Sawat in heal jier nei de "gewoane" e-Tron kaam dizze maitiid de Audi e-tron Sportback , dy't yn wêzen differinsjearre wurdt troch de efterkant dy't skerper delkomt, wat in sportiger byld skept, sels as it opjaan fan 2 sm yn 'e hichte yn' e efterste sitten, net foarkomt dat 1,85 m lange ynsittenden reizgje sûnder it kapsel te brekken.
En mei deselde noflike ôfwêzigens fan ynbraak yn 'e flier yn it sintrum, om't, lykas it gefal is mei basisboude elektryske auto's (en mei in tawijd platfoarm), dizze sône praktysk flak is op' e e-Tron. Fansels bliuwt de middelste stoel "tredde" om't it wat smeller is en in hurder padding hat as de beide kanten, mar it is folle nofliker om te dragen as op bygelyks in Q5 of Q8.
Oan 'e winnende kant belooft de e-tron Sportback 55 quattro, dy't ik hjir ryd, in berik fan 446 km belooft, dat wol sizze 10 km mear as de "non-Sportback", mei dank oan mear ferfine aerodynamika (Cx fan 0,25 yn dizze saak tsjin 0,28).
In bytsje mear autonomy
It moat lykwols dúdlik wurde dat, al nei de lansearring fan 'e "gewoane" e-Tron, de Dútske yngenieurs slagge om guon rânen te glêdjen om de autonomy fan dit model in bytsje mear út te wreidzjen, om't - tink om - WLTP-berik by lansearring wie 417 km en bedraacht no 436 km (noch 19 km).
Feroarings dy't jildich binne foar beide lichems. Witte:
- in fermindering fan wriuwing ferliezen feroarsake troch de oermjittige neite tusken de skiven en de remblokken waard makke;
- der is in nij behear fan it oandriuwing systeem, sadat it yngean fan de motor fêstmakke op de foaras is noch minder faak (de efterste kriget noch grutter promininsje);
- it berik fan it brûken fan de batterij waard ferlingd fan 88% nei 91% - syn brûkbere kapasiteit gie fan 83,6 nei 86,5 kWh;
- en it koelsysteem is ferbettere - it brûkt minder koelmiddel, wêrtroch de pomp dy't it driuwt om minder enerzjy te konsumearjen.
Wat ferhâldings oanbelanget ferskille de lingte (4,90 m) en breedte (1,93 m) net op dizze e-tron Sportback, de hichte is krekt 1,3 sm leger. It is it feit dat it dak earder falt oan 'e efterkant dat wat fan' e folume fan 'e romp stealet, dat giet fan 555 l nei 1665 l, as de rêch fan' e 2e-rige sitten fertikaal of flak is, tsjin 600 l oant 1725 l yn de mear bekende ferzje.
Oanberne yn elektryske SUV's, om't de enoarme batterijen derûnder lizze, is it oplaadflak frij heech. Der is oan de oare kant in twadde fak ûnder de motorkap, mei 60 liter folume, dêr't normaal ek de oplaadkabel opslein wurdt.
It earste ding dat jo opfalle as jo sjogge nei de e-Tron Sportback 55 quattro is dat it in mear konvinsjonele útsjocht auto is (sels dan direkte rivalen Jaguar I-Pace of Tesla Model X), dy't net skriemt "sjoch my, ik 'm oars, ik bin elektrysk” lykas hast altyd it gefal west hat sûnt de Toyota Prius de wrâld 20 jier lyn skodde. It kin perfoarst in "gewoane" Audi wêze, mei dimensjes tusken in Q5 en in Q7, mei logika, in "Q6".
In wrâld fan digitale skermen
Audi's benchmark bouwkwaliteit hearsket yn 'e foarste sitten, en merkt op it bestean fan maksimaal fiif digitale skermen: twa foar de infotainment-ynterfaces - de top mei 12.1", de ûnderkant mei 8, 6" foar airconditioning -, de firtuele cockpit (standert, mei 12,3”) yn de ynstrumintaasje en de twa brûkt as rearview spegels (7”), as ynrjochte (opsjoneel foar in kosten fan likernôch 1500 euro).
Mei útsûndering fan 'e transmissieselektor (mei in oare foarm en operaasje as alle oare Audi-modellen, dy't mei jo fingertoppen kinne wurde betsjinne) is al it oare bekend, tsjinnet it doel fan it Dútske merk om in "gewoane" SUV te meitsjen, allinich dat powered " batterijen".
Dizze stapels wurde pleatst tusken de twa assen, ûnder it passazjiersromte, yn twa rigen, in langere boppeste mei 36 modules en in koartere legere mei mar fiif modules, mei in maksimale kapasiteit fan 95 kWh (86, 5 kWh "netto" ), yn dizze ferzje 55. Yn 'e e-tron 50 is d'r mar in rige fan 27 modules, mei in kapasiteit fan 71 kWh (64,7 kWh "netto"), dat jout 347 km, wat ferklearret dat it totale gewicht fan 'e auto 110 is. kg minder.
No 55 (nûmer dat alle Audi's definiearret mei 313 hp oant 408 hp macht, nettsjinsteande it type enerzjy dat brûkt wurdt om se te ferpleatsen), de batterijen weagje 700 kg , mear as ¼ fan it totale gewicht fan 'e e-Tron, dat is 2555 kg.
It is 350 kg mear as de Jaguar I-Pace dy't in batterij hat fan hast deselde grutte (90 kWh) en gewicht, mei it enoarme ferskil oer de tipper troch it feit dat de Britske SUV lytser is (22 cm lang , 4 sm yn breedte en 5 sm yn hichte) en, foaral, troch syn all-aluminium konstruksje, as Audi dit lichtgewicht materiaal kombinearret mei (in protte) stiel.
Yn ferliking mei de Mercedes-Benz EQC is it gewichtsferskil folle lytser, krekt 65 kg minder foar de Mercedes, dy't in wat lytsere batterij hat, en yn it gefal fan 'e Tesla is it te fergelykjen (yn 'e Amerikaanske autoferzje mei in 100 kWh batterij).
Trams haasten...
De Audi e-Tron Sportback 55 quattro brûkt in elektryske motor ynstalleare op elke as om beweging te garandearjen (en in twa-stap oerdracht mei planetêre gears foar elke motor), wat betsjut dat it in elektryske 4 × 4 is.
It totale fermogen yn D- as Drive-modus is 360 pk (170 pk en 247 Nm fan 'e foarmotor en 190 hp en 314 Nm fan' e efterkant) - beskikber foar 60 sekonden - mar as Sportmodus S is selektearre yn 'e transmissieselektor - allinich beskikber foar 8 sekonden rjocht - maksimale prestaasjes sjit oant 408 pk (184 hp+224 hp).
Yn it earste gefal is de prestaasjes tige goed foar in gewicht fan mear as 2,5 ton - 6,4 s fan 0 oant 100 km / h -, yn it twadde noch better - 5,7 s -, it instantane maksimum koppel wurdt heech wurdearre oant 664 Nm.
Yn alle gefallen noch fier fan wat Tesla mei de Model X berikt, hast op it mêd fan ballistyk, dy't yn de machtigere 621 pk ferzje op deselde snelheid sjit yn 3.1s. It is wier dat dizze fersnelling "nonsens" kin wêze, mar sels as wy it fergelykje mei de Jaguar I-Pace, is de 55 Sportback in twadde stadiger yn dy start.
bêste yn 'e klasse yn gedrach
Dizze twa rivalen prestearje de e-Tron Sportback yn snelheid, mar se dogge it minder goed om't se fersnellingskapasiteit ferlieze nei ferskate werhellingen (Tesla) of as de batterij ûnder 30% sakket (Jaguar), wylst de Audi har prestaasjes sels bliuwt behâlde mei de batterij mei in restlading fan mar 10%.
Allinich 8% is de S-modus net beskikber, mar de D is sels de meast oan te rieden foar deistich gebrûk - de S is folle abrupter, foaral foar passazjiers dy't maklik ferrast wurde troch fersnellingsnivo's dy't de rêst fan 'e reis kompromittearje.
Twa foarbylden om it konseptuele foardiel fan 'e e-Tron Sportback yn dit domein te kwantifisearjen: op' e Tesla Model X nei tsien folsleine fersnellingen hat it elektryske systeem in pear minuten nedich om "syn azem werom te heljen" en net, fuortendaliks, de oankundige optredens; yn Jaguar mei in batterij op 20% fan kapasiteit, herstel fan 80 nei 120 km / h kin net mear wurde makke yn 2.7s en giet oer nei 3.2s, gelyk oan de tiid dat de Audi moat meitsje deselde tuskenlizzende fersnelling.
Mei oare wurden, de prestaasje fan 'e Dútske auto is frij befredigjend en it is earlik de foarkar om altyd deselde reaksje te hawwen as hege en "lege" prestaasjes, sels yn termen fan rydfeiligens.
In oar aspekt wêryn't de e-Tron Sportback superieur is, is yn 'e oergong fan regeneratyf remmen (wêrby't fertraging wurdt omsetten yn elektryske enerzjy dy't nei de batterijen stjoerd wurdt) nei hydraulysk (wêrby't de opwekke waarmte troch de remskiven ôffierd wurdt), hast ûnmerkber. . It remmen fan 'e twa neamde rivalen is minder stadichoan, mei it lofterpedaal dat ljocht fielt en net folle effekt hat oan it begjin fan' e kursus, en wurdt oan 'e ein signifikant swierder en abrupter.
De protagonist fan dizze test lit ek trije nivo's fan herstel ta, ferstelber troch paddles pleatst op 'e efterkant fan it stjoer, dy't oscillere tusken gjin rolferset, matige ferset en heul sterk, genôch om it saneamde "ien pedaal" riden yn te skeakeljen - as je der oan wend binne, hoecht de sjauffeur net iens op it rempedaal te trappen, de auto komt altyd stil troch de lading op it gaspedaal los te litten of los te meitsjen.
En, noch op it mêd fan sterkte, is it dúdlik dat de Audi de stilste is yn termen fan rollen, om't de lûdsisolaasje fan 'e kabine poerbêst is, sadat aerodynamyske lûd en it kontakt tusken de bannen en it asfalt hast allegear binne, oan 'e kant. bûten.
TT mei in tram fan 90 000 euro? Jo binne fit foar dit ...
Dan binne d'r mear rydmodi as normaal by Audi - yn totaal sân, in Allroad en in Offroad tafoegje oan 'e gewoane - mei in ynfloed op motorreaksje, stjoer, airconditioning, stabiliteitskontrôle en ek luchtfering, dy't se allegear útrist de standert e-Tron.
Yn 'e Offroad-modus giet de vering automatysk omheech, wurdt in oare traksjekontrôle-programmearring makke (minder yntervinsjoneel) en wurdt it hellingôfdalingsassistint aktivearre (maksimale snelheid fan 30 km / h), wylst dat yn 'e Allroad-modus yn dizze net bart. saak en de traksje kontrôle hawwe in spesifike operaasje, healwei tusken normaal en Offroad.
Suspension (ûnôfhinklik fan twa assen) mei luchtspringen (standert) en skokbrekers mei fariabele hurdens helpe om de natuerlik stevige rol fan in auto fan 2,5 ton te ferleegjen. Oan 'e oare kant ferbetteret it de aerodynamika troch it karrosseriewurk automatysk 2,6 sm te meitsjen by krússnelheden.
It kin ek klimme 3,5 sm by it riden off-road, en de bestjoerder kin mei de hân klimme in ekstra 1,5 sm te klimmen oer bulkier obstakels - yn totaal kin de ophinging hichte oscillere 7,6 sm.
Yn feite, dizze ûnderfining efter it stjoer befette in matige all-terrain foray wêryn it wie mooglik om te sjen dat de yntelliginte behear fan enerzjy levering en selektyf remmen op alle fjouwer tsjillen wurket perfekt.
De e-Tron Sportback 55 quattro hoegde net "syn shirt te switten" om it sânige terrein en wat ûngelikens (kanten en longitudinale) efter te litten dy't ik him útdaagje om te oerwinnen, en toande himsels yn steat om folle mear dapper te wêzen, salang't it respektearre de syn hichte oan 'e grûn - fariearjend fan 146 mm, yn dynamyske modus of boppe 120 km / h, oant 222 mm.
In I-Pace berikt 230mm grûn klaring (mei de opsjonele lucht suspension), mar hat legere all-terrain hoeken as de Audi; in Audi Q8 is op in ôfstân fan 254 mm fan 'e flier en ek profitearret fan mear geunstige hoeken foar de 4 × 4; wylst in Mercedes-Benz EQC net oanpasse de hichte oan 'e grûn, dat is minder as 200 mm.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Op slingerjende en tinbefolke diken, omheech gean, kinne jo sjen dat it mastodontysk gewicht der is, en dat sels mei in swiertepunt fergelykber mei dat fan in salon (troch it pleatsen fan de 700 kilogram batterij op de flier fan 'e auto) kinne jo net oerienkomme mei de behendigheid fan in direkte rivaal. De Jaguar I-Pace (lytser en lichter, hoewol belemmerd troch it te betiid yngongen fan elektroanyske helpmiddels fan it chassis), slagget effisjinter en sportyf te wêzen as elke oare elektryske SUV dy't hjoed te keap is.
De rjochting efterste axle en aktive stabilisator bars mei 48V technology - brûkt troch Bentley yn 'e Bentayga en troch Audi yn' e Q8 - soe meitsje it ôfhanneljen fan dizze Audi effisjinter en agile. It oerwicht fan efteroandriuwing lit sels, as it útlokt wurdt, wat omslaande reaksjes hawwe, it konsept fan wille kombinearje mei dat fan in elektryske auto, mei alles wat mei ûngewoan te krijen hat.
Yn 'e tsjinoerstelde rjochting, nei ûnderen, koe it evoluearre regeneraasjesysteem de elektryske autonomy mei sa'n 10 km ferheegje sûnder in spesjale ynspanning te dwaan om dat te dwaan, allinich it optimalisearjen fan de herstelkapasiteit.
Herstel helpt "earlike" autonomy
Mei it yngean fan 'e WLTP-goedkarringnormen binne de effisjinsjenûmers (konsumpsje en autonomy) folle tichter by de realiteit en dit is wat ik seach by it riden fan' e e-Tron Sportback.
Oan 'e ein fan' e rûte fan sawat 250 km hie it signifikant minder ... 250 km autonomy dan oanjûn oan it begjin fan 'e test. Ek hjir is de Audi folle "earliker" as de elektryske Jaguar, wêrfan de "echte" autonomy eins folle leger is as dy foar dit soarte fan gebrûk oankundige, nettsjinsteande it hege konsumpsje fan sa'n 30 kWh/100 km, goed boppe fan 26,3 kWh oan 21,6 kWh offisjeel oankundige, dat is allinnich mooglik mei de kostbere help fan regeneraasje dat Audi seit is wurdich hast 1/3 fan de totale autonomy oankundige.
Yn alle gefallen moatte sels potinsjele keapers fan 'e e-Tron 55 Sportback quattro omtinken jaan oan it oplaadsysteem dat har beskikking is, dat is net in oanbefelle auto foar dyjingen dy't gjin wallbox hawwe (as jo in 2,3 kW ynlânske outlet brûke mei de "Shuko" plug - dy't de auto bringt - it duorret 40 oeren foar in folsleine lading ...).
De batterij (acht jier garânsje of 160.000 km) kin oant 95 kWh oan enerzjy opslaan en kin wurde opladen yn snelle oplaadstasjons mei gelykstroom (DC) oant 150 kW (mar d'r binne noch in pear ...), wat betsjut dat up oan 80% lading kin werombrocht wurde yn 30 minuten.
De operaasje kin ek dien wurde mei wikselstroom (AC) oant 11 kW, dat betsjut minimaal acht oeren ferbûn oan de wallbox foar in folsleine lading, mei in 22 kW opladen beskikber as opsje (mei in twadde onboard lader , fertraging dan fiif oeren, dat sil pas in bytsje letter beskikber wêze). As jo gewoan in bytsje lading nedich binne, kin de 11 kW de e-Tron oplade mei 33 km autonomy foar elke oere ferbûn oan it net.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: technyske spesifikaasjes
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| Type | 2 asynchrone motors |
| Max macht | 360 hk (D)/408 hk (S) |
| Maks koppel | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Drums | |
| Skiekunde | Lithium Ioanen |
| Kapasiteit | 95 kWh |
| Streaming | |
| Traksje | Op fjouwer tsjillen (elektrysk) |
| Gearbox | Elke elektryske motor hat in byhearrende gearbox (ien snelheid) |
| Chassis | |
| F/T ophinging | Ûnôfhinklik Multiarm (5), pneumatyk |
| F/T remmen | Ventilated Discs / Ventilated Discs |
| Rjochting | Elektryske assistinsje; Draaidiameter: 12,2m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Lengte tusken de as | 2928 mm |
| romp | 615 l: 555 l efter + 60 l foar; 1725 l maksimum |
| Gewicht | 2555 kg |
| Banden | 255/50 R20 |
| Ynstallaasjes en konsumpsjes | |
| Maksimumsnelheid | 200 km/h (beheind) |
| 0-100 km / h | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| mingde konsumpsje | 26,2-22,5 kWh |
| Autonomy | oant 436 km |