Djip keppele oan it begjin fan 'e skiednis fan' e Italjaanske merk, de Ferrari 166 MM it is ek nau ferbûn mei de oanwêzigens fan it merk transalpina yn ús lân. Dit wie ommers de earste Ferrari dy't ús lân binnenkaam.
Mar litte wy begjinne mei jo yntrodusearje oan 166 MM. In "mix" tusken kompetysjeauto en dykauto, dit is net allinich ien fan 'e earste modellen fan it Italjaanske merk, mar ek ien fan' e seldsumste, wurdt beskreaun troch transalpine merkspesjalist David Seielstad as "de earste prachtige Ferrari en in fûnemintele model foar it sukses fan it merk”.
De carrosserie kaam út de Carrozzeria Touring Superleggera en ûnder de motorkap is d'r in V12-blok mei mar 2,0 l kapasiteit (166 cm3 per silinder, de wearde dy't it syn namme jout) dat 140 pk oan krêft leveret. Keppele oan in fiif-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, dit koe it model berikke 220 km / h.
DK Engineering hat koartlyn in kopy fan 'e seldsume 166 MM te keap set (ferwizing nei de earste oerwinning op 'e Mille Miglia yn 1948) dy't noch spesjaal wurdt om't krekt de earste Ferrari is dy't ús lân yngie.
In "libben" feroarjend eigners en ... "identiteit"
Mei chassisnûmer 0056 M waard dizze Ferrari 166 MM ymportearre troch João A. Gaspar, de agint fan it Italjaanske merk yn ús lân, nei't er yn 'e simmer fan 1950, yn Porto, ferkocht is oan José Barbot. Registrearre mei it registraasjenûmer PN-12-81 en oarspronklik yn blau skildere, begon dizze 166 MM dus in libben fol mei konkurrinsje en ... hannen feroarje.
Koart nei it keapjen, ferkocht José Barbot it oan José Marinho Jr., dy't yn april 1951 dizze Ferrari 166 MM úteinlik ferkeapje soe oan Guilherme Guimarães.
Yn 1955 feroare it wer fan hannen nei José Ferreira da Silva en foar de folgjende twa jier waard it hâlden yn Lissabon mei in oare 166 MM Touring Barchetta (mei chassisnûmer 0040 M) en in 225 S Vignale Spider (mei chassis 0200 ED), in auto waans ferhaal soe "interconnect" mei de kopy wy it oer hjoed.
It wie op dit stuit dat dizze Ferrari 166 MM ek troch syn earste "identiteitskrisis" gie. Troch ûnbekende redenen wikselen de twa 166 MM registraasjes mei elkoar út. Mei oare wurden, de PN-12-81 waard NO-13-56, en waard mei dizze registraasje yn 1957 ferkocht oan Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) tegearre mei de 225 S Vignale Spider.
Yn 1960 feroare it wer fan eigner, en waard it eigendom fan António Lopes Rodrigues dy't it registrearre yn Mozambyk mei it registraasjenûmer MLM-14-66. Dêrfoar ferruile it syn oarspronklike motor foar de 225 S Vignale Spider (it chassisnûmer 0200 ED), dat is de motor dy't it hjoed noch útrist. Dat is, in V12 mei 2,7 l kapasiteit en 210 hk macht.
Twa jier letter besleaten de Portugezen de Ferrari kwyt te reitsjen, en ferkochten dy oan Hugh Gearing dy't him meinaam nei Johannesburg, Súd-Afrika. Uteinlik, yn 1973, kaam it lytse Italjaanske model yn 'e hannen fan syn hjoeddeistige eigner, en krige in tige fertsjinne restauraasje en in mear beskerme "libben".
In "libben" fan konkurrinsje
De 166 MM waard berne om te konkurrearjen - hoewol it ek kin wurde brûkt op iepenbiere diken, lykas de gewoane praktyk wie op it stuit - dus it is net ferrassend dat dizze 166 MM yn syn earste jierren "fan it libben" in reguliere oanwêzigens wie yn sporteveneminten .
Syn debút yn kompetysje fûn plak yn 1951, yn 'e earste Grand Prix fan Portugal, holden yn syn "bernestêd", Porto. Mei Guilherme Guimarães oan it stjoer (dy't him oanmelde ûnder it skûlnamme "G. Searamiug", wat doedestiids hiel gewoan), soe de 166 MM net fier gean, en de race ferlitten nei't se mar fjouwer rûnen spile hawwe.
Sportlik súkses soe letter komme, mar dêrfoar soe it per ûngelok in oare weromlûking hawwe yn Vila Real op 15 july 1951. Krekt in dei letter en mei Piero Carini oan de kontrôles soe de Ferrari 166 MM úteinlik it twadde plak feroverje op it Nachtfestival by it Lima Porto Stadium.
Om syn konkurrinsjefermogen te ferbetterjen, gie de Ferrari 166 MM yn 1952 nei Maranello, wêr't hy wat ferbetterings krige en sûnt dy tiid goede resultaten en oerwinningen sammele yn 't algemien en yn' e kategoryen wêr't hy konkurrearre.
Nei in protte jierren rûn hjir, waard hy yn 1957 nei Angola brocht, wêr't de ATCA begon om it "beskikber te meitsjen" foar sjauffeurs keazen troch de klub. Yn 1959 makke it syn debút yn kompetysjes yn it bûtenlân (Angola wie doe in Portugeeske koloanje), mei de Ferrari 166 MM racing yn 'e III Grand Prix fan Leopoldville, yn Belgysk Kongo.
De lêste "serieuze" race soe yn 1961 bestride wurde, mei António Lopes Rodrigues dy't him yntsjinne yn 'e Formula Libre en Sports Car race hâlden op it Lourenço Marques International Circuit, wêryn dizze Ferrari in seis-seis motor brûkt sil hawwe. ien... BMW 327!
Sûnt dy tiid, en troch de hannen fan syn hjoeddeistige eigner, de earste Ferrari yn Portugal, is it wat "ferburgen" bleaun, en ferskynde sporadysk by Mille Miglia (yn 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 en 2017) by Goodwood Revival (yn 2011 en 2015) en werom nei Portugal yn 2018 foar it Concours d'Elegance ACP hâlden yn Estoril.
71 jier âld, dizze Ferrari 166 MM siket no in nije eigner. Sil hy weromkomme nei it lân wêr't hy begon te rollen of sil hy trochgean as "emigrant"? Wierskynlik bliuwt er yn it bûtenlân, mar de wierheid is dat wy neat skele hiene dat weromkaam "hûs".