Crosstar? It liket op in Honda Jazz ... No, nei alle gedachten is it it. De nije Honda Crosstar it is de ferheffing, letterlik en metafoarysk, fan Jazz ta de status fan crossover. De namme kin nij wêze, mar it resept foar it transformearjen fan 'e kompakte Jazz MPV yn' e Crosstar kompakte crossover is net oars fan dy dy't wy al sjoen hawwe tapast op guon modellen "opgerolde broek".
De nije outfits omfetsje de gewoane swarte plestik bewakers dy't de ûnderkant lizze en de ferplichte gruttere grûnôfstân - krekt 16 mm mear - mei tank oan hegere profylbanden (dy't de totale tsjildiameter eins fergrutte) en langere strokesprings.
De eksterieurferskillen stopje dêr net - sjoch hokker binne yn mear detail yn 'e galery hjirûnder - se geane troch troch it ynterieur, dat him presintearret mei ûnderskate toanen en wat nije stofbedekkingen.
D'r binne ferskate eksterne ferskillen tusken Jazz en Crosstar. Oan 'e foarkant hat de Crosstar in nije bumper dy't in grutter grille yntegreart.
hybride, gewoan en allinne
Foar de rest is de Honda Crosstar, technysk, identyk oan syn broer Jazz, in model dat al troch ús garaazje gien is, test troch Guilherme Costa en João Tomé. En lykas de Jazz, is de Crosstar allinich beskikber mei in hybride motor - Honda wol syn hiele berik elektrisearre wurde troch 2022, mei útsûndering de Civic Type R, dy't sels yn 'e folgjende generaasje ... suver ... ferbaarning sil bliuwe.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Unthâld dat de Honda Crosstar gjin plug-in hybride is (jo kinne it net ynstekke), mar it ferskilt ek fan oare konvinsjonele hybriden op 'e merk, lykas de Toyota Yaris 1.5 Hybrid of de Renault Clio E-Tech.
Jazz en Crosstar hawwe itselde i-MMD-systeem oannommen dat debutearre op 'e CR-V - sels elektryske (EV), Hybrid Drive, Engine Drive rydmodi - hoewol it hjir in beskiedener ferzje is, dat is, nee, it is as machtich as syn SUV âlder.
Wy hawwe de wurking fan Honda's i-MMD-systeem hjir al detaillearre, by it earste kontakt mei de Honda CR-V, bygelyks. Yn de folgjende link ferklearje wy alles:
Driving: koe net makliker
It funksjonearjen fan it i-MMD-systeem kin earst kompleks lykje, mar efter it stjoer fernimme wy it net iens. It riden fan de Honda Crosstar is net oars as it riden fan in auto mei in automatyske oerdracht. Set de oerdrachtknop gewoan yn "D", fersnelle en remme - ienfâldich ....
De lytse batterij wurdt opladen troch enerzjy werom te heljen fan fertraging en remmen - jo kinne de knop yn 'e posysje "B" sette foar maksimale enerzjywinning - of mei help fan de ferbaarningsmotor.
Dit betsjut dat as se de ferbaarningsmotor rinne hearre, it (hast altyd) as generator tsjinnet om de batterij op te laden. It ienige driuwende senario wêryn't de ferbaarningsmotor ferbûn is mei de oandriuwas (Modus Motor Drive) is op hege snelheden, lykas op 'e snelwei, wêr't Honda seit dat it in effisjinter oplossing is as it brûken fan de elektryske motor.
In râne mei de juste grutte en tige goede grip. It mist allinnich wat mear breedte yn syn oanpassing.
Mei oare wurden, wy hoege ús ek gjin soargen te meitsjen oer de rydmodi dy't ik earder neamde; wurde automatysk selektearre. It is it "harsens" fan it systeem dat alles beheart en de meast geskikte modus selektearret ôfhinklik fan 'e easken dy't wy derfan meitsje as de batterijlading. Om te witten nei hokker modus wy geane, kinne wy sjogge nei it digitale ynstrumintpaniel - de letters "EV" ferskine as yn elektryske modus - of sjoch de enerzjystreamgrafyk, om te sjen wêr't it komt en wêr't it hinne giet.
It maklike riden fan 'e Honda Crosstar wurdt ek wjerspegele yn syn tige goede sicht (hoewol't de dûbele A-pylder oan 'e bestjoerderskant yn guon situaasjes foar swierrichheden kin soargje) en ek yn syn kontrôles, mei't it stjoer en de pedalen in lichte touch hawwe. Yn it gefal fan rjochting is it miskien te folle nedich; in helpmiddel yn stêd riden of parkeare manoeuvres, mar it makket it net de bêste kommunikaasje kanaal oer wat bart foarút op de foaras.
crossover effekt
Der is gjin grut ferskil yn karakter tusken Jazz en Crosstar. De beefige crossover MPV die bliken in bytsje nofliker te wêzen, in pear tsienden fan in sekonde stadiger op fersnellingen, en in pear tsienden fan in liter fergriemder dan syn neiste sibben - neat om soargen te meitsjen.
Alles troch de ferskillen dy't wy yn earste ynstânsje oanjûn oer de twa, benammen dyjingen dy't ynfloed hawwe op de bannen, springs en gruttere hichte oan 'e grûn (en totaal).
De gruttere tire profyl en langer reis springs tastean foar in noch soepeler tread op de Crosstar as op de Jazz, en befette rolling lûd, lykas docht aerodynamyske lûd; trouwens, de ferfining fan Crosstar is echt yn in heul goed plan, sels op 'e snelwei, útsein as wy beslute om krêftiger op' e accelerator te stappen. Op dat stuit makket de ferbaarningsmotor himsels te hearren en nochal wat - en it klinkt net bysûnder noflik.
Mar it wie yn ien fan dy mominten fan "sjoch wat der bart" dat ik in nijsgjirrige eigenaardichheid ûntduts fan it hybride systeem fan Crosstar (en Jazz). Accelerate (sels) folslein en nettsjinsteande it hawwen fan mar ien snelheid, jo sille hearre, dúdlik, itselde ding dat jo soene hearre as de ferbaarningsmotor hie keppele oan in gearbox mei ferskate snelheden, mei de motor snelheid giet op en del wer as in relaasje wie ferloofd - it makke my laitsje, ik moat tajaan ...
De yllúzje helpt om de "oerienkomst" tusken fersnelling en motorlûd te ferbetterjen, yn tsjinstelling ta tradisjonele CVT, wêr't de motor gewoan "lym" wurdt oan de heechste mooglike rpm. Mar it is noch altyd in yllúzje ...
De 109 pk en 253 Nm fan de elektromotor slagget lykwols noait om oertsjûgjende fersnelling en herstel te leverjen, en jo hoege net folle op 'e accelerator te stappe om fluch foarút te gean.
Komfort yn bewiis
Yn hokker tempo se ek bewege, wat it meast opfalt yn Crosstar is har komfort. Net allinnich dyjinge dy't troch de sêfte demping fersoarge wurdt, mar ek dyjinge dy't troch de sitten levere wurdt, dy't boppedat sels in ridlike stipe leverje.
Alle fokus op comfort, lykwols, tegearre mei it uncommunicative stjoering, meitsje de Honda Crosstar in dynamysk foarstel net hiel skerp of sels boeiende.
Dat sei, de hâlding is effektyf en flaterfrij, en de bewegingen fan it lichem wurde eins goed kontroleare, hoewol it in bytsje siert. Mar wêr't hy it noflikst fielt, is yn moderate tempo's en mei minder gebrûk fan 'e gashendel (wer, motorlûd kin frij opdringerig wêze yn in stiver gebrûk).
In bytsje útjaan?
Sûnder mis. Nettsjinsteande it feit dat se net sa sparre wurde kinne as de Jazz, oertsjûget de Honda Crosstar noch, benammen op stedske rûtes, wêr't mear mooglikheden binne om te remmen en te remmen, enerzjy werom te heljen en mear gebrûk te meitsjen fan folslein elektryske oandriuwing. By mingd gebrûk, tusken stedsrûtes en snelwegen, wie it konsumpsje altyd ûnder de fiif liter.
As se ride mei matige fêste snelheden oer langere ôfstannen, sûnder kâns om te fertragen of te remmen om macht te herstellen en de batterij op te laden, sille se repetitive wikseljen ûnderfine tusken EV (elektryske) en Hybrid Drive-modi.
Salang't d'r "sap" yn 'e batterij is, sille se reizgje yn EV (elektryske) modus - sels mei snelheden fan 90 km / h - mar sa gau as it begjint te leech op enerzjy (miskien kin it 2 km oan, ôfhinklik op snelheid), de Combustion motor giet yn tsjinst (Hybride modus) en charges it oant der genôch enerzjy opslein. In pear minuten letter, mei genôch sap op 'e batterij, komme wy automatysk werom nei EV-modus - en it proses werhellet oer en oer en wer ...
Dochs, nettsjinsteande de onboard kompjûter opname hege wearden wylst de ferbaarningsmotor charges de batterij, op in stabilisearre snelheid fan 90 km / h, konsumpsje bleau op 4,2-4,3 l/100 km. Op rykswegen is allinnich de ferbaarningsmotor ferbûn oan 'e tsjillen (Modus Motor Drive), dus konsumpsje fan 6,5-6,6 l/100 is net ferrassend. Hoewol de 1,5 l waarmtemotor de meast effisjinte Atkinson-syklus brûkt, helpt it aerodynamysk net foar de Crosstar om koart en heech te wêzen.
Is de auto rjocht foar my?
Beëinigje de test hjir en ik soe gjin probleem hawwe om de Honda Crosstar oan elkenien oan te rieden. Sa't João en Guilherme fûnen yn har tests fan 'e nije Jazz, soe dit wol it goede resept wêze kinne foar elke utiliteitsauto: rom, alsidich, praktysk en hjir noch nofliker - it resept foar de earste Jazz is hjoed noch like aktueel as doe't it waard frijlitten. It is miskien net it foarstel mei de grutste seksappeal, mar it leveret, mei rappe en ekonomyske sereniteit, alles wat it belooft.
It bliuwt like praktysk as doe't it ferskynde op 'e earste Honda Jazz yn 2001: de magyske banken. It is heul handich as om langere of bulte objekten te dragen.
Mar d'r is in "oaljefant yn 'e keamer" en it hjit de priis - déjà vu, it wie ien fan deselde "oaljefanten" yn 'e Honda e-test. De Honda Crosstar is allinich beskikber yn ien ferzje mei ien apparatuernivo, de heechste Executive. It is wier dat de list fan apparatuer grut en heul kompleet is - sawol yn termen fan feiligens- en komfortapparatuer, as yn termen fan assistinten foar de bestjoerder - mar sels sa binne de frege mear as 33 tûzen euro lestich te rjochtfeardigjen.
Wy kinne sizze dat, lykas 100% elektryske auto's, it de kosten fan 'e technology sels binne dy't wy betelje, mar it is in argumint dat krêft ferliest as hjoed de dei 100% elektryske nutsbedriuwen binne foar deselde wearde (hast wis net sa goed útrist of alsidich). En, wat mear is, se betelje ISV net, yn tsjinstelling ta Crosstar.
In 7" 100% digitaal ynstrumintpaniel is net it meast grafysk oansprekkende, mar oan 'e oare kant, neat te wizen op syn lêsberens en dúdlikens.
Mar de rekkens binne wankeliger as wy de priis fan 'e Honda Crosstar fergelykje mei oare hybriden yn it segmint, lykas de earder neamde Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, of sels de B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (mei in opknapte ferzje dy't komt gau op 'e merke). Se konkurrearje net mei Crosstar yn termen fan romte / veelzijdigheid, mar se kostje ferskate tûzenen euro's minder as dizze (sels as se allinich rekken hâlde mei har mear ynrjochte ferzjes).
Foar dyjingen dy't net alle Crosstar's romte / veelzijdigheidsaktiva kwyt wolle, is alles wat oerbliuwt ... Jazz. Biedt alles Crosstar biedt, mar is in bytsje ûnder 30.000 euro (noch djoer, mar net safolle as syn broer). Wat mear is, it slagget in bytsje rapper en ekonomysk te wêzen, hoewol (hiel wat) minder noflik.