De Mercedes-Benz W125 Rekordwagen is ien fan de protte foarbylden dy't te finen binne yn it Mercedes-Benz Museum, yn Stuttgart.500 m2.
Mar om te witten de Mercedes-Benz W125 yn detail, wy moatte gean werom mear as 80 jier.
Yn 'e tiid wêr't wy binne, wie de fassinaasje foar masines en snelheid gek, hertstochtlik. De grinzen dy't minske en masine berikten, makken miljoenen eagen oer de hiele wrâld skine. Technology evoluearre yn grut tempo, yn dit gefal, se wiene foarútgong mooglik makke troch de hegemonyske pretinsjes fan in diktator.
Rudolf Caracciola - de "master fan 'e rein"
De noch jonge Mercedes-Benz seach racing as in manier om himsels te befoarderjen. Caracciola wist fan de belangstelling fan it stjermerk om mei te dwaan oan Grand Prix-races, mar Mercedes-Benz hie der foar keazen om de Dútske GP net yn te gean, dy't yn 1926 debút soe en wachte op de races yn Spanje, dy't letter dat jier plakfine soene. Neffens dyjingen dy't ferantwurdlik binne foar it merk, brocht de race yn Spanje folle mear rendemint, op in tiid dat se woene wedzjen op eksport.
Caracciola ferliet syn baan betiid en gie nei Stuttgart om in auto te freegjen om te racen yn 'e Dútske GP. Mercedes akseptearre op ien betingst: hy en in oare ynteressearre sjauffeur (Adolf Rosenberger) soene meidwaan oan 'e konkurrinsje as ûnôfhinklike sjauffeurs.
Moarns 11 july begûnen de motoren by it startsein foar de Dútske GP, d'r wiene 230 tûzen minsken te sjen, it wie no of nea foar Caracciola, it wie tiid om de sprong nei it stjerren te nimmen. De motor fan syn Mercedes besleat om yn staking te gean en wylst elkenien sûnder riemen om de bochten fan it AVUS-sirkwy fleach (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - in iepenbiere dyk yn it súdwesten fan Berlyn) Rudolf waard stoppe . Syn monteur en co-bestjoerder, Eugen Salzer, yn in striid tsjin de tiid, sprong út 'e auto en triuwde him oant it liet tekens fan it libben - it wie hast 1 minút op' e klok doe't de Mercedes besleat om te begjinnen en tagelyk it foel in sterke tongerbui op AVUS.
Torrental rein driuwt in protte riders út 'e race, mar Rudolf gie sûnder eangst foarút en gie se ien foar ien foarby, klimmen op it raster, mei in gemiddelde snelheid fan 135 km / h, dy't op dat stuit as ongelooflijk fluch beskôge.
Rosenberger soe úteinlik ferdwale, ferpakt yn mist en swiere rein. Oerlibbe, mar rûn trije minsken tsjin dy't úteinlik stoaren. Rudolf Caracciola hie gjin idee wêr't hy wie en de oerwinning naam him ferrassing - hy waard troch de parse neineamd as "Regenmeister", de "Master of the Rain".
Rudolf Caracciola besleat op syn 14e dat er sjauffeur wurde woe en autobestjoerder wêze koe allinnich foar de hegere klassen, Rudolf seach gjin obstakels yn syn wei. Hy krige de lisinsje foar de wetlike leeftyd fan 18 jier - syn plan wie om in meganysk yngenieur te wurden, mar de oerwinningen folgen inoar op 'e spoaren en Caracciola fêstige him as in kânsrike sjauffeur. Yn 1923 waard er troch Daimler ynhierd om ferkeaper te wêzen en bûten dy baan hie er in oare: hy ried op de spoaren efter it stjoer fan in Mercedes as offisjele sjauffeur en wûn yn syn debútjier 11 races.
yn 1930 de wei waard iepene foar jazz en blues, op it grutte skerm gie Disney yn premjêre fan Snow White and the seven dwarfs. It wie oan 'e iene kant it swingtiidrek, oan 'e oare kant de opkomst fan it nazisme mei Hitler oan 'e kop fan 'e bestimmingen fan it machtige Dútslân. Yn 'e twadde helte fan 1930 wiene twa ploegen fan 'e Grand Prix (dy't letter, yn 'e neioarlochske perioade, nei de berte fan 'e FIA útgroeie ta de Formule 1) dea op iepenbiere spoaren en diken - it doel wie om wês de fluchste, win.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Foar de Nürburgring waarden wedstriden yn itselde gebiet hâlden, mar op iepenbiere berchwegen, sûnder gordels en mei snelheden tichtby de 300 km/h. De oerwinningen waarden ferdield tusken twa kolossen - Auto Union en Mercedes-Benz.
Mear as twa reuzen yn 'e striid, twa manlju dy't de tiid behâlde moatte
Twa nammen wjerklanken oer de wrâld fan motorsport yn 'e jierren '30 - Bernd Rosemeyer en Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitsch syn teampiloat. Bernd rûn foar Auto Union en Rudolf foar Mercedes, se dielde poadium nei poadium, se wiene net te stopjen. Heitelân-bruorren, fijannen op it asfalt, wiene Grand Prix-sjauffeurs en harren "nutshell" auto's mei brutale motoren. Op de spoaren wie de útdaging tusken de iene en de oare, bûten harren wiene se de cavia's fan in rezjym dat rjochte wie op it behearskjen fan alle fronten, wat de kosten ek wiene.
Bernd Rosemeyer - protégé fan Henrich Himmler, lieder fan 'e SS
Bernd Rosemeyer piloat ûnder oaren in Auto Union Type C, in auto boud yn 'e oarloch fan 'e kilo's, mei in krêftige 6.0-liter V16, "fyts"-bannen en remmen dy't mear leauwe hiene as stopkrêft. Begjin 1938, mei de beheiningen op motorgrutte, motivearre troch it hege oantal ûngemakken dat de gewichtsbeheining sûnder beheining fan silinderkapasiteit feroarsake hie, hie de Auto Union Type D, syn opfolger, in "beskiedener" V12.
Nei Bernd's opkomst nei motorsportstjerren en houlik mei de ferneamde Dútske loftlinepiloat Elly Beinhorn, wiene de Rosemeyers it sensaasjepear, twa ikoanen fan Dútske macht yn auto's en loftfeart. Himmler, dy't sa'n bekendheid realisearret, "nûget" Bernd Rosemeyer út om mei te dwaan oan 'e SS, in marketingkûp fan 'e kommandant, dy't op dat stuit in paramilitêre krêft boude dy't mear as in miljoen man soe berikke. Alle Dútske piloaten moasten ek hearre ta it Nasjonaal Sosjalistyske Motorkorps, in paramilitêre krêft fan 'e nazi, mar Bernd rûn nea yn militêre klean.
krisis triuwt Mercedes fuort
Caracciola ferlit Mercedes yn 1931 nei't it merk de spoaren ferlitten hie as gefolch fan 'e krisis. Dat jier wie Rudolf Caracciola de earste bûtenlânske sjauffeur wurden dy't de ferneamde Mille Miglia langebaanrace wûn, oan it stjoer fan in Mercedes-Benz SSKL mei 300 pk oan macht. De Dútske coureur begjint te racen foar Alfa Romeo.
Yn 1933 liet Alfa Romeo ek de spoaren ferlitte en liet de sjauffeur sûnder kontrakt. Caracciola beslút om syn eigen team te foarmjen en keapet tegearre mei Louis Chiron, dy't ûntslein wie fan Bugatti, twa Alfa Romeo 8C's, de earste Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) auto's. Op it Circuit de Monaco smiet in remfal Caracciola syn auto tsjin de muorre, en it gewelddiedige ûngelok feroarsake dat er op sân plakken syn skonk brekke, mar dat ôfhâlde him net om fierder te gean.
"Silver Arrows", in gewichtich ferhaal yn 1934
Mercedes en Auto Union - opboud út de fjouwer ringen: Audi, DKW, Horch en Wanderer - boppe alle tiid en snelheid rekord tabellen, in protte fan harren pas letter slein troch fier mear evoluearre auto. Se kamen werom op 'e spoaren yn 1933, mei de opkomst fan 'e macht fan it nazisme. Dútslân koe net efterlitte yn de autosport, lit stean in Dútske sjauffeur ferlieze nei betiid pensjoen. It wie tiid om te ynvestearjen.
It wie yn in dei fan duels tusken dizze twa titanen dat skiednis waard makke. Op de spoaren stiene de "Sulveren Pylken", de sulveren pylken fan de motorsport. De bynamme wie tafallich, feroarsake troch de needsaak om te ferminderjen it gewicht fan kompetysje auto, waans limyt waard ynsteld op 750 kg.
It ferhaal giet dat op 'e dei fan it weagjen fan' e nije W25 - de foargonger fan 'e Mercedes-Benz W125 - op' e skaal fan 'e Nürburgring de oanwizer markearre 751 kg. Teamdirekteur Alfred Neubauer en piloat Manfred von Brauchitsch, besletten om de ferve fan 'e Mercedes te skraabjen, om it gewicht te ferminderjen nei it maksimum tastien . De ûnbeskildere W25 wûn de race en op dy dei waard de "sulveren pylk" berne.
Ut de spoaren, oare auto's ôflaat fan de konkurrinsje, wiene de Rekordwagen, auto's ree om rekords te brekken.
1938 - Rekord wie Hitler syn doel
Yn 1938 easke de Dútske diktator de ferplichting fan Dútslân om it rapste folk op 'e wrâld te wurden. De oandacht draait op Mercedes en Auto Union, de twa sjauffeurs wurde yn tsjinst set fan 'e belangen fan' e naasje. It snelheidsrekord moast fan in Dútser hearre en achter it stjoer fan in krêftige Dútske masine.
De ringen en it stjermerk gongen oan it wurk, de "Rekordwagen" moast ree wurde om it snelheidsrekord op in iepenbiere dyk te brekken.
It wichtichste ferskil tusken de Rekordwagen en harren racing bruorren wie de motor grutte. Sûnder de gewichtsbeperkingen fan 'e konkurrinsje, de Mercedes-Benz W125 Rekordwagen koe al in krêftige 5,5 liter V12 ûnder de motorkap hawwe en in enoarme 725 pk oan macht. De aerodynamyske struktuer hie ien doel: snelheid. De Auto Union hie in krêftige V16 mei 513 hk oan macht. Mercedes-Benz stiel syn snelheidsrekord op in kâlde moarn fan 28 jannewaris 1938.
De dei dy't duorret: 28 jannewaris 1938
Op in froastige wintermoarn ferhuze de twa bouwers nei de Autobahn. Dy moarns wiene de waarsomstannichheden perfekt foar in rekorddei en de auto's lansearren op de Autobahn A5 tusken Frankfurt en Darmstadt. It wie in tiid om te ûnthâlden - de "master fan 'e rein" en de "sulveren komeet" besochten skiednis te meitsjen.
De Mercedes-Benz W125 Rekordwagen en syn spesjale radiator - in 500 liter wetter en iis tank - rekke de dyk. Rudolf Caracciola wie net yn 'e rein, mar hy fielde him as in God, it wie syn dei. Fluch reizge it nijs troch de paddock en moarns betiid, it Mercedes-team fierde al it berikte rekôr: 432,7 km/h. It Auto Union-team wist wat se dwaan moasten en Bernd Rosemeyer woe it lân net litte.
Tsjin alle oanwizings yn sette Bernd Rosemeyer as in pylk ôf nei de ien kilometer rjochting. It soe it rekord fan Rudolf brekke, sels as it it lêste wie dat hy yn syn libben besocht te dwaan ... lâns de snelwei technici mjitten de tiid en ôfstân reizge - rapporten sizze dat de Auto Union Type C "fljocht" op 'e wei om it mark fan Rudolf te ferslaan .
It waarberjocht wie dúdlik: sydwyn fan 11 oere ôf, mar de oanwizings foar net rinnen wiene net genôch en om 11:47 rûn de Auto Union mei mear as 400 km/oere ôf. Rapporten sizze dat de V16 fan 'e Auto Union gie oer 70 meter yn in net te stopjen run, kearde twa kear en fleach doe sa'n 150 meter de Autobahn del. Bernd Rosemeyer waard dea oantroffen op de stoep, sûnder ien kras.
Nei dy dei besocht gjin fan beide merken ea it rekord te slaan dat Caracciola oan it stjoer fan 'e Mercedes sette.
Hjoed, 28 jannewaris 2018 (NDR: op it momint fan publikaasje fan dit artikel), fiere wy 80 jier fan in rekord dat pas yn 2017 (ja, 79 jier letter) ferbrutsen is, mar ek de dea fan in grutte piloat, dêr't wy betelje de fergoeding.
De Mercedes-Benz W125 Rekordwagen is te sjen yn it Mercedes-Benz Museum yn Stuttgart, dêr't wy al in oar model sjen kinne dat in oar type rekord belooft: de Mercedes-AMG One.
Opmerking: De earste ferzje fan dit artikel waard publisearre yn Razão Automóvel, op jannewaris 28, 2013.
Mercedes-Benz Museum offisjele webside