Nei it nimmen fan in all-terrain drive in pear jier lyn achter it stjoer fan in Dacia Duster (lêze of opnij lêze oer dizze tocht), Ik moat tajaan dat it wie mei wat ferwachtings dat ik waard weriene mei de meast radikale ferzje fan de Roemeenske SUV.
Ommers, as rasjoneel de GPL-fariant dy't ik koartlyn hifke, dejinge liket te wêzen dy't it measte sin makket yn 'e heule Duster-berik, kin d'r net ûntkenne dat op in mear emosjoneel nivo de 4 × 4-ferzje de meast appetizer is.
Yn betinken nommen dat dizze Duster 4×4 alle rasjonele arguminten fan 'e rest fan' e berik ûnderhâldt (goede bewenberens, robúste en goede kosten / apparatuer), mei de tafoeging fan sa'n "emosjonele faktor", sil it alles hawwe om himsels te fêstigjen as "de bêste Duster"? Om út te finen, sette wy him op 'e proef.
lykas dysels
Sa't jo sjen kinne fan 'e foto's dy't dit artikel begeliede, is it hielendal net maklik om de Dusters mei all-wheel drive te ûnderskieden fan' e minder "aventuerlike" mei mar twa driuwtsjillen.
It ienige ferskil is in hiel diskrete logo pleatst boppe de kant yndikatoaren dy't, mei útsûndering fan de tolhokjes - dy't nea stoppe my te herinnerjen dat dizze Duster wie Klasse 2 - sil gean ûngemurken troch de measte foarbygongers.
De koalstofútstjit fan dizze test wurdt kompensearre troch BP
Fyn út hoe't jo de koalstofemissies fan jo diesel-, benzine- of LPG-auto kinne kompensearje.
Binnen, as it net wie foar it befeljen fan it all-wheel drive systeem en it bestjoeringssysteem yn ôfstamming, soe it amper te sizzen wêze dat wy oan board wiene fan 'e Duster 4×4. In oar ferskil yn ferliking mei oare Dusters is de fermindering fan bagaazje kapasiteit fan 445 l oant 411 l, as gefolch fan it oannimmen fan in ûnôfhinklike efterste ophinging fan it type MacPherson.
Dit lytse logo is it ienige elemint dat dizze ferzje "oankeart".
Oan it tsjil fan 'e Duster 4 × 4
As wy kieze om te riden de Duster 4 × 4 allinnich mei foarwiel oandriuwing (gewoan draaie de knop), de ferskillen yn it riden fan dizze ferzje yn relaasje ta de oaren binne net-besteand of hiel ticht by dat.It gedrach bliuwt mear nei feilich en noflik dan opwinend en skerp, it konsumpsje bliuwt matich (ik ha rêstich gemiddeld 4,6 l/100 km en it is net dreech om 5,5-6 l/100 km hinne te rinnen) en de dominante noat efter jo stjoer is hoe maklik it is om te riden.
Fyn jo folgjende auto:
As foar de motor, mei 260 Nm koppel beskikber by 1750 rpm, it die bliken te wêzen hiel geskikt foar de Duster, sadat it kin oplizze frij akseptabel ritmes sûnder swierrichheden, sels mei in folsleine auto. Mei de "ECO" modus aktivearre, wurde besparring it fokus, mar de prestaasjes binne net te beheind.
It ienige teken dat dizze Duster net krekt itselde is as de oaren is de (noch) koartere skaalfergrutting fan 'e hânmjittige fersnellingsbak mei seis ferhâldingen. In opsje dy't heul maklik te begripen wurdt as wy de knop draaie nei de posysjes "Auto" of "4Lock".
Troch ús te tastean om "minne paden" del te gean, markeart dizze 4x4-ferzje de robuustheid fan it ynterieur fan 'e Duster.
yn syn natuerlike habitat
Doe't yn dizze posysjes ("Auto" of "4Lock"), Duster "transformearret" en lit ús gean folle fierder as wy tochten mooglik en ik koe sjen it earste hân.
Jierrenlang bin ik ûnderweis nei hûs in off-road beklimming tsjinkaam wêrfan ik it "bestimming" noch noait besocht haw te ûntdekken, om't ik de ideale auto foar dy "missy" nea yn 'e macht hân haw.
No, it wie echt mei de Duster 4×4 dat ik besleat om út te finen wêr't it paad liede soe en de Roemeenske SUV stelde net teloar. Earst oanhelle, fjouwerwielaandrijving op slot, en de modderige, hobbelige klim waard 'stap foar stap' beklommen, mei dank oan dy koarte fersnellingsbak.
Ienris wie de top berikt, in nije útdaging: in relatyf djippe sleat dy't de Dacia Duster twong om in "moaie" krusing fan assen te meitsjen. Under dizze omstannichheden bewiisde it Roemeenske model twa dingen: de snelheid fan wurking fan syn all-wheel drive systeem en de noflike artikulaasjekapasiteit fan har ophinging.
Boppe op dy beklimming wachte my in grutte romte dêr't se eartiids fan plan wiene om in rige gebouwen te bouwen, mar no like it mear op in pretpark foar Duster. Mei in tinne laach modder en ferskate strjitten sûnder obstakels koe ik bewize dat dit sûnder mis de leukste Duster is om te riden.
Mei permissive traksjekontrôle lit de Roemeenske SUV ús sels útsette om, as wy net ûntbrekke oan fernimstigens en keunst, wat efterste driften meitsje mei alle feiligens dy't Duster úteinlik in "moddermasker" jaan.
Tiid om werom te kommen en no op 'e wei nei ûnderen wie it tiid om it kontrôlesysteem op 'e proef te stellen. Ien kear yn 'e gear, koe it my sûnder problemen in flinke helling delkomme, wêrfan de flier wie bedutsen mei wiet gers. Wat wie sels in grutte ferrassing foar myn heit dy't my begeliede, foar wa't dit soarte fan situaasje wurdt oplost op basis fan ferlegings.
It bêste fan alles, ien kear wer op it asfalt, hoegden jo allinnich de fjouwer-wheel drive út te setten om te genietsjen fan alle treast en ekonomy dy't Duster wer talit.
Sprekke fan ekonomy, sels doe't ik besleat om guon smoargens te ferkennen sûnder soargen te meitsjen oer sparjen, bleau de Duster sober, mei it gemiddelde om 6,5-7 l/100 km.
Is it de goede auto foar jo?
As jo, lykas ik, it «all-terrain pet» hawwe, mar de «suvere en hurde» jeeps fan eartiids te rustyk binne, kin dizze Dacia Duster 4×4 hiel goed in geweldige kompromisoplossing wêze.
Ekonomysk en noflik by it riden op asfalt (in situaasje wêryn it liket op elke fertroude kompakt), dit liket in split persoanlikheid te hawwen as wy all-wheel drive selektearje. Harren off-road feardichheden binne bewiis dat net alle moderne SUVs binne allinnich foar klimmen stoepen.