Tsjin dy tiid bin ik de tel kwytrekke fan it oantal kilometers dat ik oer it terrein dien haw, ynklusyf it riden yn it sân. Yarden en meters oan lierkabel dy't ik ôfwikkele en rôle om de helte fan 'e wrâld los te litten - guon geane ... - en de koppeling dy't ik op myn pickup brocht om it te dwaan.
Yn al dy jierren haw ik oanfallen en rêden. Giet de earste stien dy't yn dizze striid net op syn minst ien sa'n ûnderfining hat.
Sir Stirling Moss hat al sein dat d'r twa dingen binne dy't de minske nea jout dat hy skea docht, de iene is om nei de oare te lieden ... no, sjoch:
Om't ik gjin útsûndering bin, binne hjir myn tips foar profesjoneel riden, of hast, op it sân.
Foardat jo begjinne, is it de muoite wurdich opskriuwen foar de mear ôfliede dat wy sille altyd prate oer 4 × 4 auto, dat is, fjouwer-wheel all-wheel drive.
1. Bannen
It is net tafal dat ik sette de bannen yn earste. It is it ienige kontaktpunt fan de auto mei de dyk, yn dit gefal mei it sân, en dus yn twa opsichten fûneminteel.
De earste is it type flier. En no moatte jo tinke oan in all-terrain bân mei A/T tread. Ferkeard! Yn sân is it idee net om te graven, mar om te "driuwen". Op dizze manier is de bêste flier echt in H / P en as jo mear besteegje, safolle it better. De perfekte is sels in glêd of mei paddles (mar dizze banden binne heul spesifyk en gjinien brûkt se).
Fansels sille jo de bannen net feroarje, en jo sille ek net in pear slicks op it sân nimme, dus wichtiger dan it type tread op 'e bân, is de druk.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Om foarútgong op it sân is ferplichte dat jo gâns ferminderje bandenspanning . Dêrby nimt de "foetôfdruk" fan 'e bannen ta, troch it gewicht fan 'e sydmuorre dy't ôfwiisd wurdt, wêrtroch mear druk ûntstiet. Oan 'e oare kant nimt de breedte fan it kontaktgebiet ek ta, om't de kromming fan' e bân ek ôfnimt. Mei heul lege luchtdrukken kinne wy 250% ferheging sjen yn it kontaktgebiet fan 'e bân mei it tread.
De Harry Lewellyn-metoade
Ut nijsgjirrigens is der sels in metoade, de Harry Lewellyn-metoade neamd, dy't bestiet út it opblazen fan de bannen nei 50 PSI (3,4 bar) en dan de druk ferleegje oant de muorre 75% fan 'e hichte is. Mar as jo net telle of it mjitlint mei jo nimme, lûk dan de bân ôf en tel stadichoan oant tweintich (20 sekonden) foar elke 1 bar druk. It is net de bêste praktyk, om't it fansels hinget fan ferskate faktoaren, mar by it ûntbrekken fan in bettere, sil it jo helpe om foarút te gean yn it sân.
Wês bewust dat de druk dy't jo moatte ferleegje ek hinget ôf fan it type sân. Yn Marokko, as in 4 × 4 fêst komt te sitten yn it sân, ferskine ferskate Touaregs út it neat om te helpen út te brekken. It earste wat se dogge is (noch mear) druk fan 'e bannen. By de limyt se sels fuortsmite hast alle druk, en leau my, mear besykjen minder besykjen se einigje leaving.
2. Motor
Jo hoege gjin V6 te hawwen, mar de motor is fansels ek wichtich. Mear dan macht is koppel essensjeel om foarútgong te meitsjen, om't it nedich is om de motorsnelheid net te folle te fallen. Leau dat d'r motoren binne dy't nettsjinsteande hoe hurd jo besykje de gaspedaal te drukken, it sil "stjerre" en dan hawwe jo wierskynlik alles ferneatige, om't it wichtichste ding dat jo net kinne dwaan yn it sân is ... stopje . De kâns dat jo josels allinich fierder begroeven as jo stopje yn in sângebiet is grut.
As jo in minder krêftige auto hawwe yn dit aspekt, ferminderje dan alles wat macht kin nimme fan 'e motor, lykas de airconditioning. as de auto hat automatyske Fersnellingsbak , miskien is it handich om yn te setten hânmjittich modus sadat it behâldt deselde cash ratio. As jo de auto de fersnellingsbak beheare litte, sil it jo wierskynlik in hegere fersnelling bringe en op in stuit hawwe jo net it ideale koppel om foarútgong te meitsjen.
3. Traction Control: OFF!
Traction control is in fantastyske beskermengel op 'e dyk, mar foar it riden op sân is it it bêste om it fuort te hâlden. Op sân is it ûnmooglik dat de tsjillen net slipje. Traksjekontrôle sil dizze tekoart oan grip lêze en blokkearje tsjillen dy't traksje ûntbrekke. Hokker binne se? Dat is krekt, se binne allegear! Resultaat? Jo sille it gewoan net meitsje.
Troch it útskeakeljen fan de traksjekontrôle (folslein) sille de tsjillen "slipje" en op dizze manier kinne se "glide" yn it sân en meitsje jo foarút. As jo auto jo net tastean om de traksjekontrôle folslein út te skeakeljen ... goed gelok!
4. Attitude
Ride op sân is net as riden op 'e dyk, hoe betûft jo meie hawwe. De hâlding efter it stjoer is fûneminteel om de reaksjes fan 'e auto en motor te ynterpretearjen en op dizze manier de gaspedaal te doseren. It is net om djip te gean, mar mei de gaspedaal kinst ek net te swiet wêze.
It is wichtich om te fielen dat de auto altyd foarút giet. Accelerate in bytsje mear as jo fiele dat it graven yn, en lift dyn foet as de motor triuwt te hurd. Elke reaksje moat fluch wêze, om't it in kwestje fan sekonden is foardat jo fêst sitte.
As jo ienris de greep derfan hawwe, sille jo wierskynlik net allinich fan 'e ûnderfining hâlde, jo kinne oer it sân "glide".
5. Lânlêzing
It is essinsjeel om te meitsjen in goed lêzen fan it terrein om foar te kommen dat de auto pleatst wurdt op plakken dêr't wy troch obstakels of hellingen de snelheid gâns ferminderje moatte. It is ek essinsjeel om de bochten te foarsizzen dy't wy sille beskriuwe. Unthâld dat riden op sân gjin 90º bochten makket. Jo kinne it altyd meitsje, mar as algemiene regel folgje de furrows markearre yn it sân ek in goede help.
Ik kin it net tsjinhâlde om jo in oare basistip te litten dy't ûngemakken foarkomt. As jo op dunen ride en de auto begjint it dún yn te gliden, stjoer dan noait fan it dún ôf. Mei oare wurden, as jo fiele dat de auto nei de boaiem fan it dun glydt, draai dan de rjochting krekt yn dy rjochting.