Nettsjinsteande it súkses dat it hat bekend (mear as in miljoen ienheden binne ferkocht), hat it "label" fan krekt wat mear te wêzen as in hegere klasse A altyd de Mercedes-Benz GLA.
Yn dizze twadde generaasje wedde Mercedes-Benz op it ferlitten fan dit idee, mar wie it suksesfol yn syn bedoelingen?
By in earste kontakt is it antwurd: ja dat dien jo. It grutste komplimint dat ik kin betelje oan de nije Mercedes-Benz GLA is dat it my stoppe fan it ûnthâlden fan syn minder aventoerlike broer as ik him sjoch, eat dat barde doe't ik tsjin syn foargonger botste.
Oft it (folle) heger is - 10 sm om krekt te wêzen -, wat garandearret ûnderskate proporsjes, of om't it de ferskate dekorative en plestik eleminten ferlear dy't de foarige GLA brûkte, dizze nije generaasje hat in mear "ûnôfhinklike" styl fan it model op hokker it is basearre.
Binnen komme de ferskillen dêr werom
As oan 'e bûtenkant de Mercedes-Benz GLA slagge om los te meitsjen fan' e "label" fan Klasse A heger oan 'e binnenkant, dizze ôfstân is diskreeter.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Op dizze manier sille sels de foarste sitten wat muoite hawwe om se te ûnderskieden. It dashboard is krekt itselde, wat betsjut dat wy it heul folsleine MBUX infotainmentsysteem hawwe mei syn fjouwer kontrôlemodi: stim, stjoerrad touchpad, touchscreen of it kommando tusken de sitten.
Hiel folslein, it infotainmentsysteem fereasket wat wend oan, sjoen de massale hoemannichte ynformaasje dy't it leveret.
De kwaliteit fan gearstalling en materialen binne op in par mei wat jo soene ferwachtsje fan Mercedes-Benz en allinnich de heechste rydposysje jout oan dat wy binne yn lieding oer de GLA en net de A-Klasse.
It ynterieur fan de GLA is identyk oan de Klasse A.
Dat sei, it is yn 'e efterste sitten dat de Mercedes-Benz GLA fan syn broer ôfwykt. Foarsjoen fan sliding sitten (14 sm reis), it biedt tusken de 59 en 73 sm oan skonkromte (Klasse A is 68 sm) en it gefoel dat wy krije is dat der altyd folle mear romte as yn de Dútske kompakt.
Ek yn 'e bagaazjeromte lit de GLA sjen dat it freonliker is foar al dyjingen dy't graach reizgje mei har "hûs op' e rêch", en biedt 425 liter (435 l foar ferzjes mei benzinemotoren), in wearde dy't goed boppe de 370 liter is. de A-Klasse en ek (wat) heger as de 421 liter fan de foarige generaasje.
Is ride ek oars?
It earste ferskil dat wy fiele om de nije Mercedes-Benz GLA te riden yn ferliking mei de A-Klasse is dat wy yn in folle hegere posysje sitte.
Ien kear oan 'e gong, is de wierheid dat jo de twa modellen amper sille betize. Nettsjinsteande it dielen fan it platfoarm, binne de reaksjes fan 'e Mercedes-Benz GLA oars as dy't wy fiele by de kontrôles fan' e A-Klasse.
Mienskiplik foar beide is stevige demping en direkte, krekte stjoering. Al "eksklusyf" foar de GLA is de lichte fersiering fan it lichem by hegere snelheden, tanksij de gruttere hichte en dat herinnert ús dat wy efter it stjoer fan in SUV sitte.
Yn prinsipe, yn it dynamyske haadstik, nimt de GLA yn it SUV-segment in rol dy't fergelykber is mei dy fan 'e Klasse A ûnder kompakters. Feilich, stabyl en effektyf, it ruilet wat fermaak foar in flinke hoemannichte foarsisberens, wêrtroch't wy frij fluch kinne bûge.
Op 'e snelwei, Mercedes-Benz GLA net ferbergje syn Dútske komôf en "soarget foar it" de lange rint op hege snelheid, en yn dit haadstik it rekkenet op in kostbere bûnsmaat yn 'e Diesel motor dy't útrist dizze ienheid.
Mei 2,0 l, 150 pk en 320 Nm is dat ferbûn mei in automatyske oerdracht mei acht ferhâldingen. In pear dat frij goed wurket, mei de stipe fan in set rydmodi dy't wirklik in ferskil meitsje as wy se selektearje.
Wylst de "Comfort" modus in kompromis oplossing is, helpt de "Sport" modus ús om it bêste gebrûk te meitsjen fan it dynamyske potinsjeel fan 'e GLA. It ferbettert de gasrespons, wurket op 'e fersnellingsbak (dy't de ferhâlding langer hâldt) en makket it stjoer swierder (miskien sels in bytsje te swier).
Ta beslút, de "ECO" modus unleashes it folsleine besparring potinsjeel fan de 2.0 l Mercedes-Benz Diesel. As yn de "Comfort" en sels "Sport" modus dit hie al bliken te wêzen ekonomysk, mei gemiddelde rinnen, respektivelik, rûnom 5,7 l/100 km en 6,2 l/100 km (hjir yn in flugger tempo), yn "ECO" modus , ekonomy wurdt it wachtwurd.
By steat om te aktivearjen de "Free Wheel" funksje yn 'e oerdracht, dizze modus tastien my te berikken trochsneed om 5 l/100 km op iepen dyk en om 6 oant 6,5 l/100 km yn stedske gebieten. It is wier dat wy dêr net foar rinne kinne, mar it is goed om te witten dat de GLA yn steat is om ferskate "persoanlikheden" oan te nimmen.
Is de auto rjocht foar my?
Nettsjinsteande minder bekend as de GLB, yn dizze nije generaasje de Mercedes-Benz GLA is folle mear as in A-Klasse foar it klimmen fan stoepen.
Mei in mear karakteristike styl as de Dútske kompakt, mear romte en in grûn klaring fan 143 mm (9 mm mear as de foarige generaasje), de GLA biedt in veelzijdigheid dat syn broer kin allinnich dreame fan.
Oft it de goede kar is? No, foar wa't op syk is nei in premium SUV dy't romme qb is, dy't fan natuere dyk is en mei in dieselmotor dy't noflik is om te brûken yn de meast ferskate omstannichheden, dan kin de GLA de goede kar wêze, benammen no't it fuort giet it crossover-konsept en himsels dúdliker oer te nimmen as in SUV ... dy't wy net langer "labelje" as in hegere klasse A.