It wie yn jannewaris dat wy, by de presintaasje fan it nije strategyske plan fan de Renault Group, neamd Renaulution, de Dacia Bigster Concept . In prototype dat net allinich de nije identiteit fan Dacia foarsei, mar ek syn takomstige top fan it berik, in 4,6 m lange SUV - folle grutter dan de Duster - pleatst yn it C-segment.
As wie it net genôch ambysje om Dacia nei in segmint te nimmen boppe dejinge dy't it bewennet, Luca de Meo, de CEO fan 'e Renault Group, yn ferklearrings oan Aufomotive News, liet sjen dat Bigster in folle gruttere bydrage sil hawwe oan' e fortún fan 'e groep en net allinnich fan Dacia.
Luca de Meo wol de ôfhinklikens fan lytse auto's (segmint B) ferminderje en it "swiertepunt" fan 'e groep dy't hy foarsit nei gruttere auto's (segmint C), dêr't prizen heger binne, lykas winstmarzjes.
Wy learden dat mear modellen sille wurde ôflaat fan Dacia Bigster, sawol foar it Russyske merk Lada as foar Renault sels. It dielen fan komponinten ûnder har allegear moat sawat 85% wêze, mar se beloofje fan elkoar te ûnderskieden, sels as se net allegear op deselde merken wurde ferkocht.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Nettsjinsteande de romhertich ôfmjittings fan 'e SUV en oare plande, sil de produksjeferzje fan' e Dacia Bigster Concept basearre wêze op itselde Alliance CFM-B-platfoarm dat wy fine yn 'e nije kompakte Dacia Sandero of, bygelyks, yn' e Renault Clio.
út Ruslân mei leafde
Neist Dacia Bigster, dy't yndirekt it plak ynnimme sil dat hjoeddedei beset wurdt troch Dacia Lodgy, sille wy in oar model hawwe dat grif in soad omtinken sil lûke: in nij Lada Niva . Wy herinnerje jo dat Dacia en Lada no binne yntegrearre yn deselde saaklike ienheid, dus wy sille sjen, fan no ôf, grutter oerienkomst tusken de twa fabrikanten.
De takomst Lada Niva, ferwachte te kommen yn 2024, waard ferwachte troch de skets hjirboppe en sa't jo sjen kinne, sil hawwe in hiel unike identiteit, modelearre op de hjoeddeiske en veteran Niva - lansearre yn 1977, it is noch yn produksje, nettsjinsteande it hawwen de evolúsjes en ferbetterings dy't it hat krigen oer de desennia west hawwe ferskate.
Sil it deselde off-road-mooglikheden hawwe as it histoaryske model? Luca de Meo belooft dat it op syn minst ferhege mooglikheden sil hawwe yn ferliking mei oare SUV's opnaam yn dizze groep: bettere off-road hoeken, oerdracht mei spesifike skaalfergrutting en in weddenskip op ienfâld en praktykens.
Luca de Meo, CEO fan de Renault Group"Us manier om it merk te begripen wie om de Niva foar te stellen as in technysk produkt, as in soarte fan doel-boud ûntwerp foar ekstreme omstannichheden en dreger gebrûk; in bytsje as de (Land Rover) Defender of de Suzuki Jimny."
It nijs sil net stopje dêr. D'r moatte twa modellen wêze mei de Niva-namme en, rekken hâldend mei syn "Jeropeeske" fûneminten, sil it ek ferkocht wurde yn 'e rest fan Europa. De hjoeddeistige hat in vestigiale oanwêzigens, mei heul pear ienheden dy't per jier wurde ymporteare. De Meo seit dat it net in heul folume model sil wurde, mar it kin in heul rendabele niche wêze.
De oare "Bigster"
Yn totaal binne d'r sân modellen foarsein om ôf te kommen fan Bigster, ferspraat troch Dacia, Lada en Renault. Yn it gefal fan Renault sil de ferzje as ferzjes fan it model wurde ferkocht yn spesifike merken, lykas Súd-Amearika of Yndia, wêrfan gjinien ferwachte wurdt ferkocht op it Jeropeeske kontinint.
De strategy ûntwurpen sil net hiel oars wêze as de iene al brûkt foar Dacia Duster. Wy kenne it as Dacia Duster yn Jeropa, mar yn oare merken, lykas Súd-Amearika, wurdt it ferkocht as Renault - wêr't sels in Renault Duster Oroch pickup truck is, ferkocht yn Brazylje - of sels as Nissan Terrano yn guon Aziatyske merken. Ferkeap sammele mear dan 400 tûzen ienheden yn 2019 en 270 tûzen yn 2020 (in daling fanwege de pandemy), produsearre yn fiif lannen.
Yn it gefal fan Dacia Bigster is it doel mear ambisjeus, mei Luca de Meo a wol in jier mear as in miljoen ienheden ferkeapje.