Doe't Porsche in pear dagen lyn oankundige dat de folgjende generaasje Porsche Macan 100% elektrysk wêze sil, wie it in rots yn it wetter.
Yn Jeropa bliuwt Diesel in oansjenlik gewicht yn 'e ferkeap yn' e hegere segminten en benzine of foar in part elektrifisearre foarstellen winne hurd terrein.
It is gewoan dat, safolle as wy prate oer elektrifikaasje, wy binne fier fan in totale elektrifikaasje fan hokker berik dan ek, benammen yn Jeropeeske premium (of sels generalistyske) fabrikanten. Hawwe wy nije elektrifisearre modellen? Ja, mar berikken dy't ôfskied nimme fan oktaan net echt, alteast foar no.
Abonnearje op ús YouTube-kanaal
Nim it gefal fan Audi, dy't in merk fan deselde groep is, kundige in nije Audi SQ5 Diesel oan dy't wy nije wike sille kinne sjen op 'e Geneva Motor Show fan 2019. Ferwarre?
Dit fertelt ús dat Porsche, it Dútske bastion fan sportiviteit en oktaan, echt op syk is nei it paad te lieden yn elektrifikaasje. It einige mei de Diesels en hat al twa 100% elektryske auto's op 'e wei (Macan en Taycan) en de Porsche 911, de benchmark foar de auto-yndustry yn termen fan prestaasjes, sil yn' e heulende takomst in elektrifisearre ferzje hawwe.
Oan it stjoer fan de Porsche Macan
Doe't ik de kaai oan 'e lofterkant fan it stjoer fan 'e Porsche Macan draaide, wie ik lang net foar te stellen dat dit gebeart gjin replika soe fine yn 'e folgjende generaasje fan it Dútske model. Mei de resinte oankundiging fan 'e totale elektrifikaasje fan' e Porsche Macan sil it lûd fan dy 3.0 turbo V6-motor (in hot-v) allinich ûnthâlden wurde.
De Porsche Macan bliuwt in goed produkt. It is lykwichtich, biedt in ynterieurromte dy't net glânzget, foldocht oan syn doelen en hat rydgefoelens as syn grutte oanwinst, foaral yn 'e machtichste ferzje fan it berik (foar no): de Porsche Macan S.
De kombinaasje fan motor / doaze is poerbêst, mei de 7-speed PDK dy't toant dat de bekendheid fertsjinne is. De ûntsnappingsnota is ynteressant, mar in "pop! foar!" se binne benammen nedich foar dyjingen lykas my dy't graach hearre in moaie manifestaasje fan de oanwêzigens fan in ferbaarningsmotor.
Mei de beheiningen op útstjit, filters, geluiddempers en oare mooglike en ferbylde foarmen fan kastraasje, moast dizze 3.0 turbo V6 fansels belies jaan. Dochs, by krêftige fersnelling, hawwe wy in goede soundtrack dy't de kabine ynfalle.
De foardielen levere hielendal net op. Mei it Chrono-pakket makket dizze Porsche Macan S 354 pk frij om 0-100 km / h yn 5,1 sekonden te berikken. Net de master fan oerweldigjende nûmers binne, binne se mear dan genôch.
Omgean mei dizze krêft hawwe wy ophingingen en remmen mei gruttere krêft feroare. De ferzje mei konvinsjonele remmen lit brisk paces q.b, mei wat wurgens dy't ûntstiet nei in skoft yn situaasjes fan grutter stress. De keramyske remmen binne ûnfersteurd, as jo it ferskil betelje kinne, tink dan net twa kear.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
Hoe sit it mei konsumpsjes?
As it giet om konsumpsje, jout de Porsche Macan S ús gemiddelden yn de folchoarder fan 11 liter per 100 km. De entry-level ferzje, foarsjoen fan in 245 hk 2.0 turbo motor, kinne wy ferleegje dit gemiddelde nei 9 liter, mar wat wy hawwe ferlern yn termen fan prestaasjes en sensaasje is flink.
As jo op syk binne nei in Porsche SUV en hawwe in "beheind" budzjet, dan is de yngong-nivo Porsche Macan in goede oplossing (fan 80.282 euro). As jo in SUV wolle dy't folslein it Porsche-symboal draacht, is de Macan S (fan € 97.386) de ienheid dy't jo perfoarst moatte keapje. It priisferskil kin it oan de oare kant dreech meitsje om te kiezen...
Alles wat jo witte moatte oer de nije Porsche Macan