Sûnder twifel, de meast winske fan de Sanderos, hokker motor "past it bêste" foar de Dacia Sandero Stepway ? Sil it de benzine- en LPG-bi-brânstofmotor wêze (dy't al oerienkomt mei 35% fan 'e totale ferkeap fan it berik yn Portugal) of de allinich benzinemotor?
Om út te finen, sette wy de twa ferzjes byinoar en, lykas jo kinne sjen yn 'e ôfbyldings, oan' e bûtenkant ûnderskiedt se neat - sels de kleur is itselde. As jo net kinne útfine hokker fan 'e twa Sandero Stepway op' e foto's LPG konsumearret, meitsje jo gjin soargen, wy kinne ek net.
Wat opfalt is it robúste en folwoeksen uterlik fan dizze nije generaasje en de praktyske details (lykas de langsbalken op it dak dy't transversaal wurde kinne). En de wierheid is dat de beskieden Sandero Stepway sels slagget om oandacht te fangen wêr't hy ek giet.
Is it yn it ynterieur dat se ferskille?
Hiel koart: nee, dat is it net. Mei útsûndering fan de knop om de brânstof te selektearjen dy't wy konsumearje op it LPG-model en de boordkompjûter mei de LPG-konsumpsjegegevens (sels de Captur hat dit net!), Al it oare is identyk tusken de twa Sandero Stepway.
De moderne look dashboard q.b. it hat hurde plestik (lykas jo soene ferwachtsje), it ynstrumintpaniel is analoog (útsein foar de lytse monochrome boordkompjûter) en it infotainmentsysteem is, nettsjinsteande it ienfâldichste, maklik en yntuïtyf te brûken en de ergonomyk is heul goed foarm..
It oanbringen fan in tekstylstrip op it dashboard helpt om hurde plestik te maskerjen.
Is dat neist alle kommando's dy't by de hân binne foar sied, binne d'r details lykas de stipe foar de seriële smartphone dy't my freegje wat de oare merken dogge, sadat se net al in identike oplossing hawwe tapast.
De Sandero Stepway bifuel
Sa't jo sjen kinne, binne de ferskillen tusken de twa Sandero Stepway yn dit duel beheind, allinich en eksklusyf, ta de motor dy't se hawwe. Dat, om út te finen wat har skiedt, ried ik de bi-fuel-fariant en Miguel Dias testte de benzine-allinich fariant dêr't hy letter oer sil prate.
Mei 1,0 l, 100 pk en 170 Nm is de trijesilinder yn 'e Sandero Stepway bifuel net bedoeld om in foarboade fan prestaasjes te wêzen, mar telt ek net. It is wier dat as jo benzine konsumearje, jo in bytsje wekker lykje, mar it LPG-dieet nimt net te folle azem ôf.
Dit is net los fan 'e goed skalearre seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak - mei in posityf gefoel, mar koe wêze mear "oiled" - dat kinne wy extract al it "sap" dat de motor moat jaan. As it doel is om te bewarjen, drukke wy op de knop "ECO" en sjogge de motor in frediger karakter oannimme, mar sûnder frustrerend te wurden. Oer besparring sprutsen, benzine wie gemiddeld 6 l/100 km, wylst LPG dizze 7 l/100 km yn in soargeleaze riden gie.
Op dit mêd, dat fan it riden, is de technyske tichtby de Renault Clio wichtich, mar it ljochte stjoer en de gruttere hichte oan 'e grûn binne úteinlik net de bêste stimulâns om rapper stappen te nimmen. Op dizze manier liket it my dat de Dacia Sandero Stepway ECO-G better is yn it gebrûk dat ik, nijsgjirrich, it einige mei it jaan: kilometers op sneldiken en lanlike diken "opsnuorje". Dêr profiteart de Sandero Stepway fan it feit dat er twa brânstoftanks hat om in berik fan sawat 900 km te bieden.
Yn dizze dyk-geande tastân is it noflik, en de ienige "konsesje" foar it oantoand rôlkomfort leit yn 'e minder suksesfolle lûdsisolaasje - benammen wat aerodynamyske lûden oanbelanget - dy't fiele by hegere snelheden (om mear prizen tagonklik te krijen, kinne jo moatte oan guon kanten snije).
Dat sei, it is net dreech om te sjen dat dizze Dacia Sandero Stepway bi-brânstof liket te wêzen ûntwurpen foar dyjingen dy't alle dagen in protte kilometers reizgje. Mar hoe is it om te libjen mei de benzine-allinne fariant? Om dizze fraach te beantwurdzjen, sil ik de folgjende rigels "jouwe" oan Miguel Dias.
De Gasoline Sandero Stepway
It is oan my om de Dacia Sandero Stepway te "ferdigenjen" allinich oandreaun troch benzine, ek al hat it in protte goede arguminten dy't foar harsels kinne "sprekke".
De motor dy't wy ta ús beskikke hawwe is krekt deselde as dy fûn yn 'e Sandero Stepway bi-fuel of de "neven" Renault Captur en Clio, hoewol mei 10 pk minder as allegear (in rjochtfeardige ferskil om te foldwaan oan emissieregels , dy't ek Renault-modellen moatte berikke).
As yn 'e ferzje testen troch João Tomé it supercharged trije-silinder blok mei 1.0 liter kapasiteit produsearret 100 hp, hjir bliuwt it op 90 hp, hoewol't yn praktyske termen, op it tsjil, dit wurdt net opmurken.
Kombinearre mei in seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak (in earste foar Dacia), dizze motor slagget te wurde ferstjoerd en biedt goede elasticiteit. Ik repo de wurden fan João: de ôfleveringen binne net yndrukwekkend, mar litte wy earlik wêze, gjinien ferwachtet se dat.
Mar de titel fan 'e grutste ferrassing fan' e "dei" - of fan 'e test, gean - heart ta de nije seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak (produsearre eksklusyf troch Renault Cacia), benammen yn ferliking mei de âlde fiif-snelheid oerdracht fan de Roemeenske merk. De evolúsje is taastber en de oanrekking is folle nofliker en hoewol d'r bettere hantliedingsdoazen binne, is it har dat ik in protte fan 'e "skuld" taskriuwe foar it sa genoaten fan it riden fan dizze Sandero Stepway, dy't altyd heul opsetlik wie.
Yn "live" riden duorret it net folle kilometers - of bochten tekene troch in benzinekop ... - om de dynamyske evolúsje te merken dy't dit model hat ûndergien. Hjir doar ik te sizzen dat it gat foar de Renault Clio lytser wurdt. Mar, lykas João neamde, it stjoer is te licht (in karakteristyk erfde fan 'e foarige) en stjoert ús net alles oer wat op 'e foaras bart.
Lykwols, en nettsjinsteande it wêzen mear agile, is in lichte balâns fan it lichem yn bochten merkber, dat wurdt ferklearre troch it rjocht keazen foar de ophinging, mear rjochte op komfort. Dit komt net foar de dynamyk fan 'e Sandero Stepway, mar it hat in tige positive ynfloed op snelwegen en snelwegen, wêr't dizze Dacia dykkwaliteiten fertoant dy't, nei myn miening, wy noch net sjoen hiene yn in model fan 'e Roemeenske fabrikant.
En sprekt fan komfort, ik fersterkje de aspekten markearre troch João, mei benammen de klam op 'e aerodynamyske lûden dy't de kabine ynfalle. Dit is, tegearre mei de motor lûd as wy drukke op de accelerator mear beslissend, ien fan de grutste "nezen" fan dit model. Mar it is de muoite wurdich om te ûnthâlden dat net ien fan dizze twa aspekten "bedjerre" de ûnderfining efter it stjoer.
As foar konsumpsje, is it wichtich om te sizzen dat ik klear de test mei in gemiddelde fan 6,3 l/100 km. It is gjin referinsjewearde, benammen as wy rekken hâlde mei de 5,6 l / 100 km oankundige troch Dacia, mar it is mooglik om te gean del út 6 l / 100 km mei in mear foarsichtich riden - en mei de selektearre ECO modus, wêrom net ik haw "wurke" foar de gemiddelden.
Al mei al is it lestich om brekdefekten oan te jaan oan dizze ferzje fan 'e Sandero Stepway en om te kiezen tusken de twa farianten dy't wy nei de "ring" fan Razão Automóvel brochten, wie it sels nedich om in rekkenmasine te brûken.
Litte wy nei de rekkens gean
Kieze tusken dizze twa Sandero Stepway is foaral in kwestje fan wiskunde dwaan. Accounts foar de kilometers dy't deistich binne reizge, op kosten fan brânstof en, fansels, op kosten fan oankeap.
Begjin mei dizze lêste faktor wie it ferskil tusken de twa testen ienheden mar 150 euro (16 000 euro foar de benzineferzje en 16 150 euro foar de bi-brânstof). Ek sûnder ekstra's bliuwt it ferskil oerbleaun, en stiet op 250 euro (15.050 euro tsjin 15.300 euro). De wearde fan 'e IUC is yn beide gefallen identyk, 103.12 euro, wêrtroch't allinich de berekkeningen wurde makke oan' e kosten fan gebrûk.
Mei it rekkenjen fan it gemiddelde fan 6,3 l/100 km realisearre troch Miguel en útgeande fan in gemiddelde priis fan in liter ienige benzine 95 fan € 1,65/l, reizgje 100 kilometer mei de Sandero Stepway mei benzinekosten, gemiddeld 10,40 euro .
No mei de ECO-G (bi-fuel) ferzje, en mei de gemiddelde priis fan LPG fêst op € 0,74/l en in trochsneed konsumpsje fan 7,3 l/100 km - verbruikt de LPG ferzje gemiddeld tusken 1-1,5 l en mear as de benzine ferzje - dyselde 100 km kostje sa'n 5,55 euro.
As wy rekken hâlde mei in trochsneed fan 15 000 km / jier, is it bedrach bestege oan brânstof yn 'e benzineferzje sawat 1560 euro, wylst it yn' e bifuel-ferzje sa'n 810 euro is oan brânstof - effektyf krekt mear as 4500 km binne genôch om de Sandero Stepway ECO-G begjint te kompensearjen foar de hegere priis.
Wat is de bêste Sandero Stepway?
As it priisferskil tusken de twa grutter wie, koe de kar tusken dizze twa Dacia Sandero Stepway dreger wêze.
As wy lykwols nei de sifers sjogge, is it lestich om weddenskip op 'e benzineferzje te rjochtfeardigjen. Ommers, it bytsje dat wy besparje op de oankeap wurdt gau opnomd troch de brânstof rekken en sels it "ekskús" dat LPG auto's kinne net parkeare yn sletten parken is net mear fan tapassing.
It ienige ekskús om net te kiezen foar de Dacia Sandero Stepway ECO-G kin allinich wurde taskreaun oan de beskikberens fan LPG-tankstasjons yn 'e regio wêr't se wenje.
Lykas ik sei doe't ik de Duster bi-brânstof hifke, as d'r brânstof is dy't "as in handschoen" liket te passen oan it sobere karakter fan Dacia's modellen, is it LPG en yn it gefal fan Sandero is dit nochris bewiisd.
Opmerking: De wearden tusken heakjes yn it gegevensblêd hjirûnder ferwize spesifyk nei de Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. De priis fan dizze ferzje is 16 000 euro.