DE Mitsubishi Pajero Evolution it is faaks ien fan de meast obskure homologation specials ea makke, fier fuort fan 'e bekendheid berikt troch de rest fan' e Evolúsje dy't oanfallen en dominearre de WRC kwalifikaasjes - itsij op asfalt, grint of snie.
Alhoewol. it is net fanwege it gebrek oan sichtberens dat Pajero Evolution syn referinsjes beknypt sjocht.
Lykas de Evolúsje dy't wy kenne, berne út 'e beskieden Lancer, en omfoarme ta in oerweldigjend wapen sawol yn konkurrinsje as op 'e dyk, begon Pajero Evolution ek beskieden.
de kening fan 'e dakar
De Mitsubishi Pajero is de ûnbestriden kening fan 'e Dakar, en sammelet 12 totale oerwinningen , folle mear as hokker oar auto. Fansels, as jo sjogge nei alle Pajero dy't hawwe wûn yn 'e rin fan' e jierren, net dejingen dy't wiene dúdlik ôflaat fan de produksje model stean út, mar de prototypes, de wiere prototypes dy't de "orizjinele" Pajero holden allinnich yn namme.
It wie it ein fan dizze T3-klasse prototypes yn 1996 troch Mitsubishi, Citroën en (earder) Peugeot - te hurd neffens organisatoaren - dy't de doar iepene foar de Pajero Evolution. Sa, yn 1997, de T2 klasse, foar modellen ôflaat fan produksje auto, gie nei de wichtichste kategory fan de Dakar.
En dit jier, de Mitsubishi Pajero gewoan ferplettere de konkurrinsje - einige yn 'e earste fjouwer plakken, mei de oerwinning glimkjend nei Kenjiro Shinozuka. Gjin oare auto hie it tempo dat de Pajeros demonstrearre. Tink derom dat it 5e plak, de earste net-Mitsubishi yn 'e tabel, de Schlesser-SEAT twa-wheel drive buggy mei Jutta Kleinschmidt oan it stjoer, wie mear as fjouwer oeren fuort fan' e winner. De earste net-Mitsubishi T2, in Nissan Patrol dreaun troch Salvador Servià, wie mear as fiif oeren fuort!
It ferskil yn tempo wie ôfgryslik. Hoe is it rjochtfeardige?
De "kreative" kant fan Mitsubishi
Wy hawwe dit hieltyd wer barre sjoen. In konkurrinsjefoardiel krije troch kreative ynterpretaasje fan regeljouwing hat sûnt syn oprjochting diel west fan 'e skiednis fan motorsport.Mitsubishi spile troch de regels - de Pajero yn konkurrinsje wie noch in T2-klasse, ôflaat fan in produksjemodel. De fraach wie krekt yn it produksjemodel wêrfan it ôflaat wie. Ja, it wie in Pajero, mar in Pajero as gjin oar. Yn essinsje ûntwikkele Mitsubishi úteinlik in ... super-Pajero - net oars as it feroarjen fan in Lancer yn in Evolúsje - ik produsearre it yn 'e nûmers fereaske troch de regeljouwing, en voila! - ree om de Dakar oan te fallen. Geweldich, is it net?
De missy
De taak wie fier fan maklik. De yngenieurs fan 'e konkurrinsjeôfdieling fan' e trije diamanten merk sparre gjin muoite om de Pajero te transformearjen yn in "deadlik wapen" dat by steat is om in rally sa hurd en fluch te feroverjen as de Dakar.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
As jo destiids bekend binne mei de Pajero - koade V20, twadde generaasje - wiene d'r "dunen" fan ferskillen foar Evolution. Oan 'e bûtenkant wie der in folle swierdere blik, mar it wie wat der ûnder loerde, dat him echt ûnderskiede fan alle oare Pajero.
De reguliere Pajero wie in all-terrain en wie der foar útrist - spar en crossmember chassis en de prachtige stive efterste axle foar de meast darlige axle krusingen wiene oanwêzich. De nijichheid yn dizze twadde generaasje wie de yntroduksje fan it ynnovative Super Select 4WD-systeem dat de foardielen kombinearre fan in diel as permaninte fjouwer-wheel drive, mei ferskate modi om út te kiezen.
Mear revolúsje dan evolúsje
Yngenieurs hâlde it Super Select 4WD-systeem, mar it grutste part fan it chassis waard gewoanwei smiten. Yn syn plak kaam de nijsgjirrich neamde ARMIE - All Road Multi-link Independent suspension for the Evolution -, dat is, De earste Mitsubishi Pajero mei ûnôfhinklike ophinging op beide assen waard berne . It ophingskema waard oan 'e foarkant makke troch dûbele oerlappende trijehoeken en oan' e efterkant wie in multilink-skema, allegear ophongen troch spesifike skokbrekers en springen. Spesifikaasjes dy't in echte sportauto mear wurdich binne as in off-road.
Mar de feroarings stoppe dêr net. Torsen sels-locking differinsjaaloperator waarden tapast oan de foar- en efterkant, hâlden de Pajero sintrum differinsjaaloperator regelmjittich, en de spoaren waarden ferbrede - net minder - 125 mm oan de foarkant en 110 mm oan de efterkant. Om better oan te passen oan de tal fan sprongen karakteristyk foar de Dakar, waard de feringreis ek ferhege nei 240 mm oan 'e foarkant en 270 mm oan' e efterkant.
Allinich trije kleuren beskikber - read, griis en wyt, de meast keazen kleur
Se bleauwen net foar it chassis
De ekstravagânsje gie yn it bûtenlân troch - de Pajero Evolution befette in aerodynamyske kit dy't elke (Lancer) Evolution kin yntimidearje. De transformaasje soe foltôge wurde mei in aluminium fentilearre kap en it wie sels mooglik om grutte fenders te hawwen; en mei tsjillen dy't folle mear royaal, mjitten 265/70 R16. It is it tichtste by in all-terrain mei Groep B-aspiraasjes - koart en breed, mei it iennichste ferskil syn royale hichte.
En de motor?
Under de motorkap fûnen wy de machtiger fariant fan 'e 6G74, in natuerlik aspirearre V6 mei in kapasiteit fan 3,5 l, 24 kleppen en twa overhead nokkenassen. Oars as oare Pajero's, foege Evolution's V6 it MIVEC-systeem ta - dat wol sizze, mei fariabele klepiepening - mei macht op 280 hp en koppel op 348 Nm . It wie mooglik om te kiezen tusken twa oerdrachten, hânmjittich en automatysk, beide mei fiif snelheden.
In nûmer dat de tiid fan 'e "hearen's oerienkomst" ûnder Japanske bouwers reflekteart dy't de krêft fan har motoren beheine ta 280 hp - guon rapporten jouwe oan dat d'r "ferburgen hynders" wiene yn 'e motor fan' e Pajero Evolution. De offisjele 280 pk fertsjintwurdige lykwols al in winst fan 60 hp yn ferliking mei de oare Pajero V6. Ynstallaasjes? Wy witte it net, sels om't it merk se noait offisjeel hat frijlitten.
It binne de eigners fan dizze ûngewoane masine dy't rapportearje tiden yn it berik fan 8,0-8,5 sekonden oant 100 km / h en de topsnelheid is tichtby 210 km / h. Net slim sjoen de massa skimming fan de twa ton.
Neffens guon berjochten, de persepsje is dat it hat in dyk tempo fergelykber mei guon hot hatch, mei it foardiel dat it kin hanthavenje dit tempo nettsjinsteande de dyk oerflak - asfalt, grint of sels snie(!). En it binne de eigners dy't ek de automatyske oerdracht oanwize as de bêste kar, fanwege syn superieure robústiteit - deselde dy't de Pajero Evolution op 'e Dakar útrist.
De pinautomaat, de keazen foar de Dakar
klear foar de dakar
Neat is oan it tafal oerlitten. De Mitsubishi Pajero Evolution (koadenamme V55W) wie klear, net om de strjitte op te nimmen, mar om de Dakar op te nimmen. 2500 ienheden waarden produsearre (tusken 1997 en 1999), lykas fereaske troch regeljouwing. De Pajero Evolution omsloech sa de beheinde regels fan 'e T2-klasse, en joech it in kolossaal foardiel boppe oare konkurrinten.
It wie de dominante krêft op 'e Dakar yn 1997, lykas wy al neamd hawwe, en soe de prestaasje yn 1998 werhelje, de top fjouwer opnij nimme, de konkurrinsje noch fierder efterlitte - de earste net-Mitsubishi soe mear dan acht oeren wêze fuort fan de winner, dizze kear, Jean-Pierre Fontenay.
Dizze homologaasje-spesjaal, yn tsjinstelling ta oaren, miskien troch syn aard, is úteinlik fergetten. Op sa'n manier dat, nettsjinsteande it ferpleatsen fluch nei klassiker en wêzen in echte homologation spesjale, mei in beheind oantal ienheden, se bliuwe absurd goedkeap - yn it Feriene Keninkryk prizen fariearje tusken 10 tûzen en 15 tûzen euro. Dûr binne guon fan har seldsume aksessoires - de boppesteande fenders kinne hast 700 euro (!) bedraacht.
De Mitsubishi Pajero Evolution wie net de earste en sil net it lêste foarbyld wêze fan in dykauto dy't allinich en allinich berne waard mei it doel om in foardiel te krijen yn 'e konkurrinsje. De meast resinte en eksplisite saak? De Ford GT.