Koartlyn presintearre, de Hyundai Bayon fertsjintwurdiget de "poarte" yn it SUV-berik fan it Súd-Koreaanske merk. Lykwols, syn ôfmjittings, eksterieur en ynterieur, set it net sa fier fan 'e "âldere broer", Kauai, as men soe ferwachtsje.
Hat it nij renovearre model "redenen om soargen te meitsjen"? Of kaam it nije foarstel fan Hyundai om in stik fan 'e merk te dekken wêr't it net berikt en dus it al enoarme SUV-oanbod fan it Súd-Koreaanske merk oanfolje?
Om de arguminten fan 'e nije Bayon te ûntdekken en hoe't it himsels net allinich tsjin Kauai, mar ek tsjin' e rest fan 'e konkurrinsje positionearret, sette wy it op' e test yn 'e ienige ferzje beskikber yn ús lân (Premium) en mei de ienige motor wêrmei't wy kinne it dwaan. keapje hjir - de 100 pk 1.0 T-GDi kombinearre mei in seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak (automatysk is opsjoneel).
moderne estetyk
Mei in moderne útstrieling en yn oerienstimming mei de lêste útstellen fan Hyundai (bewiis hjirfan binne de split koplampen), Ik moat tajaan dat ik graach it uterlik wat oars as de lytse SUV mei in Gallysk-ynspirearre namme.
De ôfmjittings (4180 mm lang, 1775 mm breed, 1490 mm heech en in wielbasis fan 2580 mm) en, boppe alles, har proporsjes meitsje dat ik it sjoch as de natuerlike rivaal fan foarstellen lykas de "neven" Volkswagen T-Cross, SEAT Arona en Skoda Kamiq.
Oan 'e oare kant, yn ferliking mei Kauai, dy't marzjinaal grutter is op 4205 mm yn 'e lingte, 1800 mm yn' e breedte, 1565 mm yn 'e hichte en 2600 mm yn' e wielbasis, ferberget de Bayon it ferskil yn status goed en, njonken inoar, syn dimensjes lykje effektyf gelyk.
It grutte ferskil is dat de foarmen fan Kauai it in mear dynamyske ymprint jouwe, wylst dy fan Bayon (benammen it efterste diel) ús liede ta in bekender foarstel. Yn alle gefallen, Hyundai hat reden om te wêzen selsbetrouwen: it hat twa útstellen fan ferlykbere ôfmjittings dy't beheare te foljen inoar yn dekking fan in wichtich segmint.
Wêr haw ik dit ynterieur sjoen?
As oan 'e bûtenkant de nije Bayon 100% orizjineel is, binne d'r binnen in protte oerienkomsten mei it model wêrmei't it it platfoarm dielt: de nije i20. It ûntwerp fan it dashboard is itselde as it nut en dat is in posityf ding.
Ommers, it dashboard fan 'e i20 en no de Bayon wurdt begelaat troch goede ergonomie (tank Hyundai foar it hâlden fan de kontrôles foar de klimaatkontrôle), in moderne en aktuele styling (hoewol heul griis) en goede algemiene kwaliteit. Lit my op dit punt derop wize dat d'r gjin materialen binne dy't sêft binne (it is in B-SUV, wy hiene soks ek net ferwachte), mar de gearstalling liket robúst te wêzen en de parasitêre lûden binne ôfwêzich sels op 'e minste ferdjippings.
It ynterieur is in "fotokopy" fan wat wy witte fan 'e i20.
Yn it haadstik oer bewenberens behannelet en "kontrolearret" de Hyundai Bayon Kauai. It is wier dat it minder as 2 sm wielbasis hat, mar it is net minder wier dat wy op 'e efterste sitten net fiele dat wy minder romte hawwe. Op it mêd fan bagaazjeromte giet de Bayon sels de gruttere Kauai foarby mei in tige nijsgjirrige 411 liter kapasiteit tsjin 374 liter.
Mei it rekkenjen fan de wearden presintearre troch rivalen lykas de Skoda Kamiq (400 liter), Volkswagen T-Cross (385 oant 455 liter) of Renault Captur (422 oant 536 liter), is Bayon diel fan it gemiddelde segment en it is gewoan jammer net biede modularity oplossings lykas de longitudinaal ferstelbere efterste sitten of de dûbele flier bagaazjeromte.
maklik en noflik om te riden
De earste kilometers dy't ik mei de Hyundai Bayon ried wiene midden yn de stêd Lissabon en, midden yn it stedsferkear dêr't it it meast omride moat, moat ik tajaan dat it my oan de positive kant fernuvere. De kontrôles binne ljocht sûnder amorf te wêzen, it koppelingspunt is maklik te finen en alles sjocht der goed oalje en klear om de "stedske jungle" te konfrontearjen.
Yn dizze omstannichheden blykte de 1.0 T-GDi mear dan yn steat te wêzen om ús mei krêft út 'e ferkearsljochten te stjoeren en de krekte en rappe rjochting lit ús alle ûnregelmjittichheden foarkomme dy't "merkôfbylding" binne fan in protte fan ús diken.
Oan de efterkant is de romte mear as genôch foar twa folwoeksenen.
As ik lykwols yn 'e earste mominten fan wenjen mei Bayon troch de stêd rûn, koe de oerbleaune dagen it gebrûk net oars wêze. "Beheind" ta lange runen op snelwegen en lanlike snelwegen, doe't de Hyundai Bayon my folslein oertsjûge liet fan it goede wurk dat Hyundai dien hat op dit platfoarm (net dat ik twifels hie).
Stabyl en resistint foar (sterke) sydwynen, de Bayon blykte noflik te wêzen (de sitten, nettsjinsteande it ienfâldige uterlik, biede in heul goede "snap"), de kussens kombinearje goed mei "welwillens" om sûnder klachten troch gatten te gean mei de "hurdheid" om de bewegingen fan it lichem yn bochten te befetsjen en it al priizge riden yn 'e stêd blykt in goede bûnsmaat te wêzen yn 'e bergen.
Sprekend oer seagen, dêr sjocht Bayon syn trije silinders lokkich "sjongen" (it hat in karakteristyk lûd, wat grappich), triuw it mei entûsjasme en meitsje it in even ... amusante stelling. Fansels binne se mar 100 hp en 172 Nm, mar se binne goed genôch "foar de bestelling", de doaze is goed stapte en noflik en de chassis-antwurd liket ús te freegjen om mear bochten te sykjen.
Mar it bêste ding foar jonge gesinnen dy't Hyundai Bayon besiket te ferlieden is miskien neat fan dit, mar syn ekonomy. Mei in rêstige rit wist ik gemiddelden fan 4,6 l/100 km en doe't ik oanfrege seach ik de boordkompjûter ynstelde wearden lykas 4 l/100 km, wat typysk foar in Diesel! Yn 'e stêd rûnen de gemiddelden foar in akseptabele 5,9 oant 6,5 l/100 km en elke kear as ik de 1,0 T-GDi "spikte" seach ik it noait gemiddeld boppe 7/7,5 l/100 km werom.
Fyn jo folgjende auto:
Is it de goede auto foar jo?
Nei in pear dagen oan it stjoer fan 'e Hyundai Bayon, koe ik maklik in antwurd fine op 'e fraach dy't ik oan it begjin fan dizze tekst stelde: nee, Kauai hat gjin reden om te "soargen" oer de komst fan Bayon, mar dêr binne dyjingen dy't dogge: de konkurrinsje.
Mei Bayon kaam Hyundai syn SUV-berik te foltôgjen mei in foarstel dat mear rjochte wie op rasjonele arguminten dan emosjonele. Mei in gruttere bagaazjeromte en in uterlik dat, nettsjinsteande moderne, hat minder sportive proporsjes as Kauai, Bayon is in foarstel ûntwurpen foar jonge gesinnen, wylst Kauai "winks mear" foar dyjingen dy't it net slim opjaan. romte foar in bytsje mear styl.
Dizze divyzje tusken "rasjonaliteit" en "emoasje" is evident as wy sjogge nei it oanbod fan powertrains fan beide modellen (de Kauai hat alles fan Diesel oant hybriden en elektryske) en de prizen fan beide (folle mear betelber op 'e Bayon-saak).
Bêste fan alles, nettsjinsteande it meitsjen fan in "rasjonele auto", Hyundai net falle yn 'e ferlieding fan saai, it oanbieden fan in lykwichtige foarstel, goed ynrjochte, ekonomysk, romme en sels nijsgjirrich om te riden. Dit alles makket de Hyundai Bayon in opsje om te rekkenjen yn it "bruisende" B-SUV-segment.
Opmerking: op it momint fan publikaasje fan dit artikel is d'r in finansieringskampanje dy't de oankeap fan 'e Hyundai Bayon foar 18.700 euro mooglik makket.