mear leuke mominten by it benaderjen fan guon bochten.
De "cover" foar de lading doaze is robúst en is in oanwinst op it mêd fan feiligens.
As foar de motor, de Isuzu D-Max is foarsjoen fan in 1,9 l Turbo Diesel mei 164 hk en 360 Nm koppel: it is in "power well"! It soarget foar goede prestaasjes en stelt allinich teloarsteld op it mêd fan ferfining (hoewol ik, in fan fan Isuzu Diesels fan eartiids, ik wie bliid om it "snurken" ûnder de motorkap te hearren lykas yn it ferline).
Stypjen dizze motor is in seis-snelheid automatyske Fersnellingsbak karakterisearre troch syn lange stepping. Iets stadich en ûnbeslissend as it giet om ferminderjen, dit kin mei de hân kontrolearre wurde (de oplossing dy't wy úteinlik brûke as wy de 164 hk wolle "squeeze"). It bêste diel is dat dit "stille" karakter fan 'e doaze oerset yn heul ynteressante konsumpsjes.
Doe't ik de D-Max nei it moeraslân fan Ribatejo naam, presintearre it my mei gemiddelden fan 7,5 l / 100 km, wylst yn stêden de gemiddelden stegen nei 10 l / 100 km, wearden mear dan akseptabel yn in model mei dizze skaaimerken.
De automatyske oerdracht mei lange staging jout goede konsumpsje, mar it is gjin foarbyld fan snelheid.
Is it de goede auto foar jo?
De Isuzu D-Max is it libbene bewiis fan 'e evolúsje fan pick-ups yn' e lêste jierren. Eartiids wurkauto's biede dizze modellen no nivo's fan apparatuer en kwaliteit wêrtroch se kinne konkurrearje mei SUV's sûnder grutte kompleksiteiten, en profitearje ek fan in legere IUC-wearde ôflaat fan it feit dat se mingde passazjiers- en guodauto's binne.
It is wier dat de D-Max net de dynamyske kwaliteiten fan in SUV op it asfalt hat, lykwols, as it einiget, biedt it Japanske foarstel ús in echte ûntwykkapasiteit, wêrtroch alle SUV's efterlitte, ynklusyf dy mei all-wheel drive. Dit alles wurdt dien yn in kabine mei noflike materialen, robúst en goed ynrjochte.
Dat sei, as jo op syk binne nei in robúst, alsidich model mei in nijsgjirrige begiftiging fan apparatuer, kin de Isuzu D-Max hiel goed de ideale kar wêze, en kombinearret wurk en frije tiid op in noflik ferrassende manier. Yn prinsipe is de Japanske pick-up truck as goede learen laarzen, dy't har sa fluch oanpasse oan 'e stâlen as oan it bestjoerskantoar fan elke pleats.