Op har wei nei har 42e jierdei, de Mitsubishi L200 komt syn sechsde generaasje yn, mar fiif jier nei de yntroduksje fan syn foargonger. Sa'n bytsje tiid tusken generaasjes is sels ûngewoan yn passazjiersauto's, lit stean yn profesjonele auto's - as algemiene regel hat de L200 elke 10 jier in generaasje krigen.
De reden foar sa'n koarte tiidspan is de grutte hoemannichte feroarings makke - se binne folle wiidweidiger en djipper dan allinich de fisuele.
Mar sels de fisuele ferskillen binne net subtyl - d'r liket net iens in lichemspaniel te wêzen fan 'e foargonger. Hichtepunt foar de foarkant dy't it Dynamic Shield yntegreart, de merkidentiteit fan 'e trije diamanten dy't, mei de komst fan' e nije pick-upgeneraasje, yn alle modellen begjint te wêzen.
De foarkant is ek 40mm heger, mei de koplampen yn in hegere posysje; tsjil bôgen waarden trapezoidal earder as circular; en sels de efterkant ûntkommen net oan feroaring, mei nije optyk en in nij frachtromte tagongsdeksel.
Tagong ta it ynterieur fan 'e nije Mitsubishi L200 Strakar, wy ûntdekke maklik ferskillen, nettsjinsteande it hâlden fan deselde arsjitektuer as de foargonger. De middenkonsole is opnij ûntwurpen, der is in nij stjoer (mei kontrôles foar it multyfunksjonele skerm) en it ynstrumintepaniel is ek nij. D'r is ek in nije opknapte knibbelrugleuning.
Yn 'e Intense ferzjes, it meast ynrjochte, en it ienige apparatuernivo beskikber op' e L200 Strakar - dejinge dy't ik koe ride - hawwe wy it 7 ″ SDA infotainmentsysteem, kompatibel mei Apple CarPlay en Android Auto, as standert.
nije motor
Under de (heech ferhege) motorkap joech de foarige 2.5 plak foar in nije 2.3 DI-D, al konform mei de easken Euro6D-standert, by steat fan it leverjen fan 150 hp by 3500 rpm en mei in maksimum koppel fan 400 Nm beskikber tusken 1750 rpm en 2250 rpm.
Hjirmei kinne wy twa oerdrachten hawwe, in hânlieding fan seis en in nije automatyske, ek mei seis snelheden - yn dit earste kontakt wie allinich de hânlieding beskikber.
Yn ferliking mei syn foargonger, Mitsubishi belooft foar de nije L200 konsumpsje en útstjit (CO2) leger mei respektivelik 10% (8,6 l/100 km) en 12% (231 g / km), doe't útrist mei de hânmjittich oerdracht. . As útrist mei in automatyske oerdracht, ferlike mei syn foargonger, it merk kundiget konsumpsje en útstjit leger troch respektivelik 7% (9,7 l/100 km) en 16% (254 g / km).
Revised chassis
Njonken it nije ûntwerp en de nije dieselmotor seach de Mitsubishi L200 ek dat it chassis wichtige ferzjes krige. It behâldt deselde yndieling as syn foargonger - coil springs oan de foarkant en leaf springs oan de efterkant - mar krige nije en gruttere dempers en springs mei in langere beroerte.Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De L200 Strakar komt foarsjoen fan 18-inch tsjillen (de rest hawwe 16-inch tsjillen), dy't ek tastien wurde foarsjoen fan gruttere front rem schijven: 320 mm ynstee fan 294 mm.
Klear foar off-road aksje
Om't it oant no ta ien fan har bolwurken west hat, is de 6e generaasje fan 'e Mitsubishi L200 ek net bang om fan it asfalt ôf te kommen. Jo kinne kieze tusken twa part-time 4WD drive systemen, Easy Select 4WD en Super-Select 4WD-II - ferzjes mei mar ien drive axle binne ek beskikber, mar mei in bytsje kommersjele útdrukking yn ús lân.
Off Road hoeken
Neist it hawwen fan in grûn klaring fan 205 mm, foar off-road praktyk, de Mitsubishi L200 hat de folgjende hoeken: 30º (oanfal), 24º (ventrale), 22º (útgong), 45º (laterale tilt).
It Easy Select 4WD-systeem is it mear konvinsjonele fan 'e twa, mei trije modi om út te kiezen: 2H (twa-wheel drive), 4H (fjouwer-wheel drive) en 4L (leech fjouwer-wheel drive). It is mooglik om it 4WD-systeem te aktivearjen oant 100 km / h (4H), dy't it koppel fêst ferdield tusken de twa assen. Om de leechten (4L) yn te skeakeljen is it nedich om it auto te stopjen.
It Super Select 4WD-II-systeem, oarspronklik ûntwikkele foar de Pajero, foeget in sintrumdifferinsjaal ta, wêrtroch't de L200 Strakar him gedrage as in permaninte 4WD. It sintrumdifferinsjaal kin beskoattele wurde mei 4HLc-modus (4WD heech), wêrtroch't koppel fêst ferdield wurdt tusken de assen. De 4LLc (4WD leech) modus, dy't allinich kin wurde aktivearre as it auto stil stiet, is it bêste geskikt foar de dreechste off-road situaasjes.
As standert op alle L200 Strakars, itsij mei Easy Selektearje of Super Selektearje, is it mooglik om (elektromagnetysk) it efterste differinsjaal te sluten fia in knop yn 'e middenkonsole.
mear feiligens
Yn dizze nije generaasje seach de Mitsubishi L200 Strakar ek syn list mei feiligensapparatuer wurde fersterke, benammen dy oangeande aktive feiligens.
Ynsletten yn in pakket dat Mitsubishi "Safe & Drive Mobility" neamt, bringt de L200 apparatuer lykas it FCM as Frontal Collision Mitigation System - yn wêzen autonome needrem - mei in kamera en radar om auto's en fuotgongers te detectearjen, warskôgje en hannelje, as nedich, op de remmen, om it risiko fan in botsing te foarkommen of te ferminderjen.
Dêrnjonken hat de L200 Strakar ek systemen lykas Lane Deviation Alert (LDW) of Trailer Stability Assistance (TSA).
Oan it stjoer…
Foar dit earste kontakt waard in rûte keazen om Lissabon nei Grândola te keppeljen, krekter nei Minas do Lousal, wêrtroch't wy it potensjeel fan 'e nije Mitsubishi L200 Strakar yn ferskate senario's ûntdekke kinne.
Mitsubishi L200 Strakar 1e edysje yn Minas do Lousal
En, net sûnder wat irony, wie it op 'e snelwei wêr't it it meast ûnder de yndruk wie, mei't de L200 Strakar in poerbêste begelieder die bliken te wêzen yn sneldykstreken, mei hege nivo's fan komfort en stabiliteit, en in heul goed nivo fan lûdsisolaasje, effektyf ûnderdrukke de aerodynamyske en rôljende lûden, sels as de snelheidsmeternaald earne tusken 130-140 km / h stabilisearre.
It is relatyf maklik om in goede rydposysje te krijen (djip ferstelbere stjoer op 'e Intense ferzje, it ienige apparatuernivo beskikber foar de L200 Strakar), en sicht is ek yn in goed plan.
Wy binne ús altyd bewust fan 'e romhertich ôfmjittings fan dizze pick-up - 5,3 m lang yn it gefal fan' e Strakar mei dûbele cabine - en wy slagje om te sjen del op de measte fan 'e SUV's dy't wy binne tsjinkaam, mar it hat in heul goede maneuverability, op de proef yn in pear U-Turn manoeuvres (mar 5,9 m yn diameter), "skuld" op de protte ôfliedingen besykje te folgjen de "road book".
Foardat wy it asfalt foargoed ferlieten, bleatsteld in smelle, slingerjende en wat degradearre tartong wat dynamyske funksjes mear yn oerienstimming mei wat wy ferwachtsje fan in pick-up truck. De efterste ophinging, mei leaf springs, hooplik, einiget wêrtroch net winske jolts op de bewenners; en de remmen, hoewol machtiger, twinge in steviger foet as gewoanlik. Lykwols, de foarkant bliken te wêzen responsive q.b. nei myn oarders op it stjoer.
De nije 2.3 DI-D-motor liet syn bêst sjen yn it middenberik. Under 1500 rpm is it gebrek oan slack berucht, dus it gebrûk fan 'e gearbox wie in konstante yn dit stik fan dyk om it yn syn "sweet spot" te hâlden. Dit blykte krekt te wêzen, ek al duorre it in wat lange kursus.
...ek off-road
Strakar dat is Strakar moat syn skuon "smoargje", en dat wie it mooglik om te dwaan yn 'e lêste 50 km fan' e rûte, troch in rige grintseksjes en oare strakkere spoaren, mei in protte rots yn 'e miks.
It wie yndrukwekkend hoe effektyf de Mitsubishi L200 Strakar dizze seksjes behannele - ek al wie it foarsjoen fan tsjillen grutter dan 18 ″ - soms op hegere snelheden dan oanrikkemandearre, ek al wjerspegele it soms yn wat mear aksintuearre shakes binnen. En dit alles, sûnder klachten fan it ynterieur, tsjûget fan in robúste gearstalling.
Yn Portugal
De nije Mitsubishi L200 komt yn Portugal mei twa soarten kabine - Club Cab en Double Cab - en twa nivo's fan apparatuer - Invite (wurkferzje) en Intense Strakar (frije ferzje).
De Double Cab is beskikber mei mar trije sitten, tank oan it fuortheljen fan de efterste lofterhân stoel (ferfongen troch in toolbox), dat bringt belesting foardielen, benammen foar bedriuwen - BTW en redusearre ISV ôftrek.
Se binne allegear foarsjoen fan in seis-snelheid hânmjittich oerdracht as standert, mei de automatyske oerdracht is beskikber as opsje foar de L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD is beskikber foar Invite ferzjes, Super Select 4WD-II foar Strakar ferzjes. Der is ek in 2WD Double Cab ferzje mei Invite apparatuer nivo.
It apparatuernivo fan Invite komt standert mei items lykas elektryske ruten oan 'e foar- en efterkant, elektrysk ferstelbere efterspegels, 16" tsjillen (yn izer as ljochtlegering) mei 245/70 R16-bannen, learen stjoer mei audiokontrôles en bluetooth , cruise control en snelheid limiter (yn de Double Cab) en hânmjittich airconditioning.
It Intense nivo foeget 18” legere tsjillen en 265/60 R18 banden ta, ljocht- en reinsensors, mistljochten, efterkamera, automatyske airconditioning, SDA-systeem, Super Select 4WD-II, airbag oan de Invite-ferzje. knibbels fan bestjoerders, baanôfwiking warskôging en frontale botsing mitigation systeem (dizze twa allinnich yn de Double Cab).
Prizen
Prizen foar de nije Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Club Cab - Box 6 snelheid Hânlieding - 32 900 euro
- 3L Double Cab - 6-Sp. Hânlieding - 35 150 euro
- 3L Double Cab - 6-Sp. Auto - 37.150 euro
De komst fan 'e 6e generaasje fan' e nije L200 Strakar wurdt ek fierd mei in spesjale beheinde ferzje 1e edysje - yn swart model en mei Portugeesk kenteken yn 'e bylden -, mei fersierings en wat spesifike apparatuer. Beskikber mei 3L Double Cab en hânmjittich Fersnellingsbak, prize at foar 40 700 Euro.
