Ôfrûne jier SEAT sloech syn ferkeap- en winstrekord yn 70 jier skiednis en de Spaanske merk liket te hawwen ferovere syn takomst nei jierren fan ferliezen.
As 2019 op in hichte einige - mei in omset boppe 11 miljard euro en winsten fan mear as 340 miljoen euro (17,5% boppe 2018), it bêste resultaat ea - begon it jier 2020 mei minder redenen foar festiviteiten.
Net allinich gie de CEO fan SEAT, Luca De Meo, út om te konkurrearjen (Renault), mar - benammen - sette de pandemy in rem op opienfolgjende jierren fan ferbettering yn alle soarten ekonomyske yndikatoaren, lykas it barde yn 'e grutte mearderheid fan sektoaren fan aktiviteit en bedriuwen oer de hiele wrâld.
De resinte searje fan jier-op-jier ferkeapgroei foar it Spaanske merk (fan 400.000 yn 2015 nei 574.000 yn 2019, 43% mear yn mar fjouwer jier) sil dêrom dit jier stoppe wurde.
11 miljoen auto's makke
It fabryk fan Martorell waard ynwijd yn 1993, nei't it yn mar 34 moannen boud wie (en op dat stuit in ynvestearring fan 244,5 miljoen pesetas nedich hie, lykweardich oan 1470 miljoen euro) en yn 27 jier produsearre it rûnom 11 miljoen auto's, ferdield yn 40 modellen of derivaten.
Sûnt dy tiid is der in protte feroare, mei't it oerflak fan it hiele yndustrykompleks sân kear tanommen is oant de hjoeddeiske 2,8 miljoen kante meter, wêr't (gewoan om jo te helpen visualisearje) 400 fuotbalfjilden passe.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
En it is fier fan it ienige produksjesintrum foar it Spaanske merk yn dit gebiet. Yn 'e Frije Sône oan' e foet fan 'e stêd (wêr't de autofabryk fan it bedriuw begon yn 1953 en oant 1993) wurde ferskate dielen yndrukt (doarren, dakken, spatskermen, yn totaal mear as 55 miljoen foar 20 fabriken). allinich fan ferskate merken fan Volkswagen Group yn 2019); d'r is in oar komponintproduksjesintrum (wêr't ferline jier 560.000 gearboxen út kamen) oan 'e râne fan it fleanfjild, yn Prat de Llobregat; neist in Technysk Sintrum (sûnt 1975 en dêr't mear as 1100 yngenieurs wurkje hjoed).
3D printsjen sintrum
Dit betsjut dat SEAT ien fan 'e pear bedriuwen yn it lân is dy't har produkten yn Spanje ûntwerpt, technysk ûntwikkelet en produsearret. En, yn 'e regio en ferbûn mei SEAT, is d'r ek in enoarm logistyk sintrum, in 3D-printsintrum (koartlyn nij en yn it fabryk sels) en in Digital Lab (yn Barcelona) wêr't de takomst fan minsklike mobiliteit wurdt tocht (mei wichtige yntegraasje fan universitêre studinten dy't ek konstante oplieding ûndergeane by it fabryk, ûnder in protokol mei de Polytechnyske Universiteit fan Kataloanië).
27 jier feroarje alles
By syn start, yn 1993, makke Martorell 1500 auto's deis klear, hjoed binne d'r 2300 dy't "mei eigen foet" rôlje, wat betsjut in nije auto klear om te ferstjoeren nei guon entûsjaste klant elke 30 sekonden.
Fan 60 oeren oant 22 oeren om in nije auto te meitsjen: hjoed lizze 84 robots tinne lagen ferve oan yn in fervekabine en in state-of-the-art scanner ynspektearret de glêdens fan it oerflak yn mar 43 sekonden. Firtuele realiteit, 3D-printsjen en augmented reality binne oare ynnovaasjes dy't ûntstienen mei de komst fan Industry 4.0.
Juan Pérez, ferantwurdlik foar printsjen prosessenIk wie krekt 18 jier âld doe't ik foar it earst yn it Martorell-fabryk kaam en ik herinner my de euforyske sfear yn 'e stêd dy't krekt de Olympyske Spullen hâlden hie. Hy wie in learling en myn kollega's en ik hiene hege hoop foar de takomst - alles wie nij en ús waard ferteld dat it it meast moderne fabryk yn Europa wie.
Dat is hoe Juan Pérez, dy't op it stuit haad fan de Printing Processes, tinkt oan dy earste dagen, 27 jier lyn, yn it fabryk fan Martorell, dêr't meiwurkers eartiids 10 km deis rûnen: "Doe't ik nei hûs gie, koe ik de kast net iens fine. Keamer. It wie hiel maklik om ferlern te gean. ”
Tsjintwurdich binne d'r autonome auto's, dy't meiwurkers helpe om sawat 25.000 dielen deis nei de line te ferfieren, neist 10,5 km spoarwegen en 51 buslinen.
In Portugeesk liedt Kwaliteit
Likegoed as wichtiger is de konstante kwalitative foarútgong sels yn 'e lêste tiden, lykas sjen litten troch de lêste yndikatoaren: tusken 2014 en 2018 is it oantal klachten fan eigners fan Spaanske merkmodellen sakke mei 48% en Martorell is praktysk op it nivo fan kwaliteitsrekords / betrouberens fan Volkswagen syn memmefabryk yn Wolfsburg.
Dit soe net ferrassend wêze moatte yn betinken dat deselde yndustriële prosessen wurde folge fan A oant Z, lykas befêstige troch José Machado, de Portegeesk dy't no kwaliteitskontrôle liedt yn Martorell, nei't er begon is by Autoeuropa (yn Palmela), wêrfan hy nei Puebla gie ( Meksiko), dizze wichtige posysje yn te nimmen yn 'e widze fan hast alle SEAT:
José Machado, direkteur fan kwaliteitskontrôleWy folgje allegear deselde gids en dat is wat telt, want ús 11.000 meiwurkers – direkt en yndirekt – omfetsje úteinlik 67 nasjonaliteiten en 26 ferskillende talen.
80% is manlju, 80% is ûnder de 50 jier âld, hat gemiddeld 16,2 jier by it bedriuw en 98% hat in permaninte wurkgelegenheid kontrakt, dat helpt by it kreëarjen fan stabiliteit by minsken, wat dan werom te sjen is yn de kwaliteit fan harren wurk. wurk.
Leon is dejinge dy't it measte produsearret en ferkeapet
As grutsk of noch mear grutsk op wat hjir dien wurdt, is Ramón Casas - direkteur fan 'e seksje Gearkomste en ynterieurbedekking - de haadgids fan dizze besite, dy't him rjochtet op dit gebiet dêr't hy benammen ferantwurdlik is: "wy hawwe trije gearkomsten rigels yn totaal, 1 is út Ibiza / Arona (dy't foltôging 750 cars / day), 2 fan Leon en Formentor (900) en 3 fan in eksklusive Audi A1 (500)".
Yn dit gefal, wy binne yn 'e widze fan Leon en derivaten omdat dizze besite waard makke neist in reis nei it fabryk te heljen de Leon Sportstourer fan foardat it oankaam, fia de gewoane kanalen, yn de Portugeeske merk.
Casas ferklearret dat "dizze line 2 dejinge is dy't de measte auto's produseart, om't de Leon de bêstferkeapjende SEAT wrâldwiid is (sawat 150.000 / jier) in bytsje heger as de Ibiza en Arona (elk sawat 130.000) en no't de SUV Formentor hat oansletten by dizze assemblageline, de produksjekapasiteit sil heul tichtby útputting wêze.
De 500 005 auto's produsearre yn Martorell yn 2019 (81 000 wêrfan Audi A1), 5,4% mear dan yn 2018, brûkten 90% fan 'e ynstalleare kapasiteit fan it fabryk, ien fan' e heechste tariven yn hiel Jeropa en in heul positive yndikator fan de finansjele sûnens fan it bedriuw.
It Spaanske merk hie lykwols hegere ferkeap as de 420 000 SEAT produsearre yn Martorell ferline jier, om't guon fan har modellen bûten Spanje wurde makke: de Ateca yn 'e Tsjechyske Republyk (Kvasiny), de Tarraco yn Dútslân (Wolfsburg), de Mii yn Slowakije (Bratislava) en it Alhambra yn Portugal (Palmela).
Yn totaal produsearre SEAT 592,000 auto's yn 2019, mei Dútslân, Spanje, it Feriene Keninkryk as de wichtichste merken, yn dy folchoarder (80% fan 'e produksje is bedoeld om te eksportearjen nei sawat 80 ferskate lannen).
22 oeren om in SEAT Leon te meitsjen
Ik ferfolje myn rûnlieding lâns in diel fan 'e 17 km spoaren mei elektrifisearre rails, dan ophingjende karrosserieën en rôljende bases mei al opboude motoren/doazen (dy't letter fûn wurde yn wat de fabriken "Bruuwerij" neame), wylst de twa gidsen fierder jouwe details: der binne trije wichtichste gebieten yn elk fan 'e gearkomste linen, Bodywork, Painting en Assembly, "mar de lêste is wêr't de auto's besteegje mear tiid", hy hastich te foegjen Ramón Casas, of as it wie net dat ek de ien ûnder syn direkte ferantwurdlikens.
Yn in totaal fan 22 oeren dat elke Leon nimt om te produsearjen, bliuwt 11:45min yn 'e gearstalling, 6:10min yn Bodywork, 2:45min yn Skilderjen en 1:20min yn Finishing en Finale kontrôle.
Fabryksdirekteuren binne tige grutsk op it feit dat se modelgeneraasje feroarje kinne sûnder de assemblageketen te ûnderbrekken. "Sels mei bredere banen en in oare wielbasis, koene wy de produksje fan 'e nije Leon yntegrearje sûnder de produksje fan' e foarige generaasje te stopjen", markeart Casas, foar wa't d'r oare delikate útdagings binne:
Ramón Casas, direkteur fan 'e gearkomste en ynterieurdekkingde foarige Leon hie 40 elektroanyske ferwurkjen ienheden, de nije hat op syn minst twa kear safolle en as wy beskôgje de plug-in hybride wy prate oer 140! En se moatte allegear wurde hifke foardat se ynstalleare.
Ek yngewikkeld is de folchoarder fan 'e dielen, sadat de konfiguraasje fan' e auto krekt folget wat besteld is. Krekt yn it gefal fan 'e foarkant fan' e Leon kinne d'r 500 fariaasjes wêze, wat in idee jout fan 'e muoite fan' e taak.
José Machado ferklearret ek dat "d'r gjin tiidferskil is tusken de produksje fan in Leon fiifdoars of in Sportstourer bestelwein en it feit dat dy lêste yn 'e lêste jierren populariteit opdien hat - 40% fan 'e ferkeap tsjin 60% fan' e fiifdeurs - hat gjin ynfloed op de lopende band”.
Drones en robots om te helpen ...
Yn Martorell is d'r mear as ien soart robot. D'r binne dejingen dy't leverje tusken ferskate gebieten fan it gigantyske yndustriële kompleks (lykas drones en automatisearre lânauto's, yn totaal 170 binnen en bûten it fabryk) en dan robots dy't helpe by it gearstallen fan 'e auto's sels.
Machado seit dat "d'r binne ferskillende robotisaasjesnelheden ôfhinklik fan it gebiet fan 'e assemblageline, mei sawat 15% yn' e assemblagegebiet, 92% yn 'e plating en 95% yn' e skilderij". Yn it assemblagegebiet helpe in protte fan 'e robots meiwurkers mei it nimmen fan swierdere dielen, lykas de doarren (kinne 35 kg berikke) en draaie se foardat se yn it lichem passe.
...mar it is de minske dy't it ferskil makket
It haad fan kwaliteit by Martorell markearret ek it belang fan it minsklik team by dizze yndustriële ienheid:
José Machado, direkteur fan kwaliteitskontrôle.It binne dejingen dy't it sinjaal jouwe yn gefal d'r in probleem is yn 'e assemblageketen, ropt de tafersjochhâlder dy't besiket it probleem op te lossen mei de rinnende line, alles dwaan sadat it net stopet. Se feroarje elke twa oeren rollen om oermjittige routine te foarkommen en ek om har mear te motivearjen, sels ideeën te jaan om it heule proses produktiver te meitsjen. En as ien fan 'e suggestjes wurdt tapast, krije se úteinlik in persintaazje fan wat it fabryk bewarre hat mei dy feroaring.
SEAT begon gau fans te produsearjen yn 'e striid tsjin Covid-19.
Martorell waard sletten yn 'e meast serieuze faze fan' e fersprieding fan covid-19, lykas Ramón Casas my ferklearret:
Ramón Casas, direkteur fan 'e gearkomste en ynterieurdekkingEin febrewaris binne wy allegear nei hûs gien, op 3 april binne wy begûn mei fanproduksje en op 27 april werom oan it wurk, stadichoan dwaande mei firustests op alle meiwurkers. It is ferplicht om in masker te brûken yn 'e heule perioade fan ferbliuw yn it fabryk, d'r is oeral gel en in protte acrylbeskermings yn' e rêstplakken, kafeteria, ensfh.