Audi Q4 e-tron. It is de earste elektryske auto fan Audi dy't basearre is op it MEB-platfoarm fan 'e Volkswagen Group (itselde as de Volkswagen ID.3, ID.4 of Skoda Enyaq iV) en dat is op himsels in geweldige reden foar belangstelling.
En mei in priis dy't begjint op 44.801 euro (Q4 e-tron 35), is it ek de goedkeapste tram fan fjouwer ringen yn ús lân.
Mar yn in tiid dat d'r al foarstellen op 'e merke binne lykas de Mercedes-Benz EQA of de Volvo XC40 Recharge, wat ûnderskiedt dizze elektryske SUV echt fan' e konkurrinsje? Ik ha fiif dagen by him west en ik sil dy fertelle hoe't it wie.
Typysk Audi byld
De linen fan 'e Audi Q4 e-tron binne ûnbestriden Audi en, sûnder ferrassend, binne frij ticht by de prototypen dy't it ferwachte.En as de Q4 e-tron fisueel opfalt foar it werjaan fan in sterke oanwêzigens op 'e dyk, ferbergje de makke linen in ferfine wurk yn it aerodynamyske haadstik, wat resulteart yn in Cx fan just 0,28.
Romte om te "jaan en ferkeapje"
Fergelykber mei wat der bard is mei oare modellen dy't begjinne fan 'e MEB-basis, stiet dizze Audi Q4 e-tron ek foar it presintearjen fan heul royale ynterne dimensjes, praktysk op it nivo fan guon modellen yn it boppesteande segmint.
En dit wurdt ferklearre, foar in part, troch de posisjonearring fan 'e batterij, pleatst op' e flier fan it platfoarm tusken de twa assen, en troch de twa motoren dy't direkt op 'e assen binne monteare.
It stjoer is hast in hexagon, mei platte boppe- en ûndersegminten. De handgreep is, ynteressant, heul noflik.
Njonken dit, en om't dit in platfoarm is dat allinich wijd is oan elektryske modellen, is d'r gjin oerdrachttunnel dy't kostbere romte stelle fan dyjingen dy't yn it sintrum fan 'e efterste stoel reizgje, lykas bart, bygelyks yn' e Mercedes-Benz EQA.
De romtetrend bliuwt fierder werom yn 'e kofferbak, mei't de Q4 e-tron in poerbêste kapasiteit fan 520 liter biedt, in wearde yn oerienstimming mei wat de 'gruttere' Audi Q5 biedt. Mei de efterste sitten opklapt groeit dit oantal nei 1490 liter.
Jo kinne it ynterieur fan 'e Audi Q4 e-tron yn mear detail sjen (of besjen) yn' e earste fideokontakt dy't Guilherme Costa makke oan 'e Dútske tram:
En it elektryske systeem, hoe wurket it?
Dizze ferzje fan 'e Q4 e-tron, de machtichste yn it berik foar no, komt mei twa elektromotoren. De motor fêstmakke op de foaras hat 150 kW (204 hk) macht en 310 Nm fan maksimum koppel. De twadde motor, monteard op de efterste as, is by steat om te generearjen 80 kW (109 hk) en 162 Nm.
Dizze motoren wurde "teamed" mei in lithium-ion-batterij mei 82 kWh-kapasiteit (77 kWh brûkber), foar in kombineare maksimale krêft fan 220 kW (299 hp) en 460 Nm maksimum koppel, dy't wurde stjoerd nei de fjouwer tsjillen. De 35 e-tron en 40 e-tron ferzjes, oan 'e oare kant, hawwe allinich in elektryske motor en rear-wheel drive.
Mei tank oan dizze sifers is de Audi Q4 e-tron 50 quattro yn steat om de sprint fan 0 nei 100 km / h yn mar 6,2 sekonden te foltôgjen, wylst in maksimum snelheid fan 180 km / h berikt, in elektroanyske limyt dy't har wichtichste missy is om de batterij te beskermjen.
Autonomy, konsumpsje en laden
Foar de Audi Q4 50 e-tron quattro beweart it merk Ingolstadt in gemiddelde konsumpsje fan 18,1 kWh/100 km en in elektryske berik fan 486 km (WLTP-syklus). Wat it opladen oanbelanget, garandearret Audi dat op in stasjon fan 11 kW it mooglik is om de folsleine batterij yn 7,5 oeren te "foljen".
Om't dit lykwols in model is dat opladen stipet mei in maksimale krêft fan 125 kW yn direkte stroom (DC), binne 38 minuten genôch om 80% fan 'e batterijkapasiteit te herstellen.
Wat konsumpsje oangiet, wiene se nijsgjirrich heul tichtby (om net itselde te sizzen ...) oan dy oankundige troch Audi. Ik einige mei dekkend 657 km tidens de test mei de Q4 50 e-tron quattro, ferdield tusken autodyk (60%) en stêd (40%), en doe't ik levere it wie it totale gemiddelde 18 kWh / 100 km.
By gebrûk op 'e snelwei, mei respekt foar de limyt fan 120 km / h en sûnder gebrûk fan airconditioning foar it grutste part fan' e tiid, slagge ik om gemiddelden te meitsjen tusken 20 kWh / 100 km en 21 kWh / 100 km. Yn stêden wiene de registers natuerlik leger, mei in gemiddelde fan 16,1 kWh.
Mar as wy rekken hâlde mei it definitive gemiddelde fan 18 kWh/100 km en de nuttige kapasiteit fan 'e batterij fan 77 kWh, realisearje wy fluch dat wy yn dit "tempo" slagge om 426 km fan 'e batterij te "lûken", wêrnei't tafoege in pear mear kilometers út de batterij herstel fan enerzjy opwekt yn decelerations en braking.
It is in befredigjend nûmer en genôch om te sizzen dat dizze Q4 e-tron - yn dizze motor - it slagget om famyljeferantwurdlikheden yn 'e wike en it wykein te fersoargjen, wat langer "nimmt".
En op 'e dyk?
Yn totaal hawwe wy fiif rydmodi ta ús beskikking (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency en Individual), dy't parameters feroarje lykas ophingingsdemping, gassensibiliteit en stjoergewicht.
Wy ûntdutsen daliks ferskillen yn gasgefoelichheid en stjoeringsassistint doe't wy dynamyske modus selekteare, wêrtroch wy it folsleine sportpotinsjeel fan dit model kinne ferkenne.
En oer rjochting sprutsen, it is wichtich om te sizzen dat it, nettsjinsteande it net sa fluch as ik hie ferwachte, it slagget om heul presys te wêzen en, boppe alles, heul maklik te ynterpretearjen. En wy kinne dizze analyze útwreidzje nei it rempedaal, wêrfan de operaasje tige maklik te begripen is.
Gebrek oan emoasje?
Yn dizze motor is de Audi Q4 e-tron altyd fol sykheljen en noeget jo út om it tempo op te heljen. De grip is altyd yndrukwekkend, lykas de wize wêrop it koppel op it asfalt pleatst wurdt en troch it lege swiertepunt (troch de posisjonearring fan de batterijen) wurde de laterale bewegingen fan de carrosserie sels goed kontrolearre.
De dynamyk is altyd foarsisber en it gedrach is altyd hiel feilich en stabyl, mar it is by steat om net te foljen de maatregels foar fans fan de meast leuke útstellen fan de fjouwer ringen merk.
Dit is om't it maklik is om wat oanstriid ta understeer op te merken, dy't sels op in manier kompensearre wurde koe mei in mear "libberer" efterkant, dy't úteinlik noait bart. De efterkant is altyd hiel "lym" oan 'e dyk en allinnich op in minder oanhingjende oerflak lit it teken fan libben.
Noch, net ien fan dit kompromittearret de ûnderfining efter it stjoer fan dizze elektryske SUV, dy't, wierheid wurde ferteld, fier fan is ûntwurpen om in foarstel te wêzen foar in mear emosjonele riden.
En op de sneldyk?
Yn 'e stêd lit de Audi Q4 e-tron him sjen as "fisk yn it wetter". Sels as wy yn 'e effisjinsjemodus binne, is de "fjoerkrêft" evident en it is genôch foar ús om altyd de earste út ferkearsljochten te wêzen, sels as de reaksje progressiver is.
En hjir is it wichtich om te wurkjen mei de ferskate manieren fan optimalisearjen fan regeneraasje ûnder remmen, dy't sels mei de oerdracht yn "B" modus, ús noait genôch fertraget, sadat wy it gebrûk fan 'e rem kinne ôfbrekke.
Mar nijsgjirrich, it wie op 'e snelwei dat ik it meast genietsje fan it brûken fan dit foarstel, dat altyd opfallen is troch syn komfort, lûdsisolearjende kwaliteit en it gemak wêrmei't it kilometers tafoeget.
Ik bin der goed fan bewust dat it krekt yn dit "terrein" is dat trams noch minder sin hawwe. Mar oant no ta hat dizze Q4 e-tron relatyf goed prestearre: op in rûnreis tusken Lissabon en Grândola, mei in snelheid fan 120 km/h, is it konsumpsje nea boppe de 21 kWh/100 km west.
Untdek jo folgjende auto
Is it de goede auto foar jo?
D'r binne in protte punten fan belang om dizze elektryske SUV fan 'e fjouwer-ring merk, útgeande fan it eksterieur byld, dat is oantreklik. It goede gefoel bliuwt yn 'e kabine, dy't njonken it tige romme is tige goed organisearre en altyd tige gastfrij.
Op 'e dyk hat it alles wat wy sykje yn in elektryske SUV fan dizze grutte: it hat goede autonomy yn' e stêd, it is noflik om te brûken, hat konsumpsje befette en wurdt begelaat troch in yndrukwekkende sjitfeardigens dy't it slagget te hâlden oan 'e stoel .
Koe dit alles wêze en ús noch in libbendiger gedrach leverje? Ja, it koe. Mar de wierheid is dat dit net it doel is fan in SUV lykas dit, waans wichtichste missy is om kompetinte en effisjint te wêzen as in 100% elektrysk model.
En as dit al berikt wie troch de Volkswagen ID.4 "neven" en, foaral, troch de Skoda Enyaq iV, hjir wurdt it begelaat troch de kwaliteit fan materialen, lager en konstruksje dy't Audi ús wend hat. .