De nije Mercedes-Benz EQA blykt ien fan 'e wichtichste modellen fan' e elektryske offinsyf fan 'e stjermerk te wêzen en it is ûnmooglik om har tichtby de GLA te "ferbergjen", wêrfan it ôflaat.
It is wier dat it in eigen fisuele identiteit hat (teminsten oan 'e bûtenkant), lykwols, it platfoarm dat it brûkt is krekt itselde as it model mei in ferbaarningsmotor (MFA-II) en de ôfmjittings binne praktysk identyk mei de lytste SUV fan it Dútske merk.
Dat sei, is de nije EQA in libbensfetber alternatyf foar de GLA? Ommers, de fraachpriis foar de plug-in hybride ferzje en de machtiger diesel-motor ferzje fan de GLA úteinlik net folle oars as de priis fan dizze EQA.
knippen en naaien
Lykas ik sei, it eksterieur fan 'e Mercedes-Benz EQA krijt in eigen persoanlikheid en ik moat tajaan dat myn miening oer syn linen krekt yn' e "midden" fan 'e auto ferdield is.
As ik de tapassing fan 'e al typyske Mercedes-EQ-grille leuk fyn (noch mear as de oplossing oannommen troch de GLA), kin ik itselde net sizze foar de efterkant, wêr't de ljochtstrip ek mienskiplik is foar oare Mercedes-Benz 100's .% elektryske.
Wat it ynterieur oanbelanget, is it dreech om ferskillen te finen yn ferliking mei de GLA, GLB of sels de A-Klasse. Mei in opmerklike sterkte en materialen dy't noflik binne foar it oanreitsjen en foar it each, wurdt it ûnderskieden troch it oannimmen fan 'e oant no ta. ungewoane backlit paniel foar de passazjier.
Mei it rekkenjen fan dizze oerienkomsten bliuwt it infotainmentsysteem frij kompleet en profitearje de ergonomika sels fan 'e ûntelbere manieren wêrop wy dit systeem moatte navigearje (wy hawwe kontrôles op it stjoer, in soarte fan touchpad, it touchscreen, fluchtoetsen en wy kinne sels "prate" mei him mei "Hey, Mercedes").
Op it mêd fan romte makke de ynstallaasje fan de 66,5 kWh-batterij ûnder de flier fan de auto de twadde stoelrige wat heger as yn de GLA. Nettsjinsteande dit reizgje jo yn 'e rêch yn komfort, hoewol it ûnûntkomber is dat de skonken en fuotten yn in wat hegere posysje sille wêze.
De kofferbak, nettsjinsteande it ferlies fan 95 liter foar de GLA 220 d en it ferlies fan 45 liter foar de GLA 250 e, is noch mear as genôch foar in famyljereis, mei 340 liter kapasiteit.
It lûd fan stilte
Ienris efter it stjoer fan 'e Mercedes-Benz EQA binne wy "begaafd" ta in rydposysje identyk oan dy fan 'e GLA. Ferskillen begjinne pas te ferskinen as wy de motor begjinne en, lykas ferwachte, wurdt neat heard.
Wy wurde presintearre mei in noflike stilte dy't bewiist de soarch nommen troch Mercedes-Benz yn lûd isolaasje en yn 'e gearkomste fan' e passazjiersromte fan syn tram.
It ynstrumintpaniel is frij kompleet, mar it fereasket wat te wennen as de hoemannichte ynformaasje dy't it leveret.
Sa't jo soene ferwachtsje, de 190 hk en, boppe alles, de 375 Nm fan instantaneous koppel tastean ús te genietsjen fan mear dan akseptabel prestaasjes foar in foarstel yn dit segmint en, boppe alles, yn 'e earste starts, by steat om te setten de ferbaarning GLA nei skamte en hybriden.
Yn it dynamyske haadstik kin de EQA de oansjenlike ferheging fan massa (mear 370 kg dan in GLA 220 d 4MATIC mei gelikense krêft) dy't de batterijen brochten net ferbergje.
Dat sei, it stjoer is direkt en presys en it gedrach is altyd feilich en stabyl. De EQA is lykwols fier fan it oanbieden fan de nivo's fan skerpte en kontrôle fan lichemsbewegingen dy't de GLA yn steat is, en leaver in soepeler rit nei mear dynamyske shots.
Op dizze manier is it bêste om te genietsjen fan it komfort oanbean troch de Mercedes-Benz SUV en, boppe alles, de effisjinsje fan syn elektryske oandriuwing. Mei help fan fjouwer enerzjyregeneraasjemodi (selekteare fia paddels pleatst efter it stjoer), liket de EQA autonomy te fermannichfâldigjen (424 km neffens de WLTP-syklus), wêrtroch't wy sûnder eangst lange reizen op 'e snelwei kinne tsjinkomme.
Trouwens, it effisjinte behear fan 'e batterij is sa goed berikt dat ik fûn dat ik de EQA ride sûnder "eangst foar autonomy" en mei itselde gefoel frij om in langere reis te krijen dy't efter it stjoer fan 'e GLA soe west hawwe. Ik fûn mysels it opnimmen fan konsumpsje yn syn grutte mearderheid tusken 15,6 kWh en 16,5 kWh per 100 km, wearden ûnder de offisjele 17,9 kWh (WLTP kombinearre syklus).
As lêste, om de EQA oan te passen oan 'e meast ferskate soarten sjauffeurs, hawwe wy fjouwer rydmodi - Eco, Sport, Comfort en Yndividueel - wêrfan de lêste ús ús rydmodus kinne "meitsje".
Is it de goede auto foar jo?
Beskikber fan € 53.750, de nije Mercedes-Benz EQA is gjin betelbere auto. As wy lykwols rekken hâlde mei de besparring dy't dit jout en it feit dat jo yn oanmerking komme foar stimulearrings om elektryske auto's te keapjen, wurdt de wearde in bytsje "moai".
Fierder begjint de GLA 220 d fan ferlykbere krêft by 55 399 euro en de GLA 250 e (plug-in hybride) begjint by 51 699 euro en net ien fan harren lit de besparrings ta dy't de EQA tastiet of genietsje fan deselde belestingûntheffingen.
Dat sei, nettsjinsteande net basearre op in tawijd platfoarm - mei konsekwint romtlike beheiningen - de wierheid is dat de Mercedes-Benz EQA oertsjûget as in elektrysk foarstel. En, wierheid sein, nei in pear dagen op it stjoer moat ik tajaan dat it sels in goed foarstel is foar elkenien dy't in SUV yn dat segmint sykje, nettsjinsteande de motor.